Nožna kočnica je dvokružna. Raspored kontura je dijagonalni. Svaki kočni krug sastoji se od kočionog mehanizma prednjeg kotača i kočionog mehanizma stražnjeg kotača smještenog dijagonalno u odnosu na prednji kotač. Ako jedan od krugova zakaže, kočenje se može izvršiti pomoću drugog. U tom slučaju, sila na papučici kočnice trebala bi biti znatno veća nego tijekom normalnog rada kočionog sustava. Ako jedan od krugova zakaže, povećava se i kočni put.
Kočni mehanizmi prednjih i stražnjih kotača mogu biti miješanog tipa, tj. disk kočnice su ugrađene na prednje kotače, a bubanj kočnice na stražnje kotače, ili istog tipa, tj. kočni mehanizmi i prednjih i stražnjih kotača su disk kočnice. Kočioni mehanizmi prednjih kotača opremljeni su plutajućom čeljusti. Stražnje bubanj kočnice su konvencionalnog tipa s kočionim papučama. Disk kočnice na stražnjim kotačima mogu biti opremljene različitim čeljustima.
Kočioni sustav opremljen je vakuumskim pojačivačem kočenja, čiji se niski tlak uzima iz usisne grane.
ABS se može ugraditi standardno ili kao opcija. Proizvođač ABS-a je Bendix.
Kada pritisnete papučicu kočnice, potisna šipka spojena na papučicu pritišće dva klipa smještena jedan iza drugog u glavnom cilindru, koji se nalazi u motornom prostoru blizu pojačivača kočenja. Kočna sila koja se primjenjuje na papučicu kočnice prenosi se klipovima glavnog kočionog cilindra na kočionu tekućinu koja se nalazi u cilindru. To rezultira prijenosom tlaka hidraulične tekućine na kočione cilindre kotača. Kočione pločice prednjih disk kočnica pritišću se na kočione diskove kočionim cilindrima kotača. Redoslijed rada kočionog mehanizma je sljedeći. Pod pritiskom kočione tekućine, klip cilindra kotača pritišće samo jednu kočionu pločicu prema kočionom disku. Čim klip dođe do graničnika i više se ne može pomicati, vodilice pritišću čeljust, koja zajedno s cilindrom kotača tvori plutajući nosač (plutajući) prstima u suprotnom smjeru. Istovremeno, druga kočiona pločica se pritisne na kočioni disk, dovršavajući rad kočionog mehanizma.
Što se tiče mehanizma stražnje disk kočnice, tlačna kočiona tekućina dovodi se do oba klipa cilindra kotača, koji djeluju istovremeno i istovremeno pritiskaju kočione pločice na disk. U ovom slučaju govorimo o kočionom mehanizmu s fiksnom, a ne plutajućom čeljušću.
Mehanizam bubanj kočnice radi drugačije. U ovom slučaju, prvi se aktivira aktivni (pritisnut) kočionu pločicu, a zatim pasivnu (može se cijediti) blokirati.
[Materijal kopiran s resursa: www.PEUGEOTBOOK.ru]
Sva vozila, i sa i bez ABS-a, opremljena su regulatorom sile kočenja, čije djelovanje određuje stupanj opterećenja stražnje osovine vozila. Svi modeli imaju regulator sile kočenja integriran u kočioni krug stražnjeg kotača.
Parkirna kočnica djeluje preko sajli na kočione mehanizme stražnjih kotača. Kada je ručica ručne kočnice zategnuta, povodac sajle se povlači, prenoseći silu na kočione sajle pričvršćene na kočione papuče mehanizma stražnjeg kotača. Kočione papuče se pomiču i prianjaju uz površinu kočionog bubnja.
Ako su kočnice na stražnjim kotačima disk kočnice, one također imaju kočione pločice. Međutim, u ovom slučaju su ugrađeni na unutarnju stranu kočionog diska, a disk djeluje kao kočioni bubanj.
Prednje i stražnje kočnice su samopodešavajuće, što znači da ne zahtijevaju stalno praćenje radi podešavanja ili podešavanja.
Prilikom naručivanja dijelova kočnica, obavezno navedite njihov tip.
Kočione pločice treba zamijeniti kao set. Ugradnja dijelova kočnica različitih proizvođača nije dopuštena. Prilikom rafiniranja kočionih diskova, oba diska treba poslati na brušenje.
Prilikom rastavljanja cilindara kotača, gumene brtve uvijek treba zamijeniti. Postoje odgovarajući setovi za popravak cilindara kotača. U tom slučaju, svi dijelovi kompleta za popravak moraju se u potpunosti iskoristiti. Međutim, prije rastavljanja radnog cilindra, trebali biste provjeriti je li odgovarajući dio uključen u komplet za popravak.
Maziva i ulja na bazi nafte ne smiju doći u kontakt s komponentama kočnica. Prilikom popravka kočionih mehanizama potrebno je pažljivo održavati čistoću.
Brtve klipa treba uklanjati samo ručno. Treba ih čuvati u kočionoj tekućini do ugradnje. Istrošene cilindre kotača treba zamijeniti kao set.
Kočiona tekućina ne smije doći u kontakt s lakom karoserije automobila. Ispuštena kočiona tekućina se ne može ponovno nadoliti. Ne koristite kočionu tekućinu koja je dugo bila uskladištena u otvorenoj posudi.
Prilikom odzračivanja kočionog sustava, pritisnite papučicu kočnice dok iz sustava ne počne izlaziti svježe napunjena kočiona tekućina.