Превозното средство използва хидравлична работна спирачна система с диагонално разделени кръгове, което значително подобрява безопасността при шофиране. Ако една от спирачните вериги се повреди, втората верига се използва като резервна спирачна система, осигурявайки спиране на превозното средство с достатъчна ефективност.
Колата използва вентилирани дискови спирачки на предните колела и плътен спирачен диск на задните колела.
Автомобилите са оборудвани с кръгли капачки на главините, за да предпазят задните спирачни дискове и апарати от вода и сол.
Спирачните тръбопроводи и маркучи пренасят спирачната течност от главния цилиндър към цилиндрите на колелата. Свързването на тръбите към спирачните цилиндри и разпределителните устройства се извършва с помощта на конусни съединители. Краищата на тръбите са кримпвани и конусовидни, за да паснат на съответния размер на конусните резбовани отвори в спирачните цилиндри или разпределители.
Преди кримпване на краищата на тръбите, върху тях се поставя съединителна гайка, която след завинтване на коничната повърхност в коничната основа на резбования отвор, притиска и уплътнява тръбата.
Спирачните маркучи осигуряват подвижни връзки между движещите се и неподвижните части на превозното средство.
Хидравличното спирачно задвижване е оборудвано със спирачен усилвател.
Антиблокиращата спирачна система има функция за разпределение на спирачното усилие.
Ефективността на спиране е най-голяма, когато гумата има максимално сцепление с пътната настилка. По време на спиране гумата се плъзга по повърхността, а периферната скорост на колелото става по-малка от скоростта на автомобила.
Антиблокиращата спирачна система ограничава налягането, генерирано в хидравличната спирачна система, така че количеството на приплъзване да се поддържа близо до оптималното. Действието на тази система трябва да бъде незабавно и отделно за всяко колело. Системата трябва да реагира незабавно на всяка промяна в повърхността (коефициент на сцепление) и натоварването на превозното средство.
Антиблокиращата спирачна система предотвратява блокирането на колелата при рязко спиране, като по този начин намалява спирачния път, особено върху лоши пътни настилки при дъжд и сняг. Силата на сцепление между колелата и пътя е по-голяма в този случай, когато колелата продължават да се въртят по време на спиране. Освен това, дори при пълно спиране, автомобилът остава управляем. Сензори за скорост, по един на всяко колело, измерват скоростта на въртене на колелото. Използвайки сигнали от сензорите за скорост на колелата, електронният блок за управление изчислява средната скорост, която приблизително съответства на скоростта на автомобила. Чрез сравняване на скоростта на въртене на всяко отделно колело със средната изчислена скорост, електронният блок определя състоянието на приплъзване на отделното колело и по този начин определя кое колело е в състояние на предварително блокиране.
Когато един от четирите сензора за скорост предаде сигнал, че съответното колело е блокирано, електронният управляващ блок незабавно изпраща сигнал за затваряне към съответния входен електромагнитен клапан, който незабавно изключва подаването на спирачна течност през тръбопровода към спирачното колело - спирачната сила остава постоянна. Ако приплъзването продължи, освобождаващият клапан се отваря и налягането в хидравличната система на тази спирачка намалява - колелото не се спира (излишната спирачна течност се връща в резервоара). Веднага щом колелото започне да се върти отново, всмукателният клапан се отваря, а изпускателният клапан се затваря. Налягането във веригата се увеличава и колелото отново се спира.
Този цикъл на спиране и свободно въртене на колелото се случва много бързо (няколко пъти в секунда) и продължава, докато превозното средство спре или докато педалът на спирачката не бъде освободен.
Процесът се повтаря при рязко спиране поотделно за всяко колело, докато педалът на спирачката се освободи или когато скоростта на превозното средство намалее до 2-3 км/ч.
Системата за аварийно изключване деактивира ABS в случай на неизправност или ниско напрежение в електрическата система на автомобила (под 10 V). Електронният блок за управление изпълнява и диагностична функция, като предупреждава водача чрез светване на предупредителна светлина, ако бъде открита повреда в електрическите вериги или компоненти на антиблокиращата спирачна система. Неизправната ABS система не влияе на работата на спирачките; те функционират така, сякаш системата не е налична в превозното средство.
Антиблокиращата спирачна система BOSCH 5.3 е разположена на предния ляв страничен елемент на автомобила, а предните и задните сензори са фиксирани на място.
Резервоарът за спирачна течност, разположен в двигателния отсек, захранва спирачната система и съединителя със спирачна течност.
Системата за аварийно спиране EVA BOSCH е система, която ви позволява да превключите от нормално спирачно подпомагане към ултрависоко спирачно подпомагане в случай на авария, като елиминира реакционната сила върху буталния прът на усилвателя на спирачката.
Освен това, ако натиснете рязко педала на спирачката, аварийните светлини се включват автоматично, предупреждавайки другите шофьори за аварийна ситуация на пътя.
Свръхкъс главен цилиндър с диаметър 23,8 мм е монтиран на всички версии за студен климат и версии с автоматични активни трансмисии.
Особеността на този главен спирачен цилиндър е интегрирането на елементите за управление на аварийната спирачна система вътре в основното бутало.
Усилвателят на спирачките намалява силата върху спирачния педал, като по този начин улеснява управлението на автомобила. При превозни средства с дизелови двигатели се използва отделна вакуумна помпа за създаване на вакуум, който захранва усилвателя на спирачките.
Ръчната спирачка действа върху задните колела чрез кабелно задвижване. Регулирането на ръчната спирачка се намира под конзолата на централната ръчна спирачка, зад пепелника.
При шофиране по мокри пътища се препоръчва от време на време да натискате педала на спирачката, за да отстраните вредните включвания от спирачните дискове. Поради центробежната сила, водата се изхвърля от спирачните дискове по време на движение, но върху тях остава тънък филм от мазнини, силикони, остатъци от каучук, грес и мръсотия, което намалява ефективността на спиране.
Корозиралите спирачни дискове причиняват вибрационен ефект по време на спиране, който не изчезва дори след продължително спиране. В този случай спирачните дискове трябва да бъдат сменени.
Електронната програма за стабилност (ESP) е предназначена да подобри безопасността на автомобила във всички режими на шофиране. Системата за стабилизация контролира динамиката на автомобила в екстремни условия, като например при завиване с висока скорост. Рискът от поднасяне или недозавиване на автомобила е значително намален, независимо от състоянието на пътната настилка.
Електронната стабилизираща система интегрира антиблокираща система и система за контрол на сцеплението. ESP допълнително измерва скоростта на движение на каросерията около вертикалната ос, ускорението в страничната равнина, налягането в спирачната система и ъгъла на завиване на воланите. Въз основа на данните за ъгъла на завиване и скоростта на превозното средство, системата определя посоката, в която водачът възнамерява да се движи, и я сравнява с действителната посока на движение. Ако тези фактори не съвпадат и превозното средство започне да се поднася или да се отклонява, системата за стабилизация автоматично задейства спирачките върху определено колело.
Ако възникне неизправност, електронната система за управление се изключва автоматично и индикаторните лампи на арматурното табло светват. В този случай спирачната система работи в нормален режим.
Антиблокиращата спирачна система (ABS) и електронната програма за стабилност (ESP) не изискват поддръжка по време на работа.
Проверката, демонтирането, монтажът и ремонтът трябва да се извършват само от квалифициран механик.