Frâna de picior este cu dublu circuit. Aranjamentul contururilor este diagonal. Fiecare circuit de frânare este alcătuit dintr-un mecanism de frână pentru roata față și un mecanism de frână pentru roata spate situate diagonal în raport cu roata față. Dacă unul dintre circuite se defectează, frânarea se poate efectua folosind al doilea. În acest caz, forța asupra pedalei de frână ar trebui să fie semnificativ mai mare decât în timpul funcționării normale a sistemului de frânare. Dacă unul dintre circuite se defectează, distanța de frânare crește și ea.
Mecanismele de frânare ale roților față și spate pot fi fie de tip mixt, adică frânele cu disc sunt instalate pe roțile față și frânele cu tambur pe roțile spate, fie de același tip, adică mecanismele de frânare ale ambelor roți față și spate sunt frâne cu disc. Mecanismele de frână ale roților din față sunt echipate cu un etrier plutitor. Frânele cu tambur spate sunt de tip convențional cu saboți de frână. Frânele cu disc ale roților din spate pot fi echipate cu etriere diferite.
Sistemul de frânare este echipat cu un servofrână cu vid, a cărui presiune scăzută este preluată din galeria de admisie.
ABS-ul poate fi instalat fie standard, fie opțional. Producătorul de ABS este Bendix.
Când apeși pedala de frână, o tijă de împingere conectată la pedală apasă pe două pistoane situate unul în spatele celuilalt în cilindrul principal, care se află în compartimentul motorului, lângă servofrână. Forța de frânare aplicată pedalei de frână este transmisă de pistoanele cilindrului principal de frână către lichidul de frână situat în cilindru. Aceasta are ca rezultat transmiterea presiunii fluidului hidraulic către cilindrii de frână a roților. Plăcuțele de frână ale frânelor cu disc față sunt presate pe discurile de frână de către cilindrii de frână ai roților. Ordinea de funcționare a mecanismului de frânare este următoarea. Sub presiunea lichidului de frână, pistonul cilindrului roții apasă o singură plăcuță de frână spre discul de frână. De îndată ce pistonul ajunge la opritor și nu se mai poate mișca, etrierul, care împreună cu cilindrul roții formează un suport flotant, este presat de ghidaje (plutitor) degetele în direcția opusă. În același timp, a doua plăcuță de frână este presată pe discul de frână, finalizând funcționarea mecanismului de frânare.
În ceea ce privește mecanismul frânei cu disc spate, lichidul de frână sub presiune este furnizat ambelor pistoane ale cilindrului roții, care funcționează simultan și apasă plăcuțele de frână pe disc în același timp. În acest caz, vorbim despre un mecanism de frână cu etrier fix, nu flotant.
Mecanismul frânei cu tambur funcționează diferit. În acest caz, cel activ este declanșat primul (presat) plăcuță de frână, și apoi cea pasivă (stoarcăbil) bloc.
Toate vehiculele, atât cu, cât și fără ABS, sunt echipate cu un regulator de forță de frânare, a cărui acțiune este determinată de gradul de sarcină pe puntea spate a vehiculului. Toate modelele au un regulator al forței de frânare integrat în circuitul de frână al roții din spate.
Frâna de mână acționează prin cabluri asupra mecanismelor de frânare ale roților din spate. Când maneta frânei de mână este strânsă, cablul de frână este tras, transmițând forța către cablurile de frână atașate la saboții de frână ai mecanismului roții spate. Saboții de frână se mișcă și aderă la suprafața tamburului de frână.
Dacă frânele roților din spate sunt frâne cu disc, acestea au și plăcuțe de frână. Totuși, în acest caz, acestea sunt instalate pe partea interioară a discului de frână, iar discul acționează ca un tambur de frână.
Frânele față și spate sunt autoreglabile, ceea ce înseamnă că nu necesită monitorizare constantă pentru ajustări sau reglaje.
Când comandați piese de frână, asigurați-vă că specificați tipul acestora.
Plăcuțele de frână trebuie înlocuite împreună. Nu este permisă instalarea de piese de frână de la diferiți producători. La rafinarea discurilor de frână, ambele discuri trebuie trimise la șlefuire.
Date publicate pe site-ul web PeugeotBook
La demontarea cilindrilor roților, garniturile de cauciuc trebuie întotdeauna înlocuite. Există kituri de reparație adecvate pentru repararea cilindrilor roților. În acest caz, toate piesele kitului de reparații trebuie utilizate complet. Totuși, înainte de a dezasambla cilindrul receptor, trebuie să vă asigurați că piesa corespunzătoare este inclusă în kitul de reparații.
Lubrifianții și uleiurile pe bază de petrol nu trebuie să intre în contact cu componentele frânelor. La repararea mecanismelor de frână, este necesar să se mențină cu atenție curățenia.
Garniturile pistonului trebuie îndepărtate doar manual. Acestea ar trebui depozitate în lichid de frână până la instalare. Cilindrii roților uzați trebuie înlocuiți împreună.
Lichidul de frână nu trebuie să intre în contact cu vopseaua caroseriei mașinii. Lichidul de frână golit nu poate fi reumplet. Nu utilizați lichid de frână care a fost depozitat într-un recipient deschis pentru o perioadă lungă de timp.
Când aerisiți sistemul de frânare, apăsați pedala de frână până când lichidul de frână proaspăt completat iese din sistem.