Аутомобил користи радни кочиони систем са хидрауличним погоном и дијагоналним раздвајањем кола, што значајно повећава сигурност вожње аутомобила. Ако један од кола поквари, други круг се користи као резервни кочиони систем, који обезбеђује да се аутомобил заустави са довољном ефикасношћу.
Аутомобил користи вентилисане диск кочнице на предњим точковима и са чврстим кочионим диском на задњим точковима.
На аутомобилима су округла кућишта постављена на главчине како би заштитили дискове и чељусти механизама задњих кочница од воде и соли.
Кочиони водови и црева преносе кочиону течност од главног кочионог цилиндра до кочионих цилиндра точкова. Везе цеви са кочионим цилиндрима и разводним уређајима изводе се конусним спојницама. Крајеви цеви су увијени и сужени како би одговарали рупама са конусним навојем одговарајуће величине у кочионим цилиндрима или разводницима.
Пре пресовања крајева цеви, на њих се ставља спојна навртка, која након увртања конусне површине у конусну основу рупе са навојем притиска и заптива цев.
Кочна црева обезбеђују покретне везе између покретних и непокретних делова аутомобила.
Погон хидраулике кочнице је опремљен кочионим појачивачем.
Систем против блокирања кочница има функцију расподеле силе кочења.
Ефикасност кочења је највећа када је приањање гуме са површином пута максимално. Током кочења, гума клизи по површини, а обимна брзина точка постаје мања од брзине аутомобила.
Систем против блокирања кочница ограничава притисак који се ствара у хидрауличном кочионом актуатору тако да се количина клизања одржава близу оптималне. Деловање овог система мора бити тренутно и одвојено за сваки точак. Систем мора одмах да реагује на сваку промену површине (коефицијент адхезије) и оптерећења возила.
Систем против блокирања точкова спречава блокирање точкова при јаком кочењу, чиме се смањује кочиони пут, посебно у случају лоше вучне силе по киши и снегу. Сила приањања између точкова и пута је у овом случају већа када точкови наставе да ротирају током кочења. Поред тога, чак и уз пуно кочење, аутомобил остаје управљив. Сензори обртаја, по један за сваки точак, мере брзину точка. На основу сигнала са сензора брзине точкова, електронска контролна јединица израчунава просечну брзину која приближно одговара брзини возила. Упоређивањем брзине ротације сваког појединачног точка са просечном израчунатом брзином, електронска јединица одређује стање клизања појединог точка и на тај начин одређује који је точак у стању пред блокирања.
Када један од четири сензора брзине пренесе сигнал блокаде на одговарајући точак, ЕЦУ одмах шаље сигнал за затварање одговарајућем улазном магнетном вентилу, који одмах искључује довод кочионе течности кроз цевовод до кочнице точка - сила кочења остаје константан. Ако се клизање настави, вентил за отпуштање се отвара и притисак у хидрауличном систему ове кочнице опада - точак не кочи (вишак кочионе течности се враћа у резервоар). Када точак поново почне да се окреће, усисни вентил се отвара, а издувни вентил се затвара. Притисак у колу се повећава и точак се поново кочи.
Овај циклус кочења и слободног окретања точка је веома брз (неколико пута у секунди) и наставља се док се возило не заустави или док се не отпусти педала кочнице.
Процес се понавља током снажног кочења посебно за сваки точак док се не отпусти педала кочнице или када се брзина возила смањи на 2-3 км/х.
Систем за хитно искључивање осигурава да се АБС искључи у случају било каквог квара или ниског напона у мрежи аутомобила (испод 10 В). Електронски контролни уређај такође обавља дијагностичку функцију, упозоравајући возача паљењем лампице упозорења о квару у електричним круговима или елементима система против блокирања точкова. Квар АБС-а не утиче на рад кочница, оне функционишу као да овај систем није у аутомобилу.
БОСЦХ 5.3 антиблок систем се налази на предњем левом бочном делу аутомобила, а сензори, предњи и задњи, су непокретни.
Резервоар кочионе течности, који се налази у моторном простору, снабдева кочиони систем и квачило кочионом течношћу.
БОСЦХ-ов ЕВА Хард Браке Ассист је систем који вам омогућава да у хитним случајевима пређете са режима Нормал Боост на Супер Хигх Боост елиминисањем силе реакције на потисној шипки вакуумског појачивача.
Поред тога, ако снажно притиснете педалу кочнице, светла упозорења се аутоматски укључују, упозоравајући друге возаче на хитан случај на путу.
Супер-кратак главни кочиони цилиндар од 23,8 мм је уграђен у све верзије за хладне климе и верзије са аутоматским мењачем.
Карактеристика овог главног кочионог цилиндра је интеграција команди за кочење у нужди у примарни клип.
Вакумски појачивач кочнице смањује силу на папучици кочнице и на тај начин олакшава вожњу. На возилима са дизел моторима, посебна вакуум пумпа се користи за стварање вакуума који обезбеђује рад вакуумског појачивача кочнице.
Паркирна кочница делује на задње точкове преко сајле. Паркирна кочница се подешава испод централне конзоле паркирне кочнице иза пепељаре.
Када возите по мокром путу, препоручује се да с времена на време притиснете папучицу кочнице да бисте уклонили штетне инклузије са кочионих дискова. Због центрифугалне силе, вода се испушта из кочионих дискова током кретања, али на њима остаје танак слој масти, силикона, остатака гуме, масти и прљавштине, који смањују ефикасност кочења.
Кородирани кочиони дискови изазивају ефекат вибрације током кочења, који не нестаје током дужег кочења. У овом случају, кочиони дискови морају бити замењени.
Електронски програм стабилности (ESP) дизајниран да побољша безбедност возила у свим режимима вожње. Систем стабилизације прати динамику возила у екстремним условима, као што је у кривинама при великим брзинама. Ризик од проклизавања или клизања аутомобила значајно је смањен у било ком стању површине пута.
Системи против блокирања и клизања су интегрисани у електронски стабилизациони систем. ЕСП додатно мери брзину скретања, бочно убрзање, притисак кочнице и угао управљања. На основу угла управљања и брзине возила, систем одређује правац у коме возач намерава да путује и упоређује га са стварним смером вожње. Ако се ови фактори не слажу, када аутомобил почне да заноси или проклизава, систем стабилизације аутоматски кочи одређени точак.
У случају квара, електронски контролни систем се аутоматски искључује, а контролне лампице на инструмент табли светле. У овом случају, кочиони систем ради нормално.
Против блокирања кочница (ABS) и електронска контрола стабилности (ESP) током рада не захтевају одржавање.
Инспекцију, уклањање, инсталацију и поправку треба да обавља само квалификовани механичар.