Електромагнетним вентилима управља ЕЦУ, који прима сигнале од четири сензора који контролишу брзину сваког точка. Упоређивањем ових сигнала, БЕУ може одредити брзину којом се возило креће. Затим може да користи ову вредност брзине да одреди када точак почиње да успорава ненормалном брзином у поређењу са брзином возила, и на тај начин предвиђа када точак тежи да се блокира. Током нормалног рада, систем ради на исти начин као и конвенционални не-АБС кочиони систем.
Ако ЕЦУ осети да точак има тенденцију да се блокира, он затвара одговарајуће издувне електромагнетне вентиле у хидрауличној јединици, која затим одваја кочницу точка који има тенденцију да се блокира од главног цилиндра, ефективно садржи хидраулични цилиндар. притисак.
Ако брзина точка настави да се смањује ненормалном брзином, ЕЦУ отвара усисне електромагнетне вентиле на одговарајућој кочници и активира повратну електричну пумпу, која пумпа кочиону течност назад у главни цилиндар, отпуштајући кочницу. Након што се брзина точкова врати до прихватљиве вредности, пумпа се зауставља; електромагнетни вентили се поново пребацују, омогућавајући притисак кочнице да се примени са главног цилиндра на чељуст или цилиндар точка, који затим поново активира кочницу. Овај циклус се може извршити неколико пута у секунди.
Рад електромагнетних вентила и повратне пумпе ствара импулсе притиска у хидрауличном актуатору. Када АБС систем ради, ови импулси се могу осетити преко педале кочнице.
Рад АБС система у потпуности зависи од електричних сигнала. Да би се спречило да систем реагује на било какве нетачне сигнале, уграђено заштитно коло надгледа све сигнале које прима ЕЦУ. Ако се детектује ненормалан сигнал или низак напон батерије, АБС систем ће се аутоматски искључити и лампица упозорења на инструмент табли ће се упалити како би обавестила возача да АБС систем не ради. Међутим, нормално кочење је и даље могуће.
На каснијим моделима (почев приближно од 2001. године) АБС систем је такође допуњен другим сигурносним системима. То је електронски систем за расподелу силе кочења (EE3FD), који аутоматски распоређује силу кочења између предњих и задњих точкова, и (на неким моделима) електронски програм стабилности (ESP), који контролише силе настале током скретања и угао управљања, а затим примењује силу кочења на одговарајући точак како би побољшао стабилност возила.
Ако дође до проблема у било ком од горе наведених система, требало би да контактирате свог Peugeot/Цитроен дилера или другу особу која има одговарајућу опрему за дијагностику и поправку возила.