Elektrozawory są sterowane przez sterownik silnika (ECU), który odbiera sygnały z czterech czujników monitorujących prędkość każdego koła. Porównując te sygnały, ECU może określić prędkość, z jaką porusza się pojazd. Następnie może wykorzystać wartość prędkości, aby określić, kiedy koło zaczyna zwalniać w nienormalnym tempie w porównaniu do prędkości pojazdu, i w ten sposób przewidzieć, kiedy koło najprawdopodobniej się zablokuje. Podczas normalnej pracy układ działa w taki sam sposób jak konwencjonalny układ hamulcowy bez ABS.
Jeśli ECU wykryje, że koło jest podatne na zablokowanie, zamyka odpowiednie zawory elektromagnetyczne w układzie hydraulicznym, co powoduje oddzielenie hamulca koła podatnego na zablokowanie od cylindra głównego, skutecznie ograniczając ciśnienie hydrauliczne.
Jeśli prędkość koła nadal spada w nienormalnym tempie, sterownik ECU otwiera elektrozawory wlotowe odpowiedniego hamulca i aktywuje pompę elektryczną powrotną, która pompuje płyn hamulcowy z powrotem do pompy hamulcowej, zwalniając hamulec. Gdy prędkość koła powróci do akceptowalnej wartości, pompa zatrzymuje się; elektromagnesy przełączają się ponownie, umożliwiając przekazanie ciśnienia hamowania z cylindra głównego do zacisku lub cylindra koła, który następnie ponownie uruchamia hamulec. Cykl ten może być wykonywany kilka razy na sekundę.
Działanie zaworów elektromagnetycznych i pompy powrotnej powoduje impulsy ciśnienia w napędzie hydraulicznym. Gdy układ ABS działa, impulsy te można wyczuć poprzez pedał hamulca.
Działanie układu ABS opiera się wyłącznie na sygnałach elektrycznych. Aby zapobiec reakcji systemu na nieprawidłowe sygnały, wbudowany układ zabezpieczający monitoruje wszystkie sygnały odbierane przez elektroniczną jednostkę sterującą. W przypadku wykrycia nieprawidłowego sygnału lub niskiego napięcia akumulatora, układ ABS zostaje automatycznie wyłączony, a na desce rozdzielczej zapala się kontrolka ostrzegawcza informująca kierowcę o nieprawidłowym działaniu układu ABS. Jednakże normalne hamowanie jest nadal możliwe.
W późniejszych modelach (począwszy od około 2001 roku) system ABS uzupełniają również inne systemy bezpieczeństwa. Jest to elektroniczny układ rozdziału siły hamowania (EE3FD), który automatycznie rozdziela siłę hamowania pomiędzy koła przednie i tylne (w niektórych modelach) elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP) monitoruje siły występujące podczas pokonywania zakrętów oraz kąt skrętu kierownicy, a następnie stosuje siłę hamowania na odpowiednim kole, aby poprawić stabilność pojazdu.
Jeżeli którykolwiek z powyższych układów okaże się wadliwy, należy skontaktować się z dealerem Peugeot/Citroen lub innym specjalistą dysponującym odpowiednim sprzętem do diagnozy i naprawy pojazdu.