Крачната спирачка е двукръгова. Разположението на контурите е диагонално. Всеки спирачен кръг се състои от спирачен механизъм на предното колело и спирачен механизъм на задното колело, разположени диагонално спрямо предното колело. Ако една от веригите се повреди, спирането може да се извърши с помощта на втората. В този случай силата върху педала на спирачката трябва да бъде значително по-голяма, отколкото при нормална работа на спирачната система. Ако една от веригите се повреди, спирачният път също се увеличава.
Спирачните механизми на предните и задните колела могат да бъдат или от смесен тип, т.е. дискови спирачки са монтирани на предните колела, а барабанни спирачки на задните колела, или от един и същи тип, т.е. спирачните механизми както на предните, така и на задните колела са дискови спирачки. Спирачните механизми на предните колела са оборудвани с плаващ спирачен апарат. Задните барабанни спирачки са от конвенционален тип със спирачни накладки. Дисковите спирачки на задните колела могат да бъдат оборудвани с различни апарати.
Спирачната система е оборудвана с вакуумен усилвател на спирачките, ниското налягане за което се взема от всмукателния колектор.
ABS може да се монтира стандартно или като опция. Производителят на ABS е Bendix.
Когато натиснете педала на спирачката, бутален прът, свързан с педала, натиска две бутала, разположени едно зад друго в главния цилиндър, който се намира в двигателния отсек близо до усилвателя на спирачката. Спирачната сила, приложена към спирачния педал, се предава от буталата на главния спирачен цилиндър към спирачната течност, разположена в цилиндъра. Това води до предаване на налягането на хидравличната течност към спирачните цилиндри на колелата. Спирачните накладки на предните дискови спирачки се притискат към спирачните дискове от спирачните цилиндри на колелата. Редът на работа на спирачния механизъм е следният. Под налягането на спирачната течност, буталото на колесния цилиндър притиска само едната спирачна накладка към спирачния диск. Веднага щом буталото достигне ограничителя и вече не може да се движи, спирачният апарат, който заедно с колесния цилиндър образува плаваща скоба, се притиска от водачите (плаващ) пръсти в обратната посока. В същото време втората спирачна накладка се притиска към спирачния диск, завършвайки работата на спирачния механизъм.
Що се отнася до механизма на задната дискова спирачка, спирачна течност под налягане се подава към двете бутала на колесния цилиндър, които работят едновременно и притискат спирачните накладки към диска едновременно. В този случай говорим за спирачен механизъм с фиксиран, а не с плаващ, спирачен апарат.
Механизмът на барабанната спирачка работи по различен начин. В този случай активният се задейства първи (притиснат) спирачната накладка, а след това и пасивната (извиващ се) блок.
Всички превозни средства, както със, така и без ABS, са оборудвани с регулатор на спирачната сила, чието действие се определя от степента на натоварване на задната ос на превозното средство. Всички модели имат регулатор на спирачното усилие, интегриран в спирачната верига на задните колела.
Ръчната спирачка действа чрез кабели върху спирачните механизми на задните колела. Когато лостът на ръчната спирачка е затегнат, кабелната каишка се издърпва, предавайки сила на спирачните кабели, прикрепени към спирачните накладки на механизма на задното колело. Спирачните накладки се движат и прилепват към повърхността на спирачния барабан.
Ако спирачките на задните колела са дискови, те също имат спирачни накладки. В този случай обаче те са монтирани от вътрешната страна на спирачния диск и дискът действа като спирачен барабан.
Предните и задните спирачки са саморегулиращи се, което означава, че не изискват постоянно наблюдение за настройки или корекции.
Когато поръчвате спирачни части, не забравяйте да посочите техния тип.
Спирачните накладки трябва да се сменят като комплект. Монтажът на спирачни части от различни производители не е разрешен. При рафиниране на спирачни дискове, и двата диска трябва да се изпратят за шлайфане.
При демонтиране на цилиндрите на колелата, гумените уплътнения винаги трябва да се сменят. Има подходящи ремонтни комплекти за ремонт на колесни цилиндри. В този случай всички части на ремонтния комплект трябва да се използват напълно. Въпреки това, преди да разглобите работния цилиндър, трябва да се уверите, че съответната част е включена в комплекта за ремонт.
Смазочните материали и маслата на петролна основа не трябва да влизат в контакт със спирачните компоненти. При ремонт на спирачни механизми е необходимо внимателно да се поддържа чистотата.
Уплътненията на буталата трябва да се отстраняват само на ръка. Те трябва да се съхраняват в спирачна течност до монтажа. Износените цилиндри на колелата трябва да се сменят като комплект.
Спирачната течност не трябва да влиза в контакт с боята на каросерията на автомобила. Източената спирачна течност не може да се долива отново. Не използвайте спирачна течност, която е била съхранявана в отворен контейнер дълго време.
Когато обезвъздушавате спирачната система, натискайте педала на спирачката, докато от системата излезе прясно напълнена спирачна течност.