Na magnetické ventily sú ovládané BEU, ktorý prijíma signály zo štyroch senzory, ktoré monitorujú rýchlosť otáčania jednotlivých kolies. Porovnaním týchto signálov dokáže riadiaca jednotka motora určiť rýchlosť, akou sa vozidlo pohybuje. Túto hodnotu rýchlosti potom dokáže použiť na určenie, kedy sa koleso začne spomaľovať abnormálnou rýchlosťou v porovnaní s rýchlosťou vozidla, a tak predpovedať, kedy sa koleso pravdepodobne zablokuje. Počas bežnej prevádzky systém funguje rovnako ako konvenčný brzdový systém bez ABS.
Ak BEU zmysly že koleso má tendenciu sa zablokovať, uzatvára príslušný výfukových magnetické ventily v hydraulickej jednotky, ktoré sa potom oddeľuje brzda kolieska, ktoré má tendenciu zámok master valec, účinne obmedzujúci hydraulického tlaku.
Ak sa koliesko, rýchlosť aj naďalej klesať na abnormálne sadzba, BEU otvorí príjem magnetické ventily na príslušné brzdy a aktivuje elektrický vrátiť čerpadlo, ktoré čerpadlá brzdové kvapaliny späť na hlavný valec, uvoľnenie brzdy.Po koliesko, rýchlosť sa vráti na prijateľnú hodnotu, čerpadlo sa zastaví; solenoidy sa opäť prepnú, čo umožní privedenie brzdového tlaku z hlavného brzdového valca na strmeň alebo brzdový valec kolesa, ktorý potom opäť zabrzdí. Tento cyklus sa môže vykonať niekoľkokrát za sekundu.
Činnosť elektromagnetických ventilov a spätného čerpadla vytvára tlakové impulzy v hydraulickom pohone. Keď je systém ABS v prevádzke, tieto impulzy je možné cítiť cez brzdový pedál.
Činnosť systému ABS závisí výlučne od elektrických signálov. Aby sa zabránilo reakcii systému na akékoľvek nepresné signály, zabudovaný ochranný obvod monitoruje všetky signály prijímané elektronickou riadiacou jednotkou. Ak sa zistí nepresný signál alebo nízke napätie batérie, systém ABS sa automaticky deaktivuje a na prístrojovej doske sa rozsvieti výstražná kontrolka, ktorá informuje vodiča, že systém ABS nefunguje. Normálne brzdenie je však stále možné.
Na novších modeloch (začína okolo roku 2001) systém ABS je doplnený aj ďalšími bezpečnostnými systémami. Ide o systém elektronického rozdeľovania brzdnej sily (EE3FD), ktorý automaticky rozdeľuje brzdnú silu medzi predné a zadné kolesá a (na niektorých modeloch) elektronický stabilizačný program (ESP), ktorý monitoruje sily pôsobiace v zákrutách a uhol volantu a následne aplikuje brzdnú silu na príslušné koleso, aby sa zlepšila stabilita vozidla.
Ak je niektorý z vyššie uvedených systémov chybný, mali by ste sa obrátiť na predajcu Peugeot/Citroen alebo iného odborníka, ktorý má vhodné vybavenie na diagnostiku a opravu vozidla.