Ніжне гальмо є двоконтурним. Розташування контурів діагональне. Кожен гальмівний контур складається з гальмівного механізму переднього колеса та гальмівного механізму заднього колеса, розташованого діагонально по відношенню до переднього колеса. У разі відмови одного з контурів гальмування може бути виконане за допомогою другого. При цьому зусилля на гальмівну педаль має бути значно більшим, ніж при нормальному функціонуванні гальмівної системи. При відмові одного з контурів гальмівний шлях також збільшується.
Гальмівні механізми передніх і задніх коліс можуть бути змішаного типу, тобто. на передніх колесах встановлюються дискові, але в задніх - барабанні гальма, чи однотипні, тобто. гальмівні механізми передніх і задніх коліс є дисковими. Гальмівні механізми передніх коліс обладнуються плаваючою скобою. Задні барабанні гальма – звичайного типу з гальмівними колодками. Дискові гальмівні механізми задніх коліс можуть комплектуватись різними супортами.
Гальмівна система оснащується вакуумним підсилювачем гальмівного приводу, відбір низького тиску для якого здійснюється від впускного колектора.
АБС може встановлюватись як серійно, так і на замовлення. Виробником АБС є Bendix.
При натисканні на педаль гальма штовхач, з'єднаний з педаллю, тисне на два поршня, що розташовані один за одним, в головному гальмівному циліндрі, який розташований в моторному відсіку біля вакуумного підсилювача гальмівного приводу. Гальмівне зусилля, прикладене на педаль гальма, передається поршнями головного гальмівного циліндра до гальмівної рідини, що у циліндрі. В результаті виникає тиск гідравлічної рідини, що передається до колісних гальмівних циліндрів. Гальмівні колодки передніх дискових гальм при цьому віджимаються колісними циліндрами гальмівними до гальмівних дисків. Порядок спрацьовування гальмівного механізму є наступним. Під тиском гальмівної рідини поршень колісного циліндра віджимає до гальмівного диска лише одну гальмівну колодку. Як тільки поршень доходить до упору і більше переміщатися не може, то супорт, що утворює разом з колісним циліндром скобу, що плаває, віджимається напрямними (плаваючими) пальцями у протилежний бік. При цьому друга гальмівна колодка віджимається до гальмівного диска, завершуючи спрацювання гальмівного механізму.
Що стосується дискового гальмівного механізму задніх коліс, гальмівна рідина, що знаходиться під тиском, надходить до обох поршнів колісного циліндра, які спрацьовують одночасно і притискають гальмівні колодки до диска одночасно. У цьому випадку йдеться про гальмівний механізм із фіксованою, а не з плаваючою скобою.
Барабанний гальмівний механізм спрацьовує інакше. У цьому випадку спочатку спрацьовує активна (притискається) гальмівна колодка, а слідом за нею – пасивна (віджимається) колодка.
Всі автомобілі як з АБС, так і без цієї системи оснащені регулятором гальмівного зусилля, дія якого визначається ступенем навантаження на задню вісь автомобіля. У всіх моделей регулятор гальмівного зусилля включений у гальмівний контур задніх коліс.
Гальмо стоянки впливає через тросові тяги на гальмівні механізми задніх коліс. При затягуванні важеля гальма стоянки натягується повідець тросової тяги, передаючи зусилля на гальмівні троси, закріплені на гальмівних колодках механізму задніх коліс. Гальмівні колодки переміщуються та прилягають до поверхні гальмівного барабана.
Якщо гальмівні механізми задніх коліс є дисковими, вони також мають гальмівні колодки. Однак у цьому випадку вони встановлюються на внутрішній стороні гальмівного диска і диск є в цьому гальмівним барабаном.
Гальмівні механізми передніх і задніх коліс є самовстановлюються. Це означає, що вони не вимагають постійного контролю для коригування або регулювання.
При замовленні деталей гальмівних механізмів обов'язково слід зазначати їх тип.
Заміну гальмівних колодок слід виконувати у комплекті. Не допускається встановлення деталей гальмівних механізмів різних виробників. При доопрацюванні гальмівних дисків на шліфування слід віддавати обидва диски.
При розбиранні робочих циліндрів коліс слід змінювати гумові манжети. Для ремонту робочих циліндрів коліс є відповідні ремкомплекти. При цьому всі деталі ремкомплекту слід використовувати повністю. Однак перед розбиранням робочого циліндра слід переконатися, що відповідна деталь входить у ремкомплект.
Мастила та олії на основі нафтопродуктів не повинні потрапляти на деталі гальмівних механізмів. При ремонті гальмівних механізмів слід ретельно дотримуватись чистоти.
Манжети з поршнів слід знімати лише руками. До встановлення їх слід зберігати у гальмівній рідині. Зношені колісні циліндри слід замінювати у комплекті.
Гальмівна рідина не повинна потрапляти на лакофарбове покриття кузова автомобіля. Злиту гальмівну рідину не можна заливати повторно. Не можна користуватися гальмівною рідиною, яка тривалий час зберігалася у відкритій ємності.
Матеріал скопійовано з ресурсу PeugeotBook.ru
При прокачуванні гальмівної системи натискайте на гальмівну педаль доти, доки з системи не піде свіжозалита гальмівна рідина.