Всі моделі, описані в цьому Посібнику, оснащені передніми дисковими гальмами (з цільними або вентильованими дисками) і саморегульованими задніми барабанними гальмами, але дедалі пізніші моделі оснащені задніми дисковими гальмами. Антиблокувальна система гальм (АБС) на деяких моделях є позицією стандартного оснащення, а на деякі встановлюється як опційна комплектація (за бажанням клієнта). За додатковою інформацією щодо роботи системи АБС зверніться до параграфу 19.
Передні дискові гальма приводяться в дію однопоршневими супортами, що плавають, які забезпечують додаток рівного тиску до кожної гальмівної колодки.
На моделях із задніми барабанними гальмами кожне заднє гальмо оснащене первинною та вторинною гальмівними колодками, які приводяться в дію двопоршневими колісними циліндрами. У гальмо вбудований механізм саморегулювання, що забезпечує компенсацію зношування гальмівних колодок. У міру зношування гальмівних колодок при натисканні на педаль гальма автоматично активується регулюючий механізм, який збільшує ефективну довжину розпірної планки, змінюючи положення гальмівних колодок, щоб зменшити зазор між колодками і барабаном.
Для запобігання блокуванню задніх коліс при екстреному гальмуванні в гідравлічний контур, що йде до кожного заднього гальмівного механізму, вбудований чутливий до навантаження клапан регулювання тиску (регулятор тиску задніх гальм). Клапан встановлений на днищі в задній частині автомобіля та за допомогою тяги та пружини з'єднаний із задньою підвіскою. Клапан вимірює навантаження, що покладається на задню частину автомобіля шляхом відстеження переміщення задньої підвіски і відповідним чином регулює гідравлічний тиск, що прикладається до задніх гальм. На пізніших моделях (починаючи приблизно з 2001 року), оснащених системою АБС, гідравлічний тиск, що прикладається до задніх гальм, за всіх умов гальмування регулюється гідравлічним модулятором АБС. На цих моделях окремий механічний клапан регулювання тиску не використовується.
На всіх моделях гальмо стоянки має незалежний механічний привід і впливає на задні гальма.
На моделях з дизельним двигуном розрідження у впускному колекторі недостатньо для ефективної активації вакуумного підсилювача гальм за всіх робочих умов. Для вирішення цього завдання передбачений вакуумний насос, який створює достатнє розрідження для роботи вакуумного підсилювача гальм. Вакуумний насос встановлений на лівому кінці головки циліндрів. Він приводиться у дію безпосередньо від кінця розподільчого валу.
Примітка. Під час обслуговування будь-якої частини системи працюйте акуратно та методично. При виконанні будь-якого ремонту гідравлічної системи дотримуйтесь абсолютної чистоти. Якщо є сумніви щодо стану елементів гальм, обов'язково замінюйте елементи гальм одночасно на обох колесах одного моста. Використовуйте тільки справжні запасні частини Peugeot/Citroen або, як мінімум, запасні частини свідомо хорошої якості. Дотримуйтесь попереджень. даним у розділі "Безпека – перш за все!" і у відповідних пунктах у цьому розділі і які стосуються шкідливості азбестового пилу та гальмівної рідини.