Všetky modely uvedené v tejto príručke sú vybavené prednými kotúčovými brzdami (s plnými alebo vetranými kotúčmi) a samonastavovacie zadné bubnové brzdy, ale všetky novšie modely sú vybavené zadnými kotúčovými brzdami. Protiblokovací brzdový systém (ABS) je štandardnou výbavou v niektorých modeloch a voliteľným vybavením v iných (na žiadosť klienta). Viac informácií o fungovaní systému ABS nájdete v odsek 19.
Predné kotúčové brzdy sú ovládané jednopiestovými plávajúcimi strmeňmi, ktoré zabezpečujú rovnaký tlak na každú brzdovú doštičku.
V modeloch so zadnými bubnovými brzdami je každá zadná brzda vybavená primárnou a sekundárnou brzdovou čeľusťou, ktoré sú ovládané dvojpiestovými valcami kolies. Brzda má zabudovaný samonastavovací mechanizmus, ktorý kompenzuje opotrebovanie brzdových doštičiek. Keď sa brzdové doštičky opotrebúvajú, pri stlačení brzdového pedála sa automaticky aktivuje nastavovací mechanizmus, ktorý zväčšuje efektívnu dĺžku dištančnej tyče, čím sa mení poloha brzdových doštičiek a zmenšuje sa medzera medzi doštičkami a bubnom.
Aby sa zabránilo zablokovaniu zadných kolies počas núdzového brzdenia, je do hydraulického okruhu vedúceho ku každému zadnému brzdovému mechanizmu integrovaný regulačný ventil tlaku citlivý na zaťaženie (regulátor tlaku zadnej brzdy). Ventil je namontovaný na spodnej časti vozidla v zadnej časti a je spojený so zadným zavesením kolies pomocou tyče a pružiny. Ventil meria zaťaženie pôsobiace na zadnú časť vozidla monitorovaním pohybu zadného zavesenia kolies a podľa toho upravuje hydraulický tlak vyvíjaný na zadné brzdy. Na novších modeloch (začína okolo roku 2001), vo vozidlách vybavených systémom ABS je hydraulický tlak aplikovaný na zadné brzdy regulovaný hydraulickým modulátorom ABS za všetkých brzdných podmienok. Tieto modely nepoužívajú samostatný mechanický ventil na reguláciu tlaku.
Vo všetkých modeloch má parkovacia brzda nezávislý mechanický pohon a pôsobí na zadné brzdy.
U modelov s dieselovým motorom nie je podtlak v sacom potrubí dostatočný na účinnú aktiváciu posilňovača bŕzd za všetkých prevádzkových podmienok. Na vyriešenie tohto problému je k dispozícii vákuové čerpadlo, ktoré vytvára dostatočný podtlak na činnosť posilňovača bŕzd. Vákuové čerpadlo je namontované na ľavom konci hlavy valcov. Je poháňaný priamo z konca vačkového hriadeľa.
Zdroj si môžete pozrieť na stránke www.PEUGEOTBOOK.ru
Poznámka: Pri servise akejkoľvek časti systému pracujte opatrne a metodicky. Pri vykonávaní akýchkoľvek opráv hydraulického systému udržiavajte absolútnu čistotu. Ak máte akékoľvek pochybnosti o stave brzdových komponentov, nezabudnite vymeniť brzdové komponenty na oboch kolesách tej istej nápravy súčasne. Používajte iba originálne náhradné diely Peugeot/Citroen alebo aspoň náhradné diely známej kvality. Riaďte sa varovaniami. údaje v kapitole "Bezpečnosť na prvom mieste!" a v príslušných odsekoch tejto kapitoly a týkajúcich sa škodlivosti azbestového prachu a brzdovej kvapaliny.