Solenoidne ventile kontrolira ECU, koji prima signale od četiri senzora koji kontroliraju brzinu svakog kotača. Uspoređujući te signale, BEU može odrediti brzinu kojom se vozilo kreće. Zatim može upotrijebiti ovu vrijednost brzine kako bi odredio kada kotač počinje usporavati nenormalnom brzinom u usporedbi s brzinom vozila i tako predviđa kada kotač teži blokiranju. Tijekom normalnog rada, sustav radi na isti način kao i konvencionalni kočioni sustav bez ABS-a.
Ako ECU osjeti da kotač ima tendenciju blokiranja, zatvara odgovarajuće ispušne solenoidne ventile u hidrauličkoj jedinici, koja zatim odvaja kočnicu kotača koji ima tendenciju blokiranja od glavnog cilindra, učinkovito zadržavajući hidraulični pritisak.
Ako se brzina kotača nastavi smanjivati nenormalnom brzinom, ECU otvara usisne solenoidne ventile na odgovarajućoj kočnici i aktivira povratnu električnu pumpu, koja pumpa kočionu tekućinu natrag u glavni cilindar, otpuštajući kočnicu. Nakon što se brzina kotača vrati na prihvatljivu vrijednost, pumpa se zaustavlja; solenoidni ventili se ponovno uključuju, dopuštajući da se pritisak kočnice primijeni s glavnog cilindra na čeljust ili cilindar kotača, koji zatim ponovno aktivira kočnicu. Ovaj ciklus se može izvršiti nekoliko puta u sekundi.
Rad elektromagnetskih ventila i povratne pumpe stvara impulse tlaka u hidrauličkom aktuatoru. Kada ABS sustav radi, ti se pulsevi mogu osjetiti kroz papučicu kočnice.
Rad ABS sustava u potpunosti ovisi o električnim signalima. Kako bi se spriječilo da sustav reagira na netočne signale, ugrađeni zaštitni krug prati sve signale koje prima ECU. Ako se detektira nenormalan signal ili nizak napon akumulatora, ABS sustav će se automatski isključiti i upalit će se lampica upozorenja na ploči s instrumentima kako bi obavijestila vozača da ABS sustav ne radi. Međutim, normalno kočenje je i dalje moguće.
Na kasnijim modelima (počevši oko 2001) ABS sustav također je dopunjen drugim sigurnosnim sustavima. To je elektronički sustav raspodjele sile kočenja (EE3FD), koji automatski raspoređuje silu kočenja između prednjih i stražnjih kotača, i (na nekim modelima) elektronički program stabilnosti (ESP), koji kontrolira sile nastale tijekom skretanja i kut upravljanja, a zatim primjenjuje silu kočenja na odgovarajući kotač kako bi se poboljšala stabilnost vozila.
Ako se pojavi problem u bilo kojem od gore navedenih sustava, trebate se obratiti svom zastupniku Peugeot/Citroen ili drugoj osobi koja ima odgovarajuću opremu za dijagnosticiranje i popravak vozila.