Protiblokovací brzdový systém (ABS) (Peugeot 405)

Protiblokovací brzdový systém (Bendix ABS)

Funkčná schéma Bendix ABS

Princíp fungovania

Pri prudkom brzdení môže koleso na povrchu skĺznuť. Obvodová rýchlosť kolesa je v tomto prípade menšia ako rýchlosť auta.

Preklz je minimálny (0%), keď sa koleso voľne otáča a maximálny (100%), keď je koleso zablokované. Účinnosť bŕzd je najväčšia, keď je koeficient sklzu 15 %, čo umožňuje vozidlu udržať si dobrú stabilitu a kontrolu.

Úlohou ABS je obmedziť tlak v brzdovom systéme tak, aby sa hodnota koeficientu sklzu približne rovnala odporúčanej hodnote.

Pôsobenie tohto systému musí byť okamžité a nezávislé pre každé koleso. Systém musí okamžite reagovať na každú zmenu povrchu vozovky a zaťaženia vozidla.

Dizajn

ABS pozostáva z elektronických a hydraulických prvkov. Pozostáva z nasledujúcich častí.

Hydraulická jednotka umiestnená na mieste klasického hlavného brzdového valca má dva tlakové vysielače, ktoré napájajú dva nezávislé okruhy systému typu X a šesť elektronicky riadených tlakových modulačných ventilov. Štyri z nich prijímajú elektrické signály vysielané riadiacim modulom a modulujú tlak v brzdovom okruhu. Ďalšie dva ventily zabraňujú náhlym zmenám tlaku v predných brzdách, aby nezhoršovali výkon vozidla.

Štyri senzory (jeden pre každé koleso), ktoré posielajú údaje o okamžitej rýchlosti každého kolesa do riadiaceho modulu.

Elektronický riadiaci modul (umiestnený na stene predného ľavého krídla), ktorý na základe údajov zo snímačov ovláda elektrické ventily hydraulickej jednotky. Tento modul je tiež vybavený autodiagnostickým zariadením, ktoré informuje vodiča o výskyte poruchy.



Elektricky poháňaná čerpacia jednotka, ktorá vytvára požadovaný tlak v brzdovom systéme.

V závislosti od modelu vozidla možno použiť tri rôzne typy ABS.

Systém Bendix s kompozitným ABS

Tento systém bol na niektorých modeloch inštalovaný až do roku 1993 ako štandardná výbava. Systém je prispôsobený na nahradenie konvenčného systému, činnosť brzdového pedála sa prenáša na hydraulickú riadiacu jednotku, ktorá nahrádza hlavný valec a podtlakový posilňovač v konvenčnom brzdovom systéme.

Systém pracuje pri veľmi vysokom tlaku, typicky medzi 158 a 183 bar, ktorý je generovaný elektrickým čerpadlom namontovaným na modulátore.

Systém bude pokračovať v činnosti, aj keď senzor nainštalovaný na kolese vozidla zlyhá. V prípade všeobecnej poruchy riadiaca jednotka vráti systém do normálneho brzdenia.

Systém Bendix s prídavným ABS

Na niektorých modeloch je nainštalovaný systém Bendix s prídavným ABS, ABS je prispôsobené okrem bežných prvkov brzdového systému.

Systém využíva tlak generovaný konvenčným hlavným brzdovým valcom a podtlakovým posilňovačom.

Ak ABS zlyhá, systém bude naďalej fungovať v normálnom režime brzdenia.

Systém Bosch 2E s prídavným ABS

Systém Bosch 2E s voliteľným ABS je na niektorých modeloch inštalovaný od roku 1993 a je podobný ako Bendix s voliteľným ABS.

Fungovanie

Ak niektorý zo snímačov zaznamená začiatok blokovania kolies, riadiaci modul pôsobí na príslušný elektrický ventil, ktorý sa uzavrie a tým udržiava požadovaný brzdný tlak (pre toto koleso).

Originál si môžete pozrieť na stránke www.peugeotbook.ru



Ak dôjde k úplnému zablokovaniu kolesa, elektrický ventil pripojí príslušnú brzdu k expanznej nádobe a tlak prudko klesne. Koleso sa opäť začne otáčať. To spôsobí zmenu stavu elektrického ventilu, čo spôsobí opätovné zvýšenie tlaku. Tento cyklus beží veľmi rýchlo (niekoľkokrát za sekundu), a celý proces trvá buď do zastavenia auta, alebo do uvoľnenia tlaku na pedál.

Kontrola

ABS je vybavené samodiagnostickým zariadením napojeným na riadiaci modul, ktorý v prípade poruchy elektronickej časti systému spôsobí rozsvietenie kontrolky na združenom prístroji. Táto kontrolka neindikuje zdroj poruchy. Na presné určenie príčiny poruchy by sa mala použiť nasledujúca metóda.

1. Pripojte prepínač medzi hrot označený symbolom M897 a uzemnenie.

2. Zapnite zapaľovanie a zatvorte spínač na 3 sekundy. Na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka.

3. Otvorte spínač. Kontrolka sa rozsvieti raz, čo zodpovedá číslu 1 v desiatkovom rade. Potom svetlo na 1,5 sekundy zhasne a rozsvieti sa dvakrát, čo zodpovedá číslu 2 v riadku jednotiek.

4. Tento signál treba interpretovať ako číslo 12, čo je kódové označenie pre začiatok testu.

Hľadanie príčin zlyhania

Chybový kód je číslo 51.

1. Zatvorte spínač na 3 sekundy, kontrolka by sa mala rozsvietiť.

2. Keď je spínač otvorený, kontrolka sa rozsvieti napríklad 5-krát, čo zodpovedá číslu 5 v desiatkovom rade. Svetlo opäť zhasne na 1,5 sekundy a raz sa rozsvieti (číslo 1 v riadku jednotiek).

Kód chyby	Chybný prvok	Predmet kontroly
14	Hydraulické zariadenie	Hladina brzdovej kvapaliny
		Hydraulický tlak
		Ovládanie hydraulického zariadenia
23	Obvod výstražných svetiel ABS	Dióda
		Úsek elektrického obvodu medzi výstražnou kontrolkou ABS a poistkou
24–33	Senzor ľavého zadného kolesa	Signál vychádzajúci zo snímača Odpor snímača Úsek elektrického obvodu medzi snímačom a elektronickým modulom
25–34	Senzor pravého predného kolesa
31–35	Senzor pravého zadného kolesa
32–41	Senzor ľavého predného kolesa
42	Elektricky ovládaný ventil vpredu vpravo	Fungovanie elektricky ovládaného ventilu Elektricky riadený odpor ventilu Úsek elektrického obvodu medzi elektricky ovládaným ventilom a elektronickým modulom
43	Elektricky ovládaný ventil (obmedzenie) vpredu vpravo
44	Elektricky ovládaný ventil vpredu vľavo
45	Elektricky ovládaný ventil (obmedzenie) vpredu vľavo
51	Elektricky ovládaný ventil vzadu vpravo
52	Elektricky ovládaný ventil vzadu vľavo