Возило користи хидраулични радни кочиони систем са дијагонално подељеним круговима, што значајно побољшава безбедност вожње. Ако једно од кола откаже, друго коло се користи као резервни кочиони систем, осигуравајући да се возило заустави са довољном ефикасношћу.
Аутомобил користи вентилиране диск кочнице на предњим точковима и чврсти кочиони диск на задњим точковима.
Аутомобили су опремљени округлим поклопцима главчина како би заштитили задње кочионе дискове и чељусти од воде и соли.
Кочнице цеви и црева врше пренос кочнице течност од главног кочионог цилиндра на отпорност на точак тормозным цилиндрам. Прикључци цеви на кочионе цилиндре и разводне уређаје врше се помоћу конусних спојница. Крајеви цеви су пресовани и сужени како би одговарали одговарајућој величини конусних навојних рупа у кочионим цилиндрима или разводницима.
Пре кримповања крајева цеви, на њих се ставља спојна навртка која, након завртања конусне површине у конусну основу навојне рупе, притиска и затвара цев.
Кочиона црева обезбеђују покретне везе између покретних и фиксних делова возила.
Хидраулични погон кочница је опремљен појачивачем кочница.
(Оригинал можете пронаћи на ресурсу www.PeugeotBook.ru)
Систем против блокирања кочница има функцију расподеле силе кочења.
Ефикасност кочења је највећа када гума има максимално приањање на површину пута. Приликом кочења, гума клизи по површини, а периферна брзина точка постаје мања од брзине аутомобила.
Систем против блокирања кочница ограничава притисак који се ствара у хидрауличном кочионом систему тако да се количина проклизавања одржава близу оптималне. Деловање овог система мора бити тренутно и одвојено за сваки точак. Систем мора одмах реаговати на сваку промену површине (коефицијента приањања) и оптерећења возила.
Систем против блокирања точкова спречава блокирање точкова приликом наглог кочења, чиме се смањује кочиони пут, посебно на лошим површинама пута по киши и снегу. Сила адхезије између точкова и пута је у овом случају већа када точкови настављају да се окрећу током кочења. Поред тога, чак и при пуном кочењу, аутомобил остаје управљив. Сензори брзине, по један на сваком точку, мере брзину ротације точка. Користећи сигнале са сензора брзине точкова, електронска управљачка јединица израчунава просечну брзину, која отприлике одговара брзини возила. Упоређивањем брзине ротације сваког појединачног точка са просечном израчунатом брзином, електронска јединица одређује стање клизања појединачног точка и тиме одређује који је точак у стању претходног блокирања.
Када један од четири сензора брзине пренесе сигнал да је одговарајући точак блокиран, електронска управљачка јединица одмах шаље сигнал затварања одговарајућем улазном соленоидном вентилу, који одмах искључује довод кочионе течности кроз вод до кочионог точка - сила кочења остаје константна. Ако се проклизавање настави, отвара се вентил за отпуштање и притисак у хидрауличном систему кочнице се смањује — точак се не кочи (вишак кочионе течности се враћа у резервоар). Чим точак поново почне да се окреће, улазни вентил се отвара, а излазни вентил се затвара. Притисак у колу се повећава и точак се поново кочи.
Овај циклус кочења и слободног окретања точка се одвија веома брзо (неколико пута у секунди) и наставља се док се аутомобил не заустави или док се не отпусти педала кочнице.
Процес се понавља током наглог кочења одвојено за сваки точак док се педала кочнице не отпусти или када се брзина возила смањи на 2-3 км/х.
Систем за хитно искључивање онемогућава ABS у случају било каквог квара или ниског напона у електричном систему возила (испод 10 V). Електронска контролна јединица такође обавља дијагностичку функцију, упозоравајући возача паљењем упозоравајуће лампице ако се открије квар у електричним колима или компонентама система против блокирања кочница. Неисправан ABS систем не утиче на рад кочница; оне функционишу као да систем није присутан у возилу.
BOSCH 5.3 систем против блокирања кочница налази се на предњем левом бочном носачу аутомобила, а предњи и задњи сензори су фиксирани на свом месту.
Резервоар кочионе течности, који се налази у моторном простору, снабдева кочиони систем и квачило кочионом течношћу.
Систем помоћи при наглом кочењу EVA BOSCH је систем који вам омогућава да пређете са нормалне помоћи при кочењу на ултра-јаку помоћ при кочењу у хитним случајевима елиминисањем силе реакције на потисној шипки појачивача кочнице.
Поред тога, ако нагло притиснете папучицу кочнице, светла за упозорење на опасност се аутоматски укључују, упозоравајући друге возаче на ванредну ситуацију на путу.
Супер кратки главни цилиндар пречника 23,8 мм уграђен је у све верзије за хладну климу и верзије са аутоматским активним мењачем.
Посебна карактеристика овог главног кочионог цилиндра је интеграција елемената система за управљање кочењем у случају нужде унутар примарног клипа.
Појачивач кочница смањује силу на педали кочнице, чиме се аутомобил лакше контролише. Код возила са дизел моторима, користи се посебна вакуум пумпа за стварање вакуума који покреће појачивач кочница.
Паркинг кочница делује на задње точкове преко сајластог погона. Подешавање ручне кочнице се налази испод централне конзоле ручне кочнице иза пепељаре.
Приликом вожње по мокрим путевима, препоручује се повремено притискање педале кочнице како би се уклонили штетни инклузији са кочионих дискова. Због центрифугалне силе, вода се одбацује са кочионих дискова током кретања, али на њима остаје танак филм масти, силикона, остатака гуме, масноће и прљавштине, што смањује ефикасност кочења.
Кородирани кочиони дискови изазивају вибрациони ефекат током кочења, који не нестаје ни након дужег кочења. У овом случају, кочионе дискове је потребно заменити.
Електронски програм стабилности (ESP) је дизајниран да побољша безбедност возила у свим режимима вожње. Систем за стабилизацију контролише динамику возила у екстремним условима, као што је скретање великом брзином. Ризик од проклизавања или недовољног управљања возила је значајно смањен без обзира на стање површине пута.
Електронски систем за стабилизацију интегрише системе против блокирања кочница и контролу проклизавања. ESP додатно мери брзину кретања каросерије око вертикалне осе, убрзање у бочној равни, притисак у систему кочног погона и угао управљања воланима. На основу података о угљу окретање управља точкова и брзине возила систем одређује правац у коме намерава да се креће возач аутомобила, и одговара са стварним правац кретања. Ако се ови фактори не поклапају и возило почне да проклизава или заноси, систем за стабилизацију аутоматски кочи одређени точак.
Уколико дође до квара, електронски систем управљања се аутоматски искључује, а индикаторска светла на инструмент табли се пале. У овом случају, кочиони систем ради у нормалном режиму.
Систем против блокирања кочница (ABS) и електронски програм стабилности (ESP) не захтевају одржавање током рада.
Преглед, уклањање, монтажу и поправку мора обавити само квалификовани механичар.