Усе мадэлі, якія апісваюцца ў гэтым Кіраўніцтве, абсталяваны пярэднімі дыскавымі тормазамі (з суцэльнымі ці вентыляванымі дыскамі) і саморегулируемыми заднімі барабаннымі тормазамі, але ўсё пазнейшыя мадэлі абсталяваныя заднімі дыскавымі тормазамі. Антыблакіровачная сістэма тармазоў (АБС) на некаторых мадэлях з'яўляецца пазіцыяй стандартнага абсталявання, а на некаторыя ўсталёўваецца ў якасці апцыйнай камплектацыі (па жаданні кліента). За дадатковымі звесткамі па працы сістэмы АБС звернецеся да параграфу 19.
Перадпакоі дыскавыя тормазы прыводзяцца ў дзеянне однопоршневыми плывучымі суппортамі, якія забяспечваюць прыкладанне роўнага ціску да кожнай тармазной калодкі.
На мадэлях з заднімі барабаннымі тормазамі кожны задні тормаз абсталяваны першаснай і другаснай тармазнымі калодкамі, якія прыводзяцца ў дзеянне двухпоршневымі колавымі цыліндрамі. У тормаз убудаваны механізм самарэгулявання, які забяспечвае кампенсацыю зносу тармазных калодак. Па меры зносу тармазных калодак пры націску на педаль тормазу аўтаматычна актывуецца які рэгулюе механізм, які павялічвае эфектыўную даўжыню распорной планкі, такім чынам змяняючы становішча тармазных калодак, каб паменшыць зазор паміж калодкамі і барабанам.
Для прадухілення блакавання задніх колаў пры экстраным тармажэнні ў гідраўлічны контур, ідучы да кожнага задняга тармазнога механізму, убудаваны адчувальны да нагрузкі клапан рэгулявання ціску (рэгулятар ціску задніх тармазоў). Клапан усталяваны на дно ў задняй частцы аўтамабіля і з дапамогай цягі і спружыны злучаны з задняй падвескай. Клапан вымярае нагрузку, якая ўскладаецца на заднюю частку аўтамабіля, шляхам адсочвання перасоўвання задняй падвескі і якая адпавядае выявай рэгулюе гідраўлічны ціск, прыкладанае да задніх тормазаў. На пазнейшых мадэлях (пачынаючы прыблізна з 2001 года), абсталяваных сістэмай АБС, гідраўлічны ціск, прыкладанае да задніх тормазаў, пры ўсіх умовах тармажэння рэгулюецца гідраўлічным мадулятарам АБС. На гэтых мадэлях асобны механічны клапан рэгулявання ціску не выкарыстоўваецца.
Арыгінал змяшчаецца на партале www.PEUGEOTBOOK.ru
На ўсіх мадэлях стаяначны тормаз мае незалежны механічны прывад і ўздзейнічае на заднія тормазы.
На мадэлях з дызельным рухавіком разрэджанне ва впускным калектары не дастаткова для эфектыўнай актывацыі вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў пры ўсіх працоўных умовах. Для рашэння гэтай задачы прадугледжаны вакуумная помпа, які стварае дастатковае разрэджанне для працы вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў. Вакуумная помпа ўсталяваны на левым канцы галоўкі цыліндраў. Ён прыводзіцца ў дзеянне непасрэдна ад канца размеркавальнага вала.
Заўвага. Пры абслугоўванні любой часткі сістэмы працуйце акуратна і метадычна. Пры выкананні любога рамонту гідраўлічнай сістэмы выконвайце абсалютную чысціню. Калі ёсць сумневы з нагоды стану элементаў тармазоў, абавязкова замяняйце элементы тармазоў адначасова на абодвух колах аднаго маста. Выкарыстоўвайце толькі сапраўдныя запасныя часткі Peugeot/Citroen або як мінімум запасныя часткі загадзя добрай якасці. Выконвайце папярэджанням. дадзеным у главе "Бяспека - перш за ўсё!" і ў адпаведных пунктах у гэтым раздзеле і якія адносяцца да шкоднасці азбеставага пылу і тармазной вадкасці.