Az autó működő fékrendszert használ hidraulikus meghajtással és az áramkörök átlós szétválasztásával, ami jelentősen növeli az autóvezetés biztonságát. Ha az egyik áramkör meghibásodik, a második kört tartalék fékrendszerként használják, amely biztosítja, hogy az autó kellő hatékonysággal álljon meg.
Az autó az első kerekeken szellőző tárcsafékeket, a hátsó kerekeken pedig tömör féktárcsát használ.
Az autókon kerek burkolatok vannak felszerelve az agyra, hogy megvédjék a hátsó fékmechanizmusok tárcsáit és féknyeregeit a víztől és a sótól.
A fékvezetékek és -tömlők a fékfolyadékot a főfékhengerből a kerékfékhengerekbe továbbítják. A csövek fékhengerekkel és az elosztóberendezésekkel való összekötése kúpos csatlakozókkal történik. A csövek végei préseltek és kúposak, hogy illeszkedjenek a megfelelő méretű kúpos menetes furatokhoz a fékhengerekben vagy az elosztókban.
A csövek végeinek préselése előtt egy összekötő anyát helyeznek rájuk, amely a kúp alakú felületnek a menetes furat kúpos alapjába történő csavarozása után préseli és lezárja a csövet.
A féktömlők mozgatható csatlakozásokat biztosítanak az autó mozgó és álló részei között.
A hidraulikus fékhajtás fékrásegítővel van felszerelve.
A blokkolásgátló fékrendszer fékerőelosztó funkcióval rendelkezik.
A fékezési hatékonyság akkor a legnagyobb, ha a gumiabroncs tapadása az útfelülettel maximális. Fékezés közben a gumiabroncs átcsúszik a felületen, és a kerék kerületi sebessége kisebb lesz, mint az autó sebessége.
A blokkolásgátló fékrendszer korlátozza a hidraulikus fékműködtetőben keletkező nyomást, így a csúszás mértéke az optimális közelében marad. A rendszer működésének azonnalinak és külön kell lennie minden kerék esetében. A rendszernek azonnal reagálnia kell minden felületváltozásra (tapadási együttható) és a járművek rakományait.
A blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor, ezáltal csökkenti a féktávolságot, különösen rossz tapadás esetén esőben és hóban. A kerekek és az út közötti tapadási erő ebben az esetben nagyobb, ha a kerekek fékezés közben tovább forognak. Ráadásul még teljes fékezés mellett is kormányozható marad az autó. Minden kerékhez egy fordulatszám-érzékelő méri a kerék sebességét. A keréksebesség-érzékelők jelei alapján az elektronikus vezérlőegység kiszámít egy átlagos sebességet, amely megközelítőleg megfelel a jármű sebességének. Az egyes kerekek forgási sebességének az átlagos számított fordulatszámmal történő összehasonlításával az elektronikus egység meghatározza az egyes kerék csúszási állapotát, és ezáltal meghatározza, hogy melyik kerék van előreteszelő állapotban.
Amikor a négy sebességérzékelő közül az egyik blokkolási jelet küld a megfelelő keréknek, az ECU azonnal zárjelzést küld a megfelelő bemeneti mágnesszelepnek, amely azonnal leállítja a fékfolyadék-ellátást a csővezetéken keresztül a kerékfékhez - a fékezőerő megmarad. állandó. Ha a csúszás folytatódik, a kioldószelep kinyílik, és ennek a féknek a hidraulikus rendszerében a nyomás csökken - a kerék nem fékez (a felesleges fékfolyadék visszakerül a tartályba). Amint a kerék újra forog, a szívószelep kinyílik, a kipufogószelep pedig bezárul. A nyomás az áramkörben megnő, és a kerék ismét lefékeződik.
Ez a fékezési ciklus és a kerék szabadon forogása nagyon gyors (másodpercenként többször) és addig tart, amíg a jármű meg nem áll vagy a fékpedált el nem engedik.
A folyamat erős fékezéskor minden keréknél külön-külön megismétlődik, amíg a fékpedált el nem engedik, vagy amikor a jármű sebessége 2-3 km/h-ra csökken.
