Sistem de franare anti-blocare (Bendix ABS)
1 - modul de control electronic, 2 - ansamblu hidraulic, 3 - ansamblu pompa actionata electric, 4 - senzori roata fata, 5 - senzori roata spate
Schema funcțională a Bendix ABS
1 - ansamblu pompa cu actionare electrica, senzor 2 - 16,0 MPa, senzor 3 - 18,0 MPa, senzor 4 - 9,0 MPa, 5 - modul de control electronic, 6 - acumulator de presiune, 7 - transmitatoare de presiune, 8 - senzori, 9 - unitate hidraulica, 10 - viteze, 11 - semnal luminos, 12 - conector de control (M897), A / E - supape de admisie-esapament controlate electric, F - frane, R - rezervor lichid de frana
Principiul de funcționare
În timpul frânării puternice, roata poate derapa la suprafață. Viteza periferică a roții în acest caz este mai mică decât viteza mașinii.
Alunecare minimă (0%), când roata se rostogolește liber și la maxim (100%), când roata este blocată. Eficiența frânării este cea mai mare atunci când raportul de alunecare este de 15%, ceea ce vă permite să mențineți stabilitatea și controlul bun al mașinii.
Rolul ABS este de a limita presiunea din sistemul de frânare astfel încât valoarea coeficientului de alunecare să fie aproximativ egală cu valoarea recomandată.
Acțiunea acestui sistem trebuie să fie imediată și independentă pentru fiecare roată. Sistemul trebuie să răspundă imediat la fiecare modificare a suprafeței drumului și a încărcăturii vehiculului.
Proiecta
ABS este format din elemente electronice și hidraulice. Include următoarele părți.
Amplasat în locul cilindrului principal de frână clasic, un ansamblu hidraulic care are două transmițătoare de presiune care alimentează două circuite independente de tipul sistemului "X" și șase supape de modulare a presiunii controlate electronic. Patru dintre ele primesc semnale electrice transmise de modulul de control și modulează presiunea din circuitul de frânare. Celelalte două supape protejează împotriva schimbărilor bruște de presiune în frânele din față pentru a nu afecta performanța mașinii.
Patru senzori (câte unul pentru fiecare roată), care trimit date despre viteza instantanee a fiecărei roți către modulul de control.
Modul electronic de control (aşezat pe peretele aripului faţă stânga), care, pe baza datelor de la senzori, controlează supapele electrice ale unității hidraulice. Acest modul este echipat și cu un instrument de auto-diagnosticare care informează șoferul despre apariția unei defecțiuni.
Un ansamblu de pompă acţionat electric care creează presiunea necesară în sistemul de frânare.
Pot fi aplicate trei tipuri diferite de ABS, în funcție de modelul vehiculului.
Sistem Bendix cu ABS integrat
Acest sistem a fost instalat pe unele modele până în 1993 ca dotare standard. Sistemul este adaptat în locul sistemului convențional, acțiunea pedalei de frână este transferată la unitatea de control hidraulic, care înlocuiește cilindrul principal de frână și amplificatorul de vid în sistemul de frânare convențional.
Sistemul funcționează la presiune foarte mare, de obicei între 158 și 183 bar, care este generată de o pompă electrică montată pe modulator.
Sistemul va continua să funcționeze chiar dacă senzorul instalat pe roata vehiculului se defectează. În cazul unei defecțiuni generale, unitatea de comandă va readuce sistemul la frânarea normală.
Sistem Bendix cu ABS opțional
Sistemul Bendix cu ABS suplimentar este instalat pe unele modele, ABS este adaptat pe lângă elementele obișnuite ale sistemului de frânare.
Sistemul folosește presiunea generată de un cilindru principal de frână convențional și de un amplificator de vid.
Sistemul va continua să funcționeze în modul normal de frânare în cazul unei defecțiuni ABS.
Sistem Bosch 2E cu ABS opțional
Sistemul Bosch 2E cu ABS opțional a fost montat pe unele modele din 1993 și este similar cu Bendix cu ABS opțional.
Functionare
Dacă unul dintre senzori înregistrează începutul blocării roții, atunci modulul de comandă acționează asupra supapei electrice corespunzătoare, care se închide și menține astfel presiunea de frânare necesară (pentru această roată).
Dacă, totuși, are loc blocarea completă a roții, atunci supapa electrică conectează frâna corespunzătoare la rezervorul de compensare și presiunea scade brusc. Roata începe să se rotească din nou. Acest lucru determină o schimbare a stării supapei electrice, din cauza căreia presiunea crește din nou. Acest ciclu este foarte rapid (de câteva ori pe secundă), iar întregul proces durează fie până când mașina se oprește, fie până când pedala este eliberată.
Control
ABS este echipat cu un dispozitiv de autodiagnosticare conectat la modulul de control, care, în cazul unei defecțiuni în partea electronică a sistemului, determină aprinderea martorului de pe tabloul de bord. Această lumină nu indică sursa problemei. Pentru a determina cu exactitate cauza defecțiunii, trebuie aplicată următoarea metodă.
1. Conectați un comutator între vârful marcat M897 și masă.
2. Porniți contactul și închideți întrerupătorul timp de 3 secunde. Lampa de control de pe tabloul de bord se va aprinde.
3. Deschide comutatorul. Lampa de control se va aprinde o dată, ceea ce corespunde cu numărul 1 din rândul de zeci. Apoi lampa se stinge timp de 1,5 secunde și se aprinde de două ori, ceea ce corespunde cu numărul 2 din seria de unități.
4. Acest semnal trebuie interpretat ca numărul 12, care este codul pentru începutul testului.
Depanare
Codul de defecțiune este numărul 51.
1. Închideți comutatorul timp de 3 secunde, lampa de control ar trebui să se aprindă.
2. Când întrerupătorul este deschis, lampa de control se aprinde, de exemplu, de 5 ori, ceea ce corespunde cu numărul 5 din rândul de zeci. Lampa se stinge din nou timp de 1,5 secunde și se aprinde o dată (numărul 1 în rândul de unități).
Cod de eroare | Articol defect | Subiectul verificării |
14 | dispozitiv hidraulic | nivelul lichidului de frana |
presiune hidraulică | ||
Controlul dispozitivului hidraulic | ||
23 | Circuitul luminii de avertizare ABS | Dioda |
Secțiunea circuitului electric dintre lampa de avertizare ABS și siguranță | ||
24–33 | Senzor roata spate stanga | Semnalul care vine de la senzor Rezistența senzorului Secțiunea circuitului electric dintre senzor și modulul electronic |
25–34 | Senzor roata fata dreapta | |
31–35 | Senzor roata spate dreapta | |
32–41 | Senzor roata fata stanga | |
42 | Supapă acționată electric față dreapta | Funcționarea supapei acționate electric Rezistenta supapei actionate electric Secțiunea circuitului electric dintre supapa controlată electric și modulul electronic |
43 | Supapă acționată electric (prescripţie) dreapta fata | |
44 | Supapă acționată electric față stânga | |
45 | Supapă acționată electric (prescripţie) fata stanga | |
51 | Supapa actionata electric spate dreapta | |
52 | Supapă acționată electric spate stânga |