Nožna kočnica je dvokružna. Raspored kontura je dijagonalan. Svaki kočni krug sastoji se od kočnice prednjeg kotača i kočnice stražnjeg kotača smještene dijagonalno u odnosu na prednji kotač. Ako jedan od krugova ne uspije, kočenje se može izvesti pomoću drugog. U tom slučaju sila na papučici kočnice trebala bi biti znatno veća nego tijekom normalnog rada kočionog sustava. Ako jedan od krugova otkaže, put kočenja se također povećava.
Kočioni mehanizmi prednjih i stražnjih kotača mogu biti mješovitog tipa, tj. disk kočnice su ugrađene na prednje kotače, a bubanj kočnice na stražnje kotače, ili iste vrste, tj. kočioni mehanizmi i prednjih i stražnjih kotača su diskovi. Kočioni mehanizmi prednjih kotača opremljeni su plutajućom čeljusti. Stražnje bubanj kočnice su konvencionalnog tipa s kočionim pločicama. Mehanizmi disk kočnica stražnjih kotača mogu biti opremljeni različitim čeljustima.
Kočioni sustav opremljen je vakuumskim pojačivačem kočnice, za koji se uzima nizak tlak iz usisnog razvodnika.
ABS se može ugraditi serijski i na zahtjev. Proizvođač ABS-a je Bendix.
Kada pritisnete papučicu kočnice, potiskivač povezan s papučicom pritišće dva klipa smještena jedan iza drugog u glavnom kočionom cilindru, koji se nalazi u motornom prostoru blizu vakuumskog pojačivača kočnice. Sila kočenja koja djeluje na papučicu kočnice prenosi se pomoću klipova glavnog kočionog cilindra na kočionu tekućinu u cilindru. Kao rezultat, tlak hidrauličke tekućine prenosi se na kočione cilindre kotača. Kočione pločice prednjih disk kočnica pritiskaju kočni cilindri kotača na kočione diskove. Redoslijed rada kočionog mehanizma je sljedeći. Pod pritiskom kočione tekućine klip cilindra kotača pritišće samo jednu kočnu pločicu na kočni disk. Čim klip dođe do graničnika i više se ne može pomicati, čeljust, koja zajedno s cilindrom kotača čini plutajući nosač, biva potisnuta van pomoću vodilica (plutajući) prstima u suprotnom smjeru. U tom slučaju, druga kočna pločica je pritisnuta na kočioni disk, dovršavajući rad kočionog mehanizma.
Za stražnje disk kočnice, kočiona tekućina pod tlakom teče do klipova oba cilindra kotača, koji se aktiviraju istovremeno i istovremeno pritišću kočione pločice na disk. U ovom slučaju govorimo o kočionom mehanizmu s fiksnom, a ne plivajućom čeljusti.
Bubanj kočnica radi drugačije. U ovom slučaju, aktivni (pritisnut) kočna pločica, a nakon nje - pasivna (koji se može ocijediti) blok.
Svi automobili, s ABS-om i bez njega, opremljeni su regulatorom sile kočenja, čije je djelovanje određeno stupnjem opterećenja stražnje osovine automobila. Svi modeli imaju regulator sile kočenja uključen u krug kočnice stražnjeg kotača.
Parkirna kočnica djeluje preko sajle na kočione mehanizme stražnjih kotača. Kada je poluga parkirne kočnice zategnuta, kabelska spojnica se povlači, prenoseći silu na kočione sajle pričvršćene na kočione papuče mehanizma stražnjeg kotača. Kočione pločice se pomiču i naliježu na površinu bubnja kočnice.
Ako su kočioni mehanizmi stražnjih kotača diskovi, tada imaju i kočione pločice. Međutim, u ovom slučaju oni su ugrađeni s unutarnje strane kočionog diska, a disk je u ovom slučaju kočioni bubanj.
Kočioni mehanizmi prednjih i stražnjih kotača su samopodešavajući. To znači da ne zahtijevaju stalni nadzor kako bi se ispravili ili prilagodili.
Prilikom narudžbe dijelova kočnica obavezno navedite njihovu vrstu.
Kočione pločice treba zamijeniti u kompletu. Nije dopuštena ugradnja dijelova kočionih mehanizama različitih proizvođača. Prilikom finalizacije kočionih diskova oba diska treba dati na brušenje.
Prilikom demontaže radnih cilindara kotača, uvijek treba promijeniti gumene manžete. Za popravak radnih cilindara kotača postoje odgovarajući setovi za popravak. U tom slučaju svi dijelovi kompleta za popravak moraju biti u potpunosti iskorišteni. Međutim, prije rastavljanja radnog cilindra, provjerite nalazi li se odgovarajući dio u kompletu za popravak.
Masti i ulja na bazi naftnih derivata ne smiju doći u dodir s dijelovima kočnice. Prilikom popravka kočionih mehanizama potrebno je pažljivo pratiti čistoću.
Manžete s klipovima treba uklanjati samo rukom. Prije ugradnje treba ih pohraniti u kočionu tekućinu. Istrošene cilindre kotača treba zamijeniti u kompletu.
Kočiona tekućina ne smije dospjeti na boju karoserije automobila. Ispuštena tekućina za kočnice ne smije se dolijevati. Nemojte koristiti tekućinu za kočnice koja je dugo bila pohranjena u otvorenom spremniku.
Prilikom odzračivanja kočionog sustava, pritisnite papučicu kočnice sve dok svježe napunjena kočiona tekućina ne izađe iz sustava.