Notatka. Elektroniczna jednostka kontrolująca (BEU) wtrysk paliwa wyróżnia się obecnością funkcji «samodzielnego uczenia się». Oznacza to, że gdy silnik pracuje, BEU monitoruje i rejestruje ustawienia, które zapewniają optymalną dynamikę pracy silnika we wszystkich warunkach pracy. Po odłączeniu akumulatora parametry te zostają utracone, a BEU powraca do podstawowych ustawień zaprogramowanych fabrycznie. Podczas ponownego uruchamiania silnika na krótki czas, aż ECU zbierze dane o optymalnych ustawieniach, można zaobserwować nierówną pracę silnika, w tym pracę na biegu jałowym. Zbieranie danych najlepiej przeprowadzać podczas badania drogowego pojazdu (w ciągu około 15 minut), obejmujące wszystkie prędkości obrotowe wału korbowego i obciążenia silnika, koncentrując się głównie w zakresie od 2500 obr./min do 3500 obr./min.
We wszystkich modelach funkcje wtrysku paliwa i zapłonu są połączone w jednym systemie zarządzania silnikiem. Stosowane są systemy firm Bosch, Magneti Marelli i Sagem. W większości są do siebie bardzo podobne. Jedyna istotna różnica tkwi w oprogramowaniu BEU i rozmieszczeniu odpowiednich elementów zgodnie z typem silnika. Każdy układ zawiera katalizator o obiegu zamkniętym oraz układ odprowadzania oparów i spełnia najnowsze normy emisji. Aby uzyskać informacje na temat sekcji zapłonu każdego systemu, patrz rozdział 5B. Układ paliwowy działa w sposób opisany poniżej.
Pompa paliwowa pobiera paliwo ze zbiornika i dostarcza je do szyny paliwowej przez filtr zamontowany z boku zbiornika paliwa. Pompa montowana jest bezpośrednio w zbiorniku, a silnik pompy jest stale zanurzony w paliwie, co przyczynia się do jego chłodzenia. Szyna paliwowa jest montowana bezpośrednio nad wtryskiwaczami paliwa i pełni funkcję zbiornika paliwa.
Ciśnienie zasilania z szyny paliwowej jest kontrolowane przez regulator ciśnienia umieszczony na końcu szyny paliwowej, na zbiorniku paliwa lub wbudowany w zespół pompy paliwowej. Reduktor posiada sprężynowy zawór, który podnosi się, aby umożliwić powrót nadmiaru paliwa do zbiornika w przypadku przekroczenia optymalnego ciśnienia roboczego w układzie paliwowym (np. przy małej prędkości, podczas jazdy ze stałą prędkością z lekkim obciążeniem).
Wtryskiwacze paliwa to elektrozawory iglicowe, które wtryskują rozpylone paliwo do komór spalania pod kontrolą ECU systemu zarządzania silnikiem. W sumie są cztery dysze (jeden na cylinder), zainstalowany w kolektorze dolotowym w pobliżu głowicy cylindrów. Każdy wtryskiwacz jest ustawiony pod kątem, aby umożliwić wtrysk paliwa bezpośrednio na tylną część zaworu dolotowego (-ow). ECU kontroluje ilość wtryskiwanego paliwa, zmieniając długość czasu, przez jaki każdy wtryskiwacz pozostaje otwarty.
