Elektrozawory są sterowane przez ECU, które odbiera sygnały z czterech czujników kontrolujących prędkość każdego koła. Porównując te sygnały, BEU może określić prędkość, z jaką porusza się pojazd. Następnie może wykorzystać tę wartość prędkości do określenia, kiedy koło zaczyna zwalniać w nienormalnym tempie w porównaniu z prędkością pojazdu, a tym samym przewidzieć, kiedy koło ma tendencję do blokowania się. Podczas normalnej pracy układ działa w taki sam sposób, jak konwencjonalny układ hamulcowy bez ABS.
Jeśli ECU wykryje, że koło ma tendencję do blokowania, zamyka odpowiednie zawory elektromagnetyczne wydechu w zespole hydraulicznym, co następnie oddziela hamulec koła, które ma tendencję do blokowania, od pompy hamulcowej, skutecznie blokując układ hydrauliczny ciśnienie.
Jeśli prędkość kół nadal spada w nienormalnym tempie, ECU otwiera elektrozawory dolotowe odpowiedniego hamulca i uruchamia powrotną pompę elektryczną, która pompuje płyn hamulcowy z powrotem do głównego cylindra, zwalniając hamulec. do akceptowalnej wartości pompa zatrzymuje się; elektrozawory przełączają się ponownie, umożliwiając podanie ciśnienia hamulca z pompy hamulcowej do zacisku lub cylindra koła, co następnie ponownie aktywuje hamulec. Ten cykl może być wykonywany kilka razy na sekundę.
Działanie elektrozaworów i pompy powrotnej powoduje powstawanie impulsów ciśnienia w siłowniku hydraulicznym. Gdy układ ABS działa, pulsacje te są wyczuwalne na pedale hamulca.
Działanie układu ABS jest całkowicie zależne od sygnałów elektrycznych. Aby system nie reagował na niedokładne sygnały, wbudowany obwód zabezpieczający monitoruje wszystkie sygnały odbierane przez ECU. W przypadku wykrycia nieprawidłowego sygnału lub niskiego napięcia akumulatora, układ ABS automatycznie się wyłączy i zaświeci się lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej, informując kierowcę, że układ ABS nie działa. Jednak normalne hamowanie jest nadal możliwe.
W późniejszych modelach (począwszy od około 2001 r) system ABS jest również uzupełniany przez inne systemy bezpieczeństwa. To elektroniczny system rozdziału siły hamowania (EE3FD), który automatycznie rozdziela siłę hamowania między przednie i tylne koła, oraz (w niektórych modelach) elektroniczny program stabilizacji (ESP), który kontroluje siły generowane podczas pokonywania zakrętów i kąta skrętu, a następnie przykłada siłę hamowania do odpowiedniego koła w celu poprawy stabilności pojazdu.
W przypadku wystąpienia problemu w którymś z powyższych układów, należy skontaktować się z dealerem Peugeot/Citroen lub inną osobą, która posiada odpowiedni sprzęt do zdiagnozowania i naprawy pojazdu.