A jármű átlósan elosztott fékkörökkel rendelkező hidraulikus üzemi fékrendszert használ, ami jelentősen javítja a vezetési biztonságot. Ha az egyik áramkör meghibásodik, a második áramkör tartalék fékrendszerként működik, biztosítva, hogy a jármű kellő hatékonysággal álljon meg.
Az autó első kerekein szellőző tárcsafékeket, hátsó kerekein pedig tömör féktárcsát használ.
Az autók kerek kerékagy-sapkákkal vannak felszerelve, hogy megvédjék a hátsó féktárcsákat és féknyergeket a víztől és a sótól.
A fékcsövek és -vezetékek szállítják a fékfolyadékot a főfékhengertől a kerékfékhengerekig. A csövek fékhengerekhez és elosztóberendezésekhez való csatlakoztatása kúpos csatlakozókkal történik. A csövek végei peremezettek és kúposak, hogy illeszkedjenek a fékhengerek vagy elosztók kúpos menetes furatainak megfelelő méretéhez.
A csövek végeinek préselése előtt egy hollandi anyát helyeznek rájuk, amely a kúpos felületnek a menetes furat kúpos aljába csavarozása után préseli és tömíti a csövet.
A fékcsövek mozgatható csatlakozásokat biztosítanak a jármű mozgó és rögzített részei között.
A hidraulikus fékhajtás fékrásegítővel van felszerelve.
A blokkolásgátló fékrendszer fékerő-elosztó funkcióval rendelkezik.
A fékhatásfok akkor a legnagyobb, ha a gumiabroncs maximális tapadást biztosít az útfelületen. Fékezéskor a gumiabroncs csúszik a felületen, és a kerék kerületi sebessége kisebb lesz, mint az autó sebessége.
A blokkolásgátló fékrendszer korlátozza a hidraulikus fékrendszerben keletkező nyomást, így a megcsúszás mértéke az optimális közelében marad. Ennek a rendszernek a működésének minden kerék esetében azonnalinak és különállónak kell lennie. A rendszernek azonnal reagálnia kell a felület minden változására (tapadási együttható) és a jármű terhelése.
A blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását hirtelen fékezéskor, ezáltal csökkentve a fékutat, különösen rossz útfelületen esőben és hóban. A kerekek és az út közötti tapadási erő ebben az esetben nagyobb, ha a kerekek fékezés közben is tovább forognak. Ráadásul, még teljes fékezés esetén is az autó irányítható marad. A sebességérzékelők, mindegyik keréken egy, mérik a kerék forgási sebességét. A keréksebesség-érzékelők jelei alapján az elektronikus vezérlőegység kiszámítja az átlagsebességet, amely nagyjából megfelel a jármű sebességének. Az egyes kerekek forgási sebességének a számított átlagos sebességgel való összehasonlításával az elektronikus egység meghatározza az egyes kerekek csúszási állapotát, és így meghatározza, hogy melyik kerék van blokkolás előtti állapotban.
Amikor a négy sebességérzékelő egyike jelet küld arról, hogy a megfelelő kerék reteszelődött, az elektronikus vezérlőegység azonnal záró jelet küld a megfelelő bemeneti mágnesszelepnek, amely azonnal elzárja a fékfolyadék ellátását a fékező kerékhez vezető vezetéken keresztül - a fékezőerő állandó marad. Ha a csúszás továbbra is fennáll, a kioldószelep kinyílik, és a fék hidraulikus rendszerében a nyomás csökken - a kerék nem fékeződik (a felesleges fékfolyadék visszakerül a tartályba). Amint a kerék újra forogni kezd, a szívószelep kinyílik, a kipufogószelep pedig bezárul. A körben megnő a nyomás, és a kerék ismét fékeződik.
A fékezés és a kerék szabad forgásának ez a ciklusa nagyon gyorsan lezajlik (másodpercenként többször) és addig folytatódik, amíg a jármű meg nem áll, vagy amíg a fékpedált fel nem engedik.
A folyamat hirtelen fékezéskor minden keréknél külön-külön megismétlődik, amíg a fékpedált fel nem engedik, vagy amíg a jármű sebessége 2-3 km/h-ra csökken.
