Електромагнетни вентили управља БЭУ, који прима сигнале од четири сензора, који контролишу брзину ротације сваког точка. Упоређивањем ових сигнала, ECU може да одреди брзину којом се возило креће. Затим може да користи ову вредност брзине да утврди када точак почиње да успорава абнормалном брзином у поређењу са брзином возила и тако предвиди када је вероватно да ће се точак блокирати. Током нормалног рада, систем функционише на исти начин као и конвенционални кочиони систем без ABS-а.
Ако ECU осети да је точак склонан блокирању, затвара одговарајуће излазне соленоидне вентиле у хидрауличној јединици, што затим одваја кочницу точка који је склон блокирању од главног цилиндра, ефикасно задржавајући хидраулични притисак.
Ако брзина точка настави да се смањује неуобичајеном брзином, ECU отвара улазне соленоидне вентиле на одговарајућој кочници и активира повратну електричну пумпу, која пумпа кочиону течност назад у главни цилиндар, отпуштајући кочницу. Када се брзина точка врати на прихватљиву вредност, пумпа се зауставља; соленоиди се поново пребацују, омогућавајући да се кочиони притисак примени са главног цилиндра на чељуст или цилиндар точка, који затим поново активира кочницу. Овај циклус се може извршавати неколико пута у секунди.
Рад електромагнетних вентила и повратне пумпе ствара импулсе притиска у хидрауличном погону. Када ABS систем ради, ови импулси се могу осетити кроз педалу кочнице.
Рад ABS система зависи искључиво од електричних сигнала. Да би се спречило да систем реагује на било какве нетачне сигнале, уграђено заштитно коло прати све сигнале које прима електронска контролна јединица. Уколико се детектује нетачан сигнал или низак напон батерије, ABS систем се аутоматски деактивира, а упозоравајућа лампица на инструмент табли се пали како би обавестила возача да ABS систем не функционише. Међутим, нормално кочење је и даље могуће.
На каснијим моделима (од око 2001. године па надаље), ABS систем је допуњен и другим безбедносним системима. То је електронски систем за дистрибуцију кочионог напоре (EE3FD), која се аутоматски ослобађа железничког напор између предње и задње точкове, и (на неким моделима) електронски програм стабилности курса (ЕСП), који контролише силе које настају приликом доношења ротације и угла ротације волана, а затим ставља железничког напор да на одговарајући точак, да повећа отпорност кола.
Ако је било који од горе наведених система неисправан, требало би да контактирате свог Peugeot/Citroen дилера или другог стручњака који поседује одговарајућу опрему за дијагностику и поправку возила.