Сви модели обухваћени овим упутством опремљени су предњим диск кочницама (пуни или вентилирани дискови) и самоподешавајућим задњим добош кочницама, али сви каснији модели су опремљени задњим диск кочницама. Анти-лоцк бракинг систем кочница (АБС) на неким моделима је своје стандардне опреме, а на нека постављена као схаре опција конфигурације (по жељи купца). За додатне информације о раду система АБС односе на став 19.
Предње диск кочнице се активирају помоћу пливајућих чељусти са једним клипом које обезбеђују једнак притисак на сваку кочиону плочицу.
На моделима са задњим добош кочницама, свака задња кочница је опремљена примарном и секундарном кочионом папучом, које се активирају помоћу двоструких клипних цилиндара на точковима. Кочница има уграђени механизам за самоподешавање који компензује хабање кочионих плочица. Како се кочионе плочице троше, када се притисне педала кочнице, аутоматски се активира механизам за подешавање који повећава ефективну дужину одстојника, чиме се мења положај кочионих плочица како би се смањио размак између плочица и добоша.
Да би се спречило блокирање задњих точкова током наглог кочења, у хидраулично коло које води до сваке задње кочнице интегрисан је вентил за контролу притиска (регулатор притиска задње кочнице) који је осетљив на оптерећење. Вентил је монтиран на доњем делу каросерије на задњем делу возила и повезан је са задњим вешањем преко шипке и опруге. Вентил мери оптерећење које се налази на задњем делу возила праћењем кретања задњег вешања и сходно томе подешава хидраулични притисак који се примењује на задње кочнице. На каснијим моделима (почев од око 2001. године) опремљеним ABS-ом, хидраулични притисак који се примењује на задње кочнице регулише се ABS хидрауличним модулатором у свим условима кочења. Ови модели не користе посебан механички вентил за контролу притиска.
На свим моделима, ручна кочница има независан механички погон и делује на задње кочнице.
[Извор доступан на веб-сајту PeugeotBook.ru]
Код модела са дизел моторима, вакуум у усисној грани није довољан да ефикасно активира појачивач кочница у свим условима рада. Да би се решио овај проблем, обезбеђена је вакуум пумпа која ствара довољан вакуум за рад појачивача кочница. Вакуум пумпа је монтирана на левом крају главе цилиндра. Покреће се директно са краја брегасте осовине.
Напомена: Приликом сервисирања било ког дела система, радите пажљиво и методично. Приликом било каквих поправки хидрауличног система, одржавајте апсолутну чистоћу. Ако постоји било каква сумња у вези са стањем компоненти кочнице, обавезно замените компоненте кочнице на оба точка исте осовине истовремено. Користите само оригиналне резервне делове за Пежо/Ситроен или барем резервне делове познатог квалитета. Пратите упозорења. подаци у поглављу "Безбедност на првом месту!" и у одговарајућим параграфима у овом поглављу и који се односе на штетност азбестне прашине и кочионе течности.