A mágnesszelep szabályozza a BEU, amely jeleket kap négy érzékelők, hogy figyelemmel kíséri a sebesség a forgatás minden kerék. Ezen jelek összehasonlításával az ECU meg tudja határozni a jármű sebességét. Ezután ezt a sebességértéket felhasználhatja annak meghatározására, hogy a kerék mikor kezd a jármű sebességéhez képest rendellenes mértékben lassulni, és így megjósolja, hogy mikor valószínű a kerék blokkolása. Normál működés közben a rendszer ugyanúgy működik, mint egy hagyományos, ABS nélküli fékrendszer.
Ha az ECU azt érzékeli, hogy egy kerék hajlamos a blokkolásra, lezárja a hidraulikus egység megfelelő kimeneti mágnesszelepeit, amelyek ezután leválasztják a blokkolásra hajlamos kerék fékjét a főfékhengerről, gyakorlatilag megkötve a hidraulikus nyomást.
Ha a keréksebesség továbbra is rendellenes mértékben csökken, az ECU kinyitja a megfelelő fék bemeneti mágnesszelepeit, és aktiválja a visszatérő elektromos szivattyút, amely visszaszivattyúzza a fékfolyadékot a főfékhengerbe, kioldva a féket. Amint a keréksebesség visszatér az elfogadható értékre, a szivattyú leáll; a mágnesszelepek ismét kapcsolnak, lehetővé téve a fékerő átadását a főfékhengertől a féknyereghez vagy a kerékfékhengerhez, amely ezután újra fékez. Ez a ciklus másodpercenként többször is végrehajtható.
Az elektromágneses szelepek és a visszatérő szivattyú működése nyomásimpulzusokat hoz létre a hidraulikus hajtásban. Amikor az ABS rendszer működik, ezek az impulzusok a fékpedálon keresztül érezhetők.
Az ABS rendszer működése teljes mértékben az elektromos jelektől függ. Annak megakadályozása érdekében, hogy a rendszer pontatlan jelekre reagáljon, egy beépített védőáramkör figyeli az elektronikus vezérlőegység által vett összes jelet. Pontatlan jel vagy alacsony akkumulátorfeszültség észlelése esetén az ABS rendszer automatikusan letilt, és a műszerfalon egy figyelmeztető lámpa világít, tájékoztatva a vezetőt az ABS rendszer nem működéséről. A normál fékezés azonban továbbra is lehetséges.
Későbbi modelleken (2001 körül kezdődött) az ABS rendszert más biztonsági rendszerek is kiegészítik. Ez egy elektronikus fékerőelosztó (EE3FD) rendszer, amely automatikusan elosztja a fékerőt az első és a hátsó kerekek között, és (egyes modelleken) elektronikus stabilitásprogram (ESP), amely figyeli a kanyarodáskor fellépő erőket és a kormánykerék szögét, majd fékerőt fejt ki a megfelelő kerékre a jármű stabilitásának javítása érdekében.
Ha a fenti rendszerek bármelyike hibás, vegye fel a kapcsolatot a Peugeot/Citroen márkakereskedéssel vagy más szakemberrel, aki rendelkezik a jármű diagnosztizálásához és javításához szükséges felszereléssel.