Hamulec nożny jest dwuobwodowy. Układ konturów jest diagonalny. Każdy obwód hamulcowy składa się z hamulca przedniego koła i hamulca tylnego koła umieszczonego ukośnie do przedniego koła. Jeśli jeden z obwodów ulegnie awarii, hamowanie można wykonać za pomocą drugiego. W takim przypadku siła nacisku na pedał hamulca powinna być znacznie większa niż podczas normalnej pracy układu hamulcowego. W przypadku awarii jednego z obwodów zwiększa się również droga hamowania.
Mechanizmy hamulcowe przednich i tylnych kół mogą być typu mieszanego, tj. hamulce tarczowe montowane są na kołach przednich, a hamulce bębnowe na kołach tylnych lub tego samego typu, tj. mechanizmy hamulcowe zarówno przednich, jak i tylnych kół są tarczowe. Mechanizmy hamulcowe przednich kół są wyposażone w pływający zacisk. Tylne hamulce bębnowe są konwencjonalnego typu z klockami hamulcowymi. Mechanizmy hamulców tarczowych tylnych kół mogą być wyposażone w różne zaciski.
Układ hamulcowy jest wyposażony w podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie, do którego niskie ciśnienie pobierane jest z kolektora dolotowego.
ABS może być montowany zarówno seryjnie, jak i na zamówienie. Producentem ABS jest firma Bendix.
Podczas naciskania pedału hamulca dociskacz połączony z pedałem naciska na dwa tłoczki umieszczone jeden za drugim w głównym cylindrze hamulcowym, który znajduje się w komorze silnika w pobliżu podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania. Siła hamowania wywierana na pedał hamulca jest przenoszona przez tłoki głównego cylindra hamulcowego na płyn hamulcowy w cylindrze. W rezultacie ciśnienie płynu hydraulicznego jest przekazywane do cylindrów hamulcowych kół. Klocki hamulcowe przednich hamulców tarczowych są dociskane przez cylindry hamulcowe kół do tarcz hamulcowych. Kolejność działania mechanizmu hamulca jest następująca. Pod ciśnieniem płynu hamulcowego tłok cylindra dociska tylko jeden klocek hamulcowy do tarczy hamulcowej. Gdy tylko tłok osiągnie ogranicznik i nie może się już poruszać, zacisk, który wraz z cylindrem koła tworzy pływający wspornik, jest wypychany przez prowadnice (Ruchomy) palce w przeciwnym kierunku. W takim przypadku drugi klocek hamulcowy jest dociskany do tarczy hamulcowej, kończąc działanie mechanizmu hamulcowego.
W przypadku tylnych hamulców tarczowych płyn hamulcowy pod ciśnieniem przepływa do obu tłoków cylindrów kół, które uruchamiają się jednocześnie i jednocześnie dociskają klocki hamulcowe do tarczy. W tym przypadku mówimy o mechanizmie hamulcowym ze stałym, a nie pływającym zaciskiem.
Hamulec bębnowy działa inaczej. W tym przypadku aktywny (prasowany) klocek hamulcowy, a po nim - pasywny (wykręcalny) blok.
Wszystkie samochody, zarówno z ABS, jak i bez, są wyposażone w regulator siły hamowania, którego działanie zależy od stopnia obciążenia tylnej osi samochodu. Wszystkie modele posiadają regulator siły hamowania włączony w obwód hamulca tylnego koła.
Hamulec postojowy działa poprzez drążki kablowe na mechanizmy hamulcowe tylnych kół. Gdy dźwignia hamulca postojowego jest zaciśnięta, linka zostaje pociągnięta, przenosząc siłę na linki hamulca przymocowane do szczęk hamulcowych mechanizmu tylnego koła. Klocki hamulcowe poruszają się i dopasowują do powierzchni bębna hamulcowego.
Jeśli mechanizmy hamulcowe tylnych kół są tarczowe, to mają one również klocki hamulcowe. Jednak w tym przypadku są one zainstalowane po wewnętrznej stronie tarczy hamulcowej, a tarcza jest niejako bębnem hamulcowym.
Mechanizmy hamulcowe przednich i tylnych kół są samoregulujące. Oznacza to, że nie wymagają stałego monitorowania w celu ich korekty lub regulacji.
Przy zamawianiu części hamulcowych należy koniecznie podać ich typ.
Klocki hamulcowe należy wymieniać w komplecie. Zabrania się instalowania części mechanizmów hamulcowych różnych producentów. Podczas finalizacji tarcz hamulcowych obie tarcze należy poddać szlifowaniu.
Podczas demontażu cylindrów roboczych kół należy zawsze wymieniać gumowe mankiety. Do naprawy cylindrów roboczych kół służą odpowiednie zestawy naprawcze. W takim przypadku wszystkie części zestawu naprawczego muszą być w pełni wykorzystane. Jednak przed demontażem cylindra roboczego upewnij się, że odpowiednia część znajduje się w zestawie naprawczym.
Smary i oleje na bazie produktów ropopochodnych nie mogą mieć kontaktu z częściami hamulca. Podczas naprawy mechanizmów hamulcowych należy dokładnie przestrzegać czystości.
Mankiety z tłoczkami należy zdejmować wyłącznie ręcznie. Przed montażem należy je przechowywać w płynie hamulcowym. Zużyte cylinderki należy wymieniać w komplecie.
Płyn hamulcowy nie może dostać się na lakier karoserii. Spuszczony płyn hamulcowy nie może być uzupełniany. Nie używaj płynu hamulcowego, który był przechowywany w otwartym pojemniku przez długi czas.
Podczas odpowietrzania układu hamulcowego należy wciskać pedał hamulca, aż z układu wypłynie świeży płyn hamulcowy.