Hamulec nożny jest dwuobwodowy. Kontury mają układ diagonalny. Każdy obwód hamulcowy składa się z mechanizmu hamulcowego koła przedniego i mechanizmu hamulcowego koła tylnego, umieszczonych po przekątnej względem koła przedniego. W przypadku awarii jednego z obwodów hamowanie można wykonać za pomocą drugiego. W tym przypadku siła nacisku na pedał hamulca powinna być znacznie większa niż w czasie normalnej pracy układu hamulcowego. W przypadku awarii jednego z obwodów wydłuża się również droga hamowania.
Mechanizmy hamulcowe kół przednich i tylnych mogą być mieszane, tzn. hamulce tarczowe są zamontowane na kołach przednich, a hamulce bębnowe na kołach tylnych, lub tego samego typu, tzn. mechanizmy hamulcowe zarówno kół przednich, jak i tylnych są hamulcami tarczowymi. Mechanizm hamulcowy kół przednich wyposażony jest w zacisk pływający. Tylne hamulce bębnowe są typu konwencjonalnego, wyposażone w szczęki hamulcowe. Tylne hamulce tarczowe mogą być wyposażone w różne zaciski.
Układ hamulcowy wyposażony jest w podciśnieniowy układ wspomagania hamulców, do którego niskie ciśnienie pobierane jest z kolektora dolotowego.
ABS może być montowany standardowo lub opcjonalnie. Producentem ABS jest Bendix.
Po naciśnięciu pedału hamulca, popychacz połączony z pedałem naciska na dwa tłoki znajdujące się jeden za drugim w cylindrze głównym, który znajduje się w komorze silnika w pobliżu serwa hamulcowego. Siła hamowania wywierana na pedał hamulca przekazywana jest przez tłoki głównego cylindra hamulcowego do płynu hamulcowego znajdującego się w cylindrze. W rezultacie ciśnienie płynu hydraulicznego jest przekazywane do cylindrów hamulcowych. Klocki hamulcowe przednich hamulców tarczowych dociskane są do tarcz hamulcowych przez cylindry hamulcowe kół. Kolejność działania mechanizmu hamulcowego jest następująca. Pod wpływem ciśnienia płynu hamulcowego tłok cylindra hamulcowego dociska tylko jeden klocek hamulcowy do tarczy hamulcowej. Gdy tłok osiągnie punkt oporu i nie może się już poruszać, zacisk, który razem z cylindrem koła tworzy pływający wspornik, jest dociskany przez prowadnice (ruchomy) palce w przeciwnym kierunku. Jednocześnie drugi klocek hamulcowy zostaje dociśnięty do tarczy hamulcowej, co kończy działanie mechanizmu hamulcowego.
W przypadku tylnego mechanizmu hamulcowego tarczowego, płyn hamulcowy pod ciśnieniem dostarczany jest do obu tłoków cylindra koła, które działają jednocześnie i dociskają klocki hamulcowe do tarczy. W tym przypadku mówimy o mechanizmie hamulcowym z zaciskiem stałym, a nie pływającym.
Mechanizm hamulca bębnowego działa inaczej. W tym przypadku najpierw uruchamiany jest ten aktywny (prasowany) klocki hamulcowe, a następnie pasywne (nadający się do wyżymania) blok.
Wszystkie pojazdy, zarówno z systemem ABS, jak i bez niego, wyposażone są w regulator siły hamowania, którego działanie ustalane jest na podstawie stopnia obciążenia tylnej osi pojazdu. Wszystkie modele posiadają regulator siły hamowania zintegrowany z obwodem hamulca tylnego koła.
Hamulec postojowy działa za pośrednictwem linek na mechanizmy hamulcowe kół tylnych. Po zaciągnięciu dźwigni hamulca postojowego linka hamulcowa zostaje naciągnięta, przenosząc siłę na linki hamulcowe przymocowane do szczęk hamulcowych mechanizmu tylnego koła. Szczęki hamulcowe przesuwają się i przylegają do powierzchni bębna hamulcowego.
Jeżeli hamulce tylnego koła są tarczowe, to posiadają również klocki hamulcowe. W tym przypadku są one jednak zamontowane po wewnętrznej stronie tarczy hamulcowej, a tarcza pełni funkcję bębna hamulcowego.
Hamulce przednie i tylne są samoregulujące, co oznacza, że nie wymagają ciągłego monitorowania i regulacji.
Przy zamawianiu części hamulcowych należy koniecznie podać ich typ.
Klocki hamulcowe należy wymieniać w komplecie. Nie dopuszcza się montażu części hamulcowych pochodzących od różnych producentów. Podczas uszlachetniania tarcz hamulcowych należy obie tarcze oddać do szlifowania.
Podczas demontażu cylindrów kół należy zawsze wymienić uszczelki gumowe. Do naprawy cylinderków hamulcowych dostępne są odpowiednie zestawy naprawcze. W takim przypadku należy całkowicie wykorzystać wszystkie elementy zestawu naprawczego. Przed demontażem cylindra pomocniczego należy jednak upewnić się, czy w zestawie naprawczym znajduje się odpowiednia część.
Smary i oleje na bazie ropy naftowej nie powinny mieć kontaktu z elementami hamulców. Przy naprawie mechanizmów hamulcowych należy zachować szczególną ostrożność i czystość.
Uszczelki tłokowe należy zdejmować wyłącznie ręcznie. Do momentu montażu należy je przechowywać w płynie hamulcowym. Zużyte cylindry kół należy wymieniać w komplecie.
Płyn hamulcowy nie powinien mieć kontaktu z lakierem nadwozia samochodu. Spuszczonego płynu hamulcowego nie można uzupełnić. Nie należy stosować płynu hamulcowego, który był przez dłuższy czas przechowywany w otwartym pojemniku.
Podczas odpowietrzania układu hamulcowego należy naciskać pedał hamulca, aż z układu wypłynie świeży płyn hamulcowy.