Elektromagnetski ventili upravljani su od ECU-a, koji prima signale od četiri senzora koji nadziru brzinu vrtnje svakog kotača. Uspoređujući ove signale, ECU može odrediti brzinu kojom se vozilo kreće. Zatim može koristiti tu vrijednost brzine kako bi odredio kada kotač počinje usporavati abnormalnom brzinom u usporedbi s brzinom vozila i tako predvidjeti kada je vjerojatno da će se kotač blokirati. Tijekom normalnog rada, sustav radi na isti način kao i konvencionalni kočioni sustav bez ABS-a.
Ako ECU osjeti da je kotač sklon blokiranju, zatvara odgovarajuće izlazne solenoidne ventile u hidrauličnoj jedinici, što zatim odvaja kočnicu kotača sklonog blokiranju od glavnog cilindra, učinkovito zadržavajući hidraulički tlak.
Ako se brzina kotača nastavi smanjivati neuobičajenom brzinom, ECU otvara ulazne solenoidne ventile na odgovarajućoj kočnici i aktivira povratnu električnu pumpu koja pumpa kočionu tekućinu natrag u glavni cilindar, otpuštajući kočnicu. Nakon što se brzina kotača vrati na prihvatljivu vrijednost, pumpa se zaustavlja; solenoidni ventili se ponovno prebacuju, omogućujući primjenu kočionog tlaka iz glavnog cilindra na čeljust ili cilindar kotača, koji zatim ponovno aktivira kočnicu. Ovaj ciklus se može izvršiti nekoliko puta u sekundi.
Rad elektromagnetskih ventila i povratne pumpe stvara impulse tlaka u hidrauličkom pogonu. Kada ABS sustav radi, ovi impulsi se mogu osjetiti kroz papučicu kočnice.
Rad ABS sustava u potpunosti ovisi o električnim signalima. Kako bi se spriječilo reagiranje sustava na bilo kakve netočne signale, ugrađeni zaštitni krug prati sve signale koje prima elektronička upravljačka jedinica. Ako se otkrije netočan signal ili nizak napon baterije, ABS sustav se automatski deaktivira, a na instrumentnoj ploči svijetli lampica upozorenja koja obavještava vozača da ABS sustav ne radi. Međutim, normalno kočenje je i dalje moguće.
Na kasnijim modelima (počevši oko 2001) ABS sustav nadopunjuju i drugi sigurnosni sustavi. Riječ je o elektroničkom sustavu raspodjele sile kočenja (EE3FD) koji automatski raspoređuje silu kočenja između prednjih i stražnjih kotača, i (na nekim modelima) elektronički program stabilnosti (ESP), koji prati sile u zavojima i kut upravljača, a zatim primjenjuje silu kočenja na odgovarajući kotač kako bi poboljšao stabilnost vozila.
Izvornik možete pronaći na stranici [www.PEUGEOTBOOK.ru]
Ako je bilo koji od gore navedenih sustava neispravan, obratite se svom Peugeot/Citroen prodavaču ili drugom stručnjaku koji ima odgovarajuću opremu za dijagnosticiranje i popravak vozila.