Vozidlo používa hydraulický prevádzkový brzdový systém s diagonálne rozdelenými okruhmi, čo výrazne zlepšuje bezpečnosť jazdy. Ak jeden z okruhov zlyhá, druhý okruh sa použije ako záložný brzdový systém, ktorý zabezpečí, že vozidlo zastaví s dostatočnou účinnosťou.
Auto používa vetrané kotúčové brzdy na predných kolesách a plný brzdový kotúč na zadných kolesách.
Autá sú vybavené okrúhlymi krytmi kolies, ktoré chránia zadné brzdové kotúče a strmene pred vodou a soľou.
Brzdové potrubia a hadice vedú brzdovú kvapalinu z hlavného brzdového valca do brzdových valcov. Pripojenia potrubí k brzdovým valcom a rozvodným zariadeniam sa vykonávajú pomocou kužeľových spojok. Konce rúrok sú krimpované a zužované, aby zodpovedali zodpovedajúcej veľkosti zúžených závitových otvorov v brzdových valcoch alebo rozdeľovačoch.
Pred krimpovaním koncov rúrok sa na ne nasadí prevlečná matica, ktorá po zaskrutkovaní kužeľovej plochy do kužeľovej základne závitového otvoru rúrku pritlačí a utesní.
Brzdové hadice zabezpečujú pohyblivé spojenia medzi pohyblivými a pevnými časťami vozidla.
Hydraulický brzdový pohon je vybavený posilňovačom bŕzd.
Protiblokovací brzdový systém má funkciu rozloženia brzdnej sily.
Brzdná účinnosť je najväčšia, keď má pneumatika maximálnu priľnavosť k povrchu vozovky. Počas brzdenia sa pneumatika kĺže po povrchu a obvodová rýchlosť kolesa sa zmenší ako rýchlosť vozidla.
Protiblokovací brzdový systém obmedzuje tlak generovaný v hydraulickom brzdovom systéme tak, aby sa miera preklzávania udržiavala blízko optimálnej hodnoty. Činnosť tohto systému musí byť okamžitá a samostatná pre každé koleso. Systém musí okamžite reagovať na každú zmenu povrchu (koeficient adhézie) a zaťaženie vozidla.
Protiblokovací brzdový systém zabraňuje zablokovaniu kolies pri náhlom brzdení, čím skracuje brzdnú dráhu, najmä na zlom povrchu vozovky v daždi a snehu. Sila adhézie medzi kolesami a vozovkou je v tomto prípade väčšia, keď sa kolesá počas brzdenia naďalej otáčajú. Navyše, aj pri plnom brzdení zostáva auto ovládateľné. Snímače rýchlosti, jeden na každom kolese, merajú rýchlosť otáčania kolesa. Pomocou signálov zo snímačov rýchlosti otáčania kolies vypočíta elektronická riadiaca jednotka priemernú rýchlosť, ktorá približne zodpovedá rýchlosti vozidla. Porovnaním rýchlosti otáčania každého jednotlivého kolesa s priemernou vypočítanou rýchlosťou elektronická jednotka určí stav preklzávania jednotlivého kolesa a tým určí, ktoré koleso je v stave predblokovania.
Keď jeden zo štyroch snímačov rýchlosti vyšle signál, že príslušné koleso je zablokované, elektronická riadiaca jednotka okamžite vyšle signál o zatvorení do príslušného vstupného solenoidového ventilu, ktorý okamžite vypne prívod brzdovej kvapaliny potrubím k brzdovému kolesu - brzdná sila zostáva konštantná. Ak šmyk pokračuje, otvorí sa uvoľňovací ventil a tlak v hydraulickom systéme tejto brzdy sa zníži - koleso nie je brzdené (prebytočná brzdová kvapalina sa vracia do nádržky). Hneď ako sa koleso opäť začne otáčať, sací ventil sa otvorí a výfukový ventil sa zatvorí. Tlak v okruhu sa zvýši a koleso sa opäť zabrzdí.
Tento cyklus brzdenia a voľného otáčania kolesa prebieha veľmi rýchlo (niekoľkokrát za sekundu) a pokračuje, kým sa vozidlo nezastaví alebo kým sa neuvoľní brzdový pedál.
Proces sa opakuje pri prudkom brzdení samostatne pre každé koleso, kým sa neuvoľní brzdový pedál alebo kým sa rýchlosť vozidla nezníži na 2 – 3 km/h.
