Frâna de picior este cu dublu circuit. Dispunerea contururilor este diagonală. Fiecare circuit de frână este alcătuit dintr-o frână pe roată față și o frână pe roată spate situate în diagonală față de roata din față. Dacă unul dintre circuite se defectează, frânarea poate fi efectuată folosind al doilea. În acest caz, forța asupra pedalei de frână ar trebui să fie semnificativ mai mare decât în timpul funcționării normale a sistemului de frânare. Dacă unul dintre circuite eșuează, distanța de frânare crește și ea.
Mecanismele de frânare ale roților din față și din spate pot fi de tip mixt, adică. frânele cu disc sunt instalate pe roțile din față, iar frânele cu tambur pe roțile din spate, sau de același tip, de exemplu. mecanismele de frânare ale roților din față și din spate sunt pe disc. Mecanismele de frânare ale roților din față sunt echipate cu un etrier plutitor. Frânele cu tambur din spate sunt de tip convențional cu plăcuțe de frână. Mecanismele de frână cu disc ale roților din spate pot fi echipate cu diferite etriere.
Sistemul de frânare este echipat cu un servofrânare cu vid, pentru care presiunea scăzută este preluată din galeria de admisie.
ABS poate fi instalat atât în serie, cât și la cerere. Producătorul ABS este Bendix.
Când apăsați pedala de frână, împingătorul conectat la pedală apasă pe două pistoane amplasate unul în spatele celuilalt în cilindrul principal de frână, care se află în compartimentul motor, lângă servofrâna cu vid. Forța de frânare aplicată pedalei de frână este transmisă de pistoanele cilindrului principal de frână la lichidul de frână din cilindru. Ca rezultat, presiunea fluidului hidraulic este transmisă cilindrilor de frână ale roții. Plăcuțele de frână ale frânelor cu disc din față sunt presate de cilindrii de frână ale roților pe discurile de frână. Ordinea de funcționare a mecanismului de frână este următoarea. Sub presiunea lichidului de frână, pistonul cilindrului roții apasă doar o plăcuță de frână pe discul de frână. De îndată ce pistonul ajunge la oprire și nu se mai poate mișca, etrierul, care împreună cu cilindrul roții formează un suport plutitor, este presat afară de ghidaje (plutitoare) degetele în sens invers. În acest caz, a doua plăcuță de frână este apăsată pe discul de frână, completând funcționarea mecanismului de frână.
Pentru frânele cu disc din spate, lichidul de frână presurizat curge către ambii pistoane ale cilindrilor roții, care acţionează simultan și presează plăcuţele de frână pe disc în același timp. În acest caz, vorbim despre un mecanism de frână cu etrier mai degrabă fix decât flotant.
Frâna cu tambur funcționează diferit. În acest caz, activul (presat) plăcuță de frână, iar după ea - pasiv (stoarcetă) bloc.
Toate mașinile, atât cu ABS cât și fără ABS, sunt echipate cu un regulator de forță de frânare, a cărui acțiune este determinată de gradul de încărcare pe puntea spate a mașinii. Toate modelele au un regulator de forță de frânare inclus în circuitul de frână al roții din spate.
Frâna de parcare acționează prin tijele de cablu asupra mecanismelor de frână ale roților din spate. Când maneta frânei de parcare este strânsă, legătura cablului este trasă, transferând forța către cablurile de frână atașate la saboții de frână ai mecanismului roții din spate. Plăcuțele de frână se mișcă și se potrivesc pe suprafața tamburului de frână.
Dacă mecanismele de frână ale roților din spate sunt cu disc, atunci au și plăcuțe de frână. Cu toate acestea, în acest caz, acestea sunt instalate pe interiorul discului de frână, iar discul, așa cum ar fi, este un tambur de frână în acesta.
Mecanismele de frânare ale roților din față și din spate sunt auto-reglabile. Aceasta înseamnă că nu necesită monitorizare constantă pentru a se corecta sau ajusta.
Când comandați piese de frână, asigurați-vă că specificați tipul acestora.
Plăcuțele de frână trebuie înlocuite ca set. Nu este permisă instalarea unor părți ale mecanismelor de frână ale diferiților producători. La finalizarea discurilor de frână, ambele discuri trebuie date pentru șlefuire.
La demontarea cilindrilor de lucru ai roților, manșetele de cauciuc trebuie întotdeauna schimbate. Pentru a repara cilindrii de lucru ai roților, există kituri de reparații corespunzătoare. În acest caz, toate piesele trusei de reparații trebuie utilizate pe deplin. Cu toate acestea, înainte de a dezasambla cilindrul de lucru, asigurați-vă că piesa corespunzătoare este inclusă în trusa de reparații.
Unsorile și uleiurile pe bază de produse petroliere nu trebuie să intre în contact cu piesele de frână. La repararea mecanismelor de frână, curățenia trebuie respectată cu atenție.
Manșetele cu pistoane trebuie îndepărtate numai cu mâna. Înainte de instalare, acestea trebuie depozitate în lichidul de frână. Cilindrii roților uzați trebuie înlocuiți ca set.
Lichidul de frână nu trebuie să pătrundă pe vopseaua caroseriei. Lichidul de frână scurs nu trebuie reumplut. Nu utilizați lichid de frână care a fost depozitat mult timp într-un recipient deschis.
Când purjați sistemul de frână, apăsați pedala de frână până când lichidul de frână proaspăt umplut iese din sistem.