Электрамагнітныя клапаны кіруюцца БЭУ, які атрымлівае сігналы ад чатырох датчыкаў, якія кантралююць частату кручэння кожнага кола. Шляхам параўнання гэтых сігналаў БЭУ можа вызначаць хуткасць, з якой рухаецца аўтамабіль. Затым ён можа выкарыстоўваць гэтае значэнне хуткасці, каб вызначыць, калі кола пачынае запавольвацца ў ненармальным тэмпе ў параўнанні з хуткасцю аўтамабіля, і такім чынам прадказвае, калі кола мае тэндэнцыю да блакіроўкі. Пры звычайнай працы сістэма дзейнічае аналагічна звычайнай тармазной сістэме без АБС.
Калі БЭУ успрымае, што кола мае тэндэнцыю да блакавання, ён зачыняе адпаведныя выпускныя электрамагнітныя клапаны ў гідраўлічным блоку, які затым адлучае тормаз кола, якое мае тэндэнцыю да блакавання, ад галоўнага цыліндру, эфектыўна стрымліваючы гідраўлічны ціск.
Калі частата кручэння кола працягвае памяншацца ў ненармальным тэмпе, БЭУ адчыняе впускные электрамагнітныя клапаны на які адпавядае тормазе і актывуе зваротны электрапомпа, які перапампоўвае тармазную вадкасць назад у галоўны цыліндр, адпускаючы тормаз. Пасля таго як частата кручэння кола вяртаецца да прыёму; электрамагнітныя клапаны зноў перамыкаюцца, дазваляючы падаваць тармазны ціск ад галоўнага цыліндру ў суппорт ці колавы цыліндр, які затым ізноў актывуе тормаз. Гэты цыкл можа быць выкананы некалькі разоў у секунду.
Праца электрамагнітных клапанаў і зваротнай помпы стварае імпульсы ціску ў гідрапрывадзе. Калі сістэма АБС працуе, гэтыя імпульсы можна адчуць праз педаль тормазу.
Праца сістэмы АБС цалкам залежыць ад электрычных сігналаў. Каб прадухіліць рэагаванне сістэмы на любыя недакладныя сігналы, убудаваная схема абароны кантралюе ўсе сігналы, якія атрымліваюцца БЭУ. Калі выяўляецца няправільны сігнал або нізкая напруга акумулятара, сістэма АБС аўтаматычна выключаецца, і ўключаецца кантрольная лямпа на шчытку прыбораў, каб інфармаваць кіроўцу аб тым, што сістэма АБС не працуе. Аднак нармальнае тармажэнне ўсё яшчэ магчыма.
На пазнейшых мадэлях (пачынаючы прыблізна з 2001 года) сістэма АБС таксама дапаўняецца іншымі сістэмамі забеспячэння бяспекі. Гэта сістэма электроннага размеркавання тармазнога намаганні (EE3FD), якая аўтаматычна размяркоўвае тармазны намаганне паміж пярэднімі і заднімі коламі, і (на некаторых мадэлях) электронная праграма курсавой устойлівасці (ESP), якая кантралюе сілы, якія ўзнікаюць пры праходжанні павароту, і кут павароту рулявога кола, а затым прыкладвае тармазны высілак да адпаведнага кола, каб павысіць устойлівасць аўтамабіля.
Калі ў які-небудзь з вышэйназваных сістэм узнікае няспраўнасць, варта звярнуцца да дылера Peugeot/Citroen ці іншаму адмыслоўцу, у якога маецца якое адпавядае абсталяванне, для выканання дыягностыкі і рамонту аўтамабіля.