A vészleállító rendszer gondoskodik arról, hogy az ABS kikapcsoljon bármilyen meghibásodás vagy alacsony feszültség esetén az autó fedélzeti hálózatában (10 V alatt). Az elektronikus vezérlőberendezés diagnosztikai funkciót is ellát, figyelmeztető lámpával figyelmeztetve a vezetőt az elektromos áramkörökben vagy a blokkolásgátló fékrendszer elemeiben fellépő hibára. Az ABS meghibásodása nem befolyásolja a fékek működését, úgy működnek, mintha ez a rendszer nem lenne az autóban.
A BOSCH 5.3 blokkolásgátló fékrendszer az autó elülső bal oldali tagján található, az első és a hátsó érzékelők pedig mozdulatlanul vannak rögzítve.
A motortérben található fékfolyadék-tartály fékfolyadékkal látja el a fékrendszert és a tengelykapcsolót.
A BOSCH EVA Hard Brake Assist olyan rendszere, amely lehetővé teszi, hogy vészhelyzetben a Normal Boost üzemmódból a Super High Boost üzemmódba váltson azáltal, hogy kiküszöböli a vákuumerősítő tolórúdjára ható reakcióerőt.
Ezen túlmenően, ha erősen lenyomja a fékpedált, a vészvillogók automatikusan bekapcsolnak, figyelmeztetve a többi vezetőt az úton lévő vészhelyzetre.
Szuperrövid, 23,8 mm-es főfékhenger minden hideg éghajlatú és automata sebességváltóval szerelt változathoz tartozik.
Ennek a fékfékhengernek az egyik jellemzője, hogy a vészfék kezelőszerveit beépítették az elsődleges dugattyúba.
A vákuumfékrásegítő csökkenti a fékpedálra ható erőt, ezáltal megkönnyíti a vezetést. A dízelmotoros járműveken külön vákuumszivattyút használnak a vákuum létrehozására, amely biztosítja a vákuumfékrásegítő működését.
A rögzítőfék kábelhajtáson keresztül hat a hátsó kerekekre. A rögzítőfék beállítása a kézifék középkonzolja alatt, a hamutartó mögött történik.
Nedves úton haladva ajánlatos időnként lenyomni a fékpedált, hogy eltávolítsuk a féktárcsákról a káros zárványokat. A centrifugális erő hatására mozgás közben víz távozik a féktárcsákból, de vékony zsírréteg, szilikon, gumimaradvány, zsír és szennyeződés marad rajtuk, ami csökkenti a fékhatást.
A korrodált féktárcsák fékezés közben vibrációs hatást keltenek, ami nem tűnik el hosszan tartó fékezéskor. Ebben az esetben a féktárcsákat ki kell cserélni.
Elektronikus stabilitási program (ESP) célja, hogy javítsa a jármű biztonságát minden vezetési módban. A stabilizáló rendszer extrém körülmények között figyeli a jármű dinamikáját, például nagy sebességgel kanyarodáskor. Az autó megcsúszásának vagy megcsúszásának kockázata jelentősen csökken az útfelület bármely állapotában.
A blokkolásgátló és csúszásgátló rendszerek az elektronikus stabilizáló rendszerbe vannak beépítve. Az ESP emellett méri az elfordulási sebességet, az oldalgyorsulást, a féknyomást és a kormányszöget. A kormányzási szög és a jármű sebessége alapján a rendszer meghatározza azt az irányt, amelyben a vezető haladni kíván, és összehasonlítja azt a tényleges haladási iránnyal. Ha ezek a tényezők nem egyeznek, amikor az autó sodródni vagy megcsúszni kezd, a stabilizáló rendszer automatikusan lefékez egy bizonyos kereket.
Meghibásodás esetén az elektronikus vezérlőrendszer automatikusan kikapcsol, és a műszercsoport ellenőrző lámpái kigyulladnak. Ebben az esetben a fékrendszer normálisan működik.
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) és elektronikus menetstabilizáló (ESP) működés közben nem igényel karbantartást.
Az ellenőrzést, leszerelést, beszerelést és javítást csak szakképzett szerelő végezheti.