Нажны тормаз з'яўляецца двухконтурным. Размяшчэнне контураў дыяганальнае. Кожны тармазны контур складаецца з тармазнога механізму пярэдняга кола і тармазнога механізму задняга кола, размешчанага дыяганальнае па стаўленні да пярэдняга кола. Пры адмове аднаго з контураў тармажэнне можа быць выканана з дапамогай другога. Пры гэтым высілак на тармазную педаль павінна быць значна вялікім, чым пры нармалёвым функцыянаванні тармазной сістэмы. Пры адмове аднаго з контураў тармазны шлях таксама павялічваецца.
Тармазныя механізмы пярэдніх і задніх колаў могуць быць як змешанага тыпу, г.зн. на перадпакоях колах усталёўваюцца дыскавыя, а на задніх - барабанныя тормазы, або аднатыпныя, г.зн. тармазныя механізмы як перадпакояў, так і задніх колаў з'яўляюцца дыскавымі. Тармазныя механізмы перадпакояў колаў абсталёўваюцца плывучым клямарам. Заднія барабанныя тормазы - звычайнага тыпу з тармазнымі калодкамі. Дыскавыя тармазныя механізмы задніх колаў могуць камплектавацца рознымі суппортамі.
Тармазная сістэма абсталёўваецца вакуумным узмацняльнікам тармазнога прывада, адбор нізкага ціску для якога вырабляецца ад впускнога калектара.
АБС можа ўсталёўвацца як серыйна, так і па замове. Вытворцам АБС з'яўляецца Bendix.
Пры націску на педаль тормазу штурхач, злучаны з педаллю, душыць на два размешчаных сябар за сябрам поршня ў галоўным тармазным цыліндры, які размешчаны ў маторным адсеку поруч вакуумнага ўзмацняльніка тармазнога прывада. Тармазны высілак, прыкладзенае на педаль тормазу, перадаецца поршнямі галоўнага тармазнога цыліндру да тармазной вадкасці, змешчанай у цыліндры. У выніку ўзнікае ціск гідраўлічнай вадкасці, якое перадаецца да колавых тармазных цыліндраў. Тармазныя калодкі перадпакояў дыскавых тармазоў пры гэтым адціскаюцца колавымі тармазнымі цыліндрамі да тармазных кружэлак. Парадак спрацоўвання тармазнога механізму наступны. Пад ціскам тармазной вадкасці поршань колавага цыліндру адціскае да тармазной кружэлкі толькі адну тармазную калодку. Як толькі поршань даходзіць да ўпора і больш перамяшчацца не можа, то суппорт, які ўтварае разам з колавым цыліндрам якая плавае клямар, адціскаецца накіравальнымі (плаваючымі) пальцамі ў супрацьлеглы бок. Пры гэтым другая тармазная калодка адціскаецца да тармазной кружэлкі, завяршаючы спрацоўванне тармазнога механізму.
Што да дыскавага тармазнога механізму задніх колаў, змешчаная пад ціскам тармазная вадкасць паступае да абодвух поршняў колавага цыліндру, якія спрацоўваюць адначасова і прыціскаюць тармазныя калодкі да дыска адначасова. У гэтым выпадку гаворка ідзе аб тармазным механізме з фіксаванай, а не з якая плавае клямарам.
Барабанны тармазны механізм спрацоўвае інакш. У дадзеным выпадку спачатку спрацоўвае актыўная (прыціскаемая) тармазная калодка, а ўслед за ёй - пасіўная (адціскаемая) калодка.
Усе аўтамабілі як з АБС, так і без гэтай сістэмы, абсталяваны рэгулятарам тармазнога намаганні, дзеянне якога вызначаецца ступенню нагрузкі на заднюю вось аўтамабіля. Ва ўсіх мадэляў рэгулятар тармазнога намаганні ўключаны ў тармазны контур задніх колаў.
Стаяначны тормаз уздзейнічае праз тросавыя цягі на тармазныя механізмы задніх колаў. Пры зацягванні рычага стаяначнага тормазу нацягваецца ланцужок тросавай цягі, перадаючы высілак на тармазныя тросы, замацаваныя на тармазных калодках механізму задніх колаў. Тармазныя калодкі перамяшчаюцца і прылягаюць да паверхні тармазнога барабана.
Калі тармазныя механізмы задніх колаў з'яўляюцца дыскавымі, то яны таксама маюць тармазныя калодкі. Аднак у гэтым выпадку яны ўсталёўваюцца на ўнутраным боку тармазной кружэлкі і кружэлка як бы з'яўляецца ў гэтым тармазным барабанам.
Тармазныя механізмы перадпакояў і задніх колаў з'яўляюцца самаўстанаўліваючыміся. Гэта значыць, што яны не патрабуюць сталага кантролю з мэтай карэкціроўкі ці рэгуляванні.
Пры замове дэталяў тармазных механізмаў абавязкова трэба паказваць іх тып.
Замену тармазных калодак варта выконваць у камплекце. Не дапушчаецца ўсталёўка дэталяў тармазных механізмаў розных вытворцаў. Пры дапрацоўцы тармазных кружэлак на шліфоўку варта аддаваць абодва кружэлкі.
Пры разборцы працоўных цыліндраў колаў заўсёды варта змяняць гумовыя абшэўкі. Для рамонту працоўных цыліндраў колаў маюцца якія адпавядаюць ремкомплекты. Пры гэтым усе дэталі рэмкамплекта павінны выкарыстоўвацца поўнасцю. Аднак перад разборкай працоўнага цыліндру варта пераканацца, што якая адпавядае дэталь уваходзіць у рэмкамплект.
Змазкі і маслы на аснове нафтапрадуктаў не павінны пападаць на дэталі тармазных механізмаў. Пры рамонце тармазных механізмаў варта старанна выконваць чысціню.
Абшэўкі з поршні варта здымаць толькі рукамі. Да ўсталёўкі іх варта захоўваць у тармазной вадкасці. Зношаныя колавыя цыліндры варта замяняць у камплекце.
Тармазная вадкасць не павінна пападаць на лакафарбавае пакрыццё кузава аўтамабіля. Злітую тармазную вадкасць нельга заліваць паўторна. Нельга карыстацца тармазной вадкасцю, якая працяглы час захоўвалася ў адкрытай ёмістасці.
Пры прапампоўцы тармазной сістэмы націскайце на тармазную педаль датуль, пакуль з сістэмы не пайдзе свежазалітая тармазная вадкасць.