A vészleállító rendszer letiltja az ABS-t a jármű elektromos rendszerében fellépő bármilyen meghibásodás vagy alacsony feszültség (10 V alatt) esetén. Az elektronikus vezérlőegység diagnosztikai funkciót is ellát, és egy figyelmeztető lámpa kigyulladásával figyelmezteti a vezetőt, ha hibát észlel a blokkolásgátló fékrendszer elektromos áramköreiben vagy alkatrészeiben. A hibás ABS rendszer nem befolyásolja a fékek működését; azok úgy működnek, mintha a rendszer nem lenne jelen a járműben.
A BOSCH 5.3 blokkolásgátló fékrendszer az autó bal első oldalsó tartóján található, az első és hátsó érzékelők pedig rögzítettek.
A motortérben található fékfolyadéktartály látja el fékfolyadékkal a fékrendszert és a kuplungot.
Az EVA BOSCH vészfékrásegítő rendszer egy olyan rendszer, amely lehetővé teszi a normál fékrásegítésről az ultra nagy fékrásegítésre való váltást vészhelyzetben azáltal, hogy kiküszöböli a fékrásegítő tolórúdjára ható reakcióerőt.
Ezenkívül, ha erősen lenyomja a fékpedált, a vészvillogó automatikusan bekapcsol, figyelmeztetve a többi sofőrt a közúti vészhelyzetre.
Minden hideg éghajlatra tervezett és automata aktív sebességváltóval felszerelt változat egy szuperrövid, 23,8 mm átmérőjű főfékhengerrel van felszerelve.
Ennek a fékhengernek a különlegessége a vészfékező rendszer vezérlőelemeinek az elsődleges dugattyúba való integrálása.
A fékrásegítő csökkenti a fékpedálra ható erőt, ezáltal megkönnyíti az autó irányítását. Dízelmotoros járműveknél egy külön vákuumszivattyú hozza létre a fékrásegítőt működtető vákuumot.
[Az eredeti megtekintése a weboldalon: peugeotbook]
A rögzítőfék egy kábelhajtáson keresztül hat a hátsó kerekekre. A rögzítőfék állítógombja a középső rögzítőfék konzol alatt, a hamutartó mögött található.
Nedves úton történő vezetés során ajánlott időnként lenyomni a fékpedált, hogy eltávolítsuk a káros zárványokat a féktárcsákról. A centrifugális erő miatt a féktárcsák mozgás közben vizet dobnak le, de egy vékony zsír-, szilikon-, gumimaradvány-, zsír- és szennyeződésréteg marad rajtuk, ami csökkenti a fékhatásfokot.
A korrodált féktárcsák fékezés közben vibrációs hatást okoznak, amely még hosszabb fékezés után sem szűnik meg. Ebben az esetben a féktárcsákat ki kell cserélni.
Az elektronikus menetstabilizáló program (ESP) célja, hogy minden vezetési módban javítsa a jármű biztonságát. A stabilizáló rendszer extrém körülmények között, például nagy sebességű kanyarvételkor szabályozza a jármű dinamikáját. A jármű megcsúszásának vagy alulkormányzottságának kockázata jelentősen csökken, függetlenül az útfelület állapotától.
Az elektronikus stabilizáló rendszer integrálja a blokkolásgátló fékrendszert és a kipörgésgátló rendszert. Az ESP ezen felül méri a karosszéria függőleges tengely körüli mozgásának sebességét, az oldalirányú gyorsulást, a fékrendszer nyomását és a kormánykerekek kormányszögét. A kormányzási szög és a jármű sebességadatai alapján a rendszer meghatározza a vezető által kívánt haladási irányt, és összehasonlítja azt a tényleges haladási iránnyal. Ha ezek a tényezők nem egyeznek, és a jármű megcsúszik vagy sodródni kezd, a stabilizáló rendszer automatikusan fékez egy adott keréken.
Meghibásodás esetén az elektronikus vezérlőrendszer automatikusan kikapcsol, és a műszerfalon lévő jelzőlámpák kigyulladnak. Ebben az esetben a fékrendszer normál üzemmódban működik.
A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) és az elektronikus menetstabilizáló program (ESP) működés közben nem igényel karbantartást.
Az ellenőrzést, leszerelést, beszerelést és javítást csak szakképzett szerelő végezheti.