A mágnesszelepeket az ECU vezérli, amely négy érzékelőtől kap jeleket, amelyek az egyes kerekek sebességét szabályozzák. E jelek összehasonlításával a BEU meghatározhatja a jármű mozgási sebességét. Ezt a sebességértéket felhasználva meghatározhatja, hogy a kerék mikor kezd el a jármű sebességéhez képest abnormális ütemben lassulni, és így megjósolja, hogy a kerék mikor hajlamos blokkolni. Normál működés közben a rendszer ugyanúgy működik, mint egy hagyományos nem ABS fékrendszer.
Ha az ECU azt érzékeli, hogy egy kerék hajlamos blokkolni, akkor elzárja a megfelelő kipufogó mágnesszelepeket a hidraulikus egységben, ami azután leválasztja a blokkolásra hajlamos kerék fékjét a főhengertől, amely hatékonyan tartalmazza a hidraulikát. nyomás.
Ha a kerék fordulatszáma továbbra is abnormálisan csökken, az ECU kinyitja a megfelelő fék szívó mágnesszelepeit, és aktiválja a visszatérő elektromos szivattyút, amely visszapumpálja a fékfolyadékot a főfékhengerbe, kiengedve a féket. Miután a kerékfordulatszám visszatér elfogadható értékre a szivattyú leáll; a mágnesszelepek újra kapcsolnak, lehetővé téve a féknyomás alkalmazását a főfékhengerről a féknyeregre vagy a kerékhengerre, ami aztán újra aktiválja a féket. Ez a ciklus másodpercenként többször is végrehajtható.
A mágnesszelepek és a visszatérő szivattyú működése nyomásimpulzusokat hoz létre a hidraulikus működtetőben. Amikor az ABS rendszer működik, ezek az impulzusok a fékpedálon keresztül érezhetők.
Az ABS rendszer működése teljes mértékben az elektromos jelektől függ. Annak megakadályozására, hogy a rendszer reagáljon a pontatlan jelekre, egy beépített védelmi áramkör figyeli az ECU által vett összes jelet. Ha rendellenes jelzést vagy alacsony akkumulátorfeszültséget észlel, az ABS rendszer automatikusan kikapcsol, és a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa kigyullad, és tájékoztatja a vezetőt, hogy az ABS rendszer nem működik. A normál fékezés azonban továbbra is lehetséges.
Későbbi modelleken (2001 körül kezdődik) az ABS rendszert más biztonsági rendszerek is kiegészítik. Ez egy elektronikus fékerő-elosztó rendszer (EE3FD), amely automatikusan elosztja a fékezőerőt az első és a hátsó kerekek között, ill (egyes modelleken) elektronikus stabilitási program (ESP), amely szabályozza a kanyarodás során keletkező erőket és a kormányszöget, majd a megfelelő kerékre fejti ki a fékezőerőt a jármű stabilitásának javítása érdekében.
Ha a fenti rendszerek bármelyikében probléma lép fel, forduljon Peugeot/Citroen márkakereskedőjéhez vagy más személyhez, aki rendelkezik a megfelelő felszereléssel a jármű diagnosztizálásához és javításához.