Пярэдні тармазной дыск — агляд, зняцце і ўстаноўка (Peugeot Partner I)

Заўвага. Перад пачаткам працы азнаёмцеся з папярэджаннем з нагоды небяспекі і шкоднасці азбеставага пылу, дадзеным у пачатку параграфа 4.

Агляд

Заўвага. Калі які-небудзь дыск патрабуе замены, варта адначасова замяняць АБА дыска. Гэта дазволіць забяспечыць раўнамернае і ўстойлівае тармажэнне. Таксама варта ўсталяваць новыя тармазныя калодкі.

1. Цалкам зацягніце стаяначны тормаз. Прыпадніміце перадпакой частка аўтамабіля і ўсталюеце пад яе надзейныя апоры (гл. "Пад'ём і ўстаноўка аўтамабіля на апоры"). Зніміце якое адпавядае пярэдняе кола.

2. Павольна правярніце тармазную кружэлку, каб можна было праверыць абедзве паверхні кружэлкі. Калі вы жадаеце атрымаць лепшы доступ да ўнутранай паверхні, зніміце тармазныя калодкі. Лёгкія драпіны ў зоне кантакту з тармазнымі калодкамі - гэта нармальна, але пры выяўленні сур'ёзных драпін дыск варта замяніць.

3. Няма нічога незвычайнага ў палосцы іржы ці пылу ад тармазных калодак па перыметры дыска; пры неабходнасці гэтыя сляды можна зачысціць. Аднак, калі з прычыны падвышанага зносу ў зоне кантакту з тармазнымі калодкамі ўтварыўся некаторы ўступ, варта вымераць таўшчыню дыска з дапамогай мікраметра (малюнак 6.3). Вымярэнні варта выканаць у некалькіх месцах па акружнасці кружэлкі, на ўнутраным і вонкавым дыяметрах зоны кантакту з калодкамі. Калі ў якім-небудзь месцы таўшчыня дыска дасягае мінімальнага загаданага значэння ці яшчэ менш, дыск трэба замяніць.





4. Калі вам здаецца, што дыск дэфармаваны, можна праверыць яго біццё, дзейнічаючы, як паказана ніжэй. Або выкарыстоўвайце стрелочный індыкатар, які варта замацаваць на любой зручнай нерухомай кропцы, і павольна круціце дыск адносна яго, або з дапамогай маца вымерайце зазор паміж дыскам і нерухомым элементам тыпу апорнага кранштэйна тармазнога суппорта ў некалькіх месцах па акружнасці дыска. Калі атрыманыя вынікі адпавядаюць лімітаваму значэнню або перавышаюць яго, дыск мае падвышаную дэфармацыю і яго варта замяніць. Аднак спачатку варта праверыць стан падшыпніка калодкі (гл. раздзел 1А ці 1Б і/або 10). Таксама паспрабуйце зняць дыск і ўсталяваць на месца, папярэдне разгарнуўшы яго адносна калодкі на 180°. Калі біццё ўсё яшчэ падвышанае, дыск варта замяніць.



5. Праверце дыск на наяўнасць расколін (асабліва ў зоне адтулін пад балты мацавання кола) і якіх-небудзь іншых прыкмет зносу ці пашкоджанняў. Пры неабходнасці заменіце яго.

Зняцце

6. Зніміце тармазныя калодкі, як апісана ў параграфе 4.

7. Вывярніце два ніта мацавання апорнага кранштэйна тармазнога суппорта да паваротнага кулака (малюнак 6.7). Зніміце апорны кранштэйн разам з суппортам з дыска і паваротнага кулака і прывяжыце зборку да пярэдняй спружыны, каб не дапусціць дэфармацыі тармазнога шланга.





8. Крэйдай ці фарбай адзначце ўзаемнае становішча дыска і калодкі. Затым вывярніце ўсе шрубы мацавання дыска да ступіцах і зніміце дыск (малюнак 6.8, а, б). Калі дыск не здымаецца, каб аддзяліць яго ад калодкі, злёгку пастукайце па ім тыльнаму боку пластмасавым малатком.

Ўстаноўка

9. Устаноўка выконваецца ў паслядоўнасці, зваротнай зняцці, з улікам наступных момантаў:

• а) Пераканайцеся ў тым, што спалучаныя паверхні дыска і калодкі чыстыя і плоскія.
• б) Пры ўсталёўцы дыска на ступіцу сумясціце адзнакі, зробленыя пры зняцці, і надзейна зацягніце шрубы мацавання дыска.
• в) Калі быў усталяваны новы дыск, перад усталёўкай суппорта з дапамогай падыходнага растваральніка змыйце з дыска кансервацыйнае пакрыццё.
• г) Вырабіце падыходны компаунд для стопорения разьбовых злучэнняў на разьбярства нітаў мацавання апорнага кранштэйна суппорта і зацягніце ніты загаданым высілкам.
• д) Устанавіце кола, апусціце аўтамабіль і зацягніце балты мацавання кола прадпісаным намаганнем. У заключэнне некалькі разоў выцісніце педаль тормазу, каб аднавіць нармальнае (без эфекту вакуумнага ўзмацнення) намаганне націску на педаль.

[Арыгінал апублікаваны на партале PEUGEOTBOOK.ru]