Електромагнітні клапани управляються БЕУ, що отримує сигнали від чотирьох датчиків, які контролюють частоту обертання кожного колеса. Шляхом порівняння цих сигналів БЕУ може визначати швидкість, з якою рухається автомобіль. Потім він може використовувати це значення швидкості, щоб визначити, коли колесо починає уповільнюватися в ненормальному темпі порівняно зі швидкістю автомобіля, і таким чином передбачає, коли колесо має тенденцію до блокування. При нормальній роботі система діє аналогічно до звичайної гальмівної системи без АБС.
Якщо БЕУ сприймає, що колесо має тенденцію до блокування, він закриває відповідні випускні електромагнітні клапани в гідравлічному блоці, який потім відокремлює гальмо колеса, яке має тенденцію до блокування від головного циліндра, ефективно стримуючи гідравлічний тиск.
Якщо частота обертання колеса продовжує зменшуватися в ненормальному темпі, БЕУ відкриває впускні електромагнітні клапани на відповідному гальмі і активує зворотний електронасос, який перекачує гальмівну рідину назад в головний циліндр, відпускаючи гальмо. Після того як частота обертання колеса повертається до прийому; електромагнітні клапани знову перемикаються, дозволяючи подавати гальмівний тиск від головного циліндра в супорт або колісний циліндр, який знову активує гальмо. Цей цикл може бути виконаний кілька разів на секунду.
Робота електромагнітних клапанів та зворотного насоса створює імпульси тиску в гідроприводі. Коли система АБС працює, ці імпульси можна відчути через гальмо педаль.
Робота системи АБС залежить від електричних сигналів. Щоб запобігти реагування системи на будь-які неточні сигнали, вбудована схема захисту контролює всі сигнали, які отримують БЕУ. Якщо виявлено неправильний сигнал або низьку напругу акумулятора, система АБС автоматично вимикається, і вмикається контрольна лампа на щитку приладів, щоб інформувати водія про те, що система АБС не працює. Однак нормальне гальмування все ще можливе.
На пізніших моделях (починаючи приблизно з 2001 року) система АБС також доповнюється іншими системами безпеки. Це система електронного розподілу гальмівного зусилля (EE3FD), яка автоматично розподіляє гальмівне зусилля між передніми та задніми колесами, та (на деяких моделях) електронна програма курсової стійкості (ESP), яка контролює сили, що виникають при проходженні повороту, та кут повороту кермового колеса, а потім прикладає гальмівне зусилля до відповідного колеса, щоб підвищити стійкість автомобіля.
Якщо у будь-якій з вищеназваних систем виникає несправність, слід звернутися до дилера Peugeot/Citroen або іншого фахівця, у якого є відповідне обладнання, для діагностики та ремонту автомобіля.