Svi modeli obuhvaćeni ovim priručnikom opremljeni su prednjim disk kočnicama (s punim ili ventiliranim diskovima) i samopodešavajućim stražnjim bubanj kočnicama, ali svi kasniji modeli opremljeni su stražnjim disk kočnicama. Protivblokirajući sustav kočenja (ABS) je standardna oprema kod nekih modela, a kod drugih je opcionalna (na zahtjev klijenta). Za više informacija o radu ABS sustava, pogledajte stavak 19.
Prednje disk kočnice aktiviraju se jednoklipnim plutajućim čeljustima koje osiguravaju jednak pritisak na svaku kočionu pločicu.
Na modelima sa stražnjim bubanj kočnicama, svaka stražnja kočnica opremljena je primarnom i sekundarnom kočnom papučom, koje se aktiviraju dvostrukim klipnim cilindrima kotača. Kočnica ima ugrađeni mehanizam za samopodešavanje koji kompenzira trošenje kočionih pločica. Kako se kočione pločice troše, pritiskom na papučicu kočnice automatski se aktivira mehanizam za podešavanje koji povećava efektivnu duljinu odstojnika, mijenjajući tako položaj kočionih pločica kako bi se smanjio razmak između pločica i bubnja.
Kako bi se spriječilo blokiranje stražnjih kotača tijekom naglog kočenja, u hidraulički krug koji vodi do svakog mehanizma stražnje kočnice integriran je ventil za regulaciju tlaka osjetljiv na opterećenje (regulator tlaka stražnje kočnice). Ventil je postavljen na dnu na stražnjem dijelu vozila i spojen je sa stražnjim ovjesom putem šipke i opruge. Ventil mjeri opterećenje na stražnjem dijelu vozila praćenjem kretanja stražnjeg ovjesa i u skladu s tim prilagođava hidraulički tlak koji se primjenjuje na stražnje kočnice. Na kasnijim modelima (počevši oko 2001), na vozilima opremljenim ABS sustavom, hidraulički tlak koji se primjenjuje na stražnje kočnice regulira se hidrauličkim modulatorom ABS-a u svim uvjetima kočenja. Ovi modeli ne koriste zaseban mehanički ventil za regulaciju tlaka.
Na svim modelima, parkirna kočnica ima neovisni mehanički pogon i djeluje na stražnje kočnice.
Kod modela s dizelskim motorom, vakuum u usisnoj grani nije dovoljan za učinkovito aktiviranje pojačivača kočenja u svim radnim uvjetima. Za rješavanje ovog problema predviđena je vakuumska pumpa koja stvara dovoljan vakuum za rad pojačivača kočenja. Vakuumska pumpa je postavljena na lijevom kraju glave cilindra. Pokreće se izravno s kraja bregaste osovine.
Napomena: Prilikom servisiranja bilo kojeg dijela sustava, radite pažljivo i metodično. Prilikom izvođenja bilo kakvih popravaka hidrauličkog sustava održavajte apsolutnu čistoću. Ako postoji bilo kakva sumnja u stanje komponenti kočnica, obavezno ih zamijenite na oba kotača iste osovine istovremeno. Koristite samo originalne rezervne dijelove za Peugeot/Citroen ili barem rezervne dijelove poznate kvalitete. Slijedite upozorenja. podaci u poglavlju "Sigurnost na prvom mjestu!" i u relevantnim stavcima u ovom poglavlju i koji se odnose na štetnost azbestne prašine i kočione tekućine.