Systém núdzového vypnutia deaktivuje ABS v prípade akejkoľvek poruchy alebo nízkeho napätia v elektrickom systéme vozidla (pod 10 V). Elektronická riadiaca jednotka vykonáva aj diagnostickú funkciu a upozorní vodiča rozsvietením výstražnej kontrolky, ak sa zistí porucha v elektrických obvodoch alebo komponentoch protiblokovacieho brzdového systému. Porucha systému ABS neovplyvňuje činnosť bŕzd; brzdy fungujú, akoby systém vo vozidle nebol prítomný.
Protiblokovací brzdový systém BOSCH 5.3 sa nachádza na ľavom prednom bočnom nosníku vozidla a predné a zadné senzory sú pevne umiestnené.
Nádržka brzdovej kvapaliny, ktorá sa nachádza v motorovom priestore, zásobuje brzdový systém a spojku brzdovou kvapalinou.
Systém núdzového brzdenia EVA BOSCH je systém, ktorý umožňuje v núdzi prepnúť z normálneho brzdného asistenta na ultravysoký brzdný asistent elimináciou reakčnej sily na tyčke posilňovača bŕzd.
Okrem toho, ak prudko stlačíte brzdový pedál, automaticky sa rozsvietia výstražné svetlá, ktoré upozornia ostatných vodičov na núdzovú situáciu na ceste.
Všetky verzie pre chladné podnebie a verzie s automatickou aktívnou prevodovkou sú vybavené superkrátkym hlavným valcom s priemerom 23,8 mm.
Zvláštnosťou tohto hlavného brzdového valca je integrácia ovládacích prvkov núdzového brzdového systému vo vnútri hlavného piestu.
Posilňovač bŕzd znižuje silu na brzdový pedál, čím uľahčuje ovládanie vozidla. Vo vozidlách s dieselovými motormi sa na vytvorenie podtlaku, ktorý poháňa posilňovač bŕzd, používa samostatné vákuové čerpadlo.
Parkovacia brzda pôsobí na zadné kolesá prostredníctvom lanového pohonu. Nastavenie parkovacej brzdy sa nachádza pod stredovou konzolou parkovacej brzdy za popolníkom.
Pri jazde na mokrej vozovke sa odporúča občas stlačiť brzdový pedál, aby sa z brzdových kotúčov odstránili škodlivé nečistôt. V dôsledku odstredivej sily sa počas pohybu z brzdových kotúčov odlieva voda, ale zostáva na nich tenký film tukov, silikónov, zvyškov gumy, mastnoty a nečistôt, čo znižuje účinnosť brzdenia.
Skorodované brzdové kotúče spôsobujú vibračný efekt počas brzdenia, ktorý nezmizne ani po dlhšom brzdení. V tomto prípade je potrebné vymeniť brzdové kotúče.
Elektronický stabilizačný program (ESP) je navrhnutý tak, aby zlepšil bezpečnosť vozidla vo všetkých jazdných režimoch. Stabilizačný systém riadi dynamiku vozidla v extrémnych podmienkach, napríklad pri prejazde zákrutou vysokou rýchlosťou. Riziko šmyku alebo nedotáčavosti vozidla je výrazne znížené bez ohľadu na stav povrchu vozovky.
Elektronický stabilizačný systém integruje protiblokovací brzdový systém a systém kontroly trakcie. ESP navyše meria rýchlosť pohybu karosérie okolo zvislej osi, zrýchlenie v priečnej rovine, tlak v brzdovom systéme a uhol natočenia volantu. Na základe údajov o uhle natočenia volantu a rýchlosti vozidla systém určí smer, ktorým sa vodič chce pohybovať, a porovná ho so skutočným smerom jazdy. Ak sa tieto faktory nezhodujú a vozidlo začne šmýkať alebo unášať vozidlo, stabilizačný systém automaticky zabrzdí konkrétne koleso.
Ak sa vyskytne porucha, elektronický riadiaci systém sa automaticky vypne a na prístrojovej doske sa rozsvietia kontrolky. V tomto prípade brzdový systém pracuje v normálnom režime.
Protiblokovací brzdový systém (ABS) a elektronický stabilizačný program (ESP) si počas prevádzky nevyžadujú údržbu.
Kontrolu, demontáž, montáž a opravu musí vykonávať iba kvalifikovaný mechanik.