Elektryczny układ sterowania obejmuje BEU i następujące czujniki:
- A) potencjometr przepustnicy; informuje BEU o względnym położeniu przepustnicy i prędkości otwierania/zamykania przepustnicy;
- B) czujnik temperatury chłodzenia; informuje BEU o względnej temperaturze silnika;
- V) czujnik temperatury powietrza wlotowego; informuje BEU o temperaturze powietrza przepływającego przez korpus przepustnicy;
- G) czujniki tlenu (sondy lambda); informują BEU o zawartości tlenu w spalinach (opisane bardziej szczegółowo w rozdziale 4D);
- D) czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym; informuje BEU o obciążeniu silnika (wyrażona poziomem podciśnienia w kolektorze dolotowym);
- mi) Czujnik położenia wału korbowego; informuje BEU o położeniu kątowym i prędkości obrotowej wału korbowego silnika;
- I) czujnik prędkości pojazdu; informuje BEU o prędkości pojazdu;
- H) czujnik stukowy; informuje BEU o przedwczesnym zapłonie (detonacja) w cylindrach;
- H) Czujnik położenia wałka rozrządu (Motronic MP7.3); informuje BEU, który cylinder jest w trakcie zapłonu:
- I) czujnik położenia pedału przyspieszenia (Sagem S2000 i Motronic ME7.4.4); informuje BEU o położeniu i szybkości zmiany położenia pedału;
- Do) akcelerometr (Motronic MP7.3); informuje BEU o jakości nawierzchni; pozwala ECU nie traktować zmian prędkości obrotowej silnika spowodowanych nierówną nawierzchnią jako wypadanie zapłonów.
Sygnały z czujników są analizowane przez BEU, który na podstawie tych informacji dobiera charakter reakcji odpowiadający tym wartościom i steruje wtryskiwaczami paliwa (zmieniając czas trwania impulsu, tj. czas, przez jaki wtryskiwacze pozostają otwarte, aby dostarczać bogatszą lub uboższą mieszankę paliwowo-powietrzną, zależnie od potrzeb). Skład mieszanki paliwowo-powietrznej stale się zmienia na polecenie ECU, aby zapewnić najlepsze ustawienia rozruchu, (gorący lub zimny silnik) i rozgrzewania silnika, a także do pracy na biegu jałowym, jazdy samochodem ze stałą prędkością i przyspieszania.
Ponadto BEU w pełni kontroluje prędkość wału korbowego na biegu jałowym. Odbywa się to za pomocą silnika krokowego zamontowanego na korpusie przepustnicy. W zależności od modelu silnik krokowy steruje ilością powietrza przepływającego przez otwór obejściowy z boku przepustnicy lub bezpośrednio steruje położeniem przepustnicy. W systemach Sagem S2000 i Motronic ME7.4.4 czujnik informuje ECU o położeniu i szybkości zmiany położenia pedału przyspieszenia. Następnie ECU steruje położeniem przepustnicy za pomocą silnika położenia przepustnicy zintegrowanego z korpusem przepustnicy. Ponadto występuje BEU «strojenie» obroty biegu jałowego poprzez zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu w celu zwiększenia lub zmniejszenia momentu obrotowego silnika, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Pomaga to ustabilizować prędkość obrotową biegu jałowego podczas włączania i wyłączania obciążeń elektrycznych lub mechanicznych (reflektory, klimatyzacja itp.).
Korpus przepustnicy może być również wyposażony w grzałkę elektryczną. Grzałka jest zasilana przez BEU i podczas rozruchu ze stanu zimnego nagrzewa korpus przepustnicy, co pomaga zapobiegać oblodzeniu przepustnicy.
Systemy redukcji emisji, w tym system odzyskiwania oparów, opisano szerzej w rozdział 4D.
W przypadku jakichkolwiek nieprawidłowości w którymkolwiek z sygnałów odbieranych z czujnika temperatury płynu chłodzącego, czujnika temperatury powietrza dolotowego lub czujnika tlenu, ECU wchodzi «zapasowy» tryb. Jeśli tak się stanie, błędny sygnał czujnika jest ignorowany, a ECU przyjmuje zaprogramowaną wartość domyślną, która pozwala na dalszą pracę silnika, ale ze zmniejszoną mocą. Jeśli BEU wejdzie w ten tryb, lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej zapali się, a odpowiedni kod usterki zostanie zapisany w pamięci BEU.
Jeśli lampka sygnalizacyjna świeci się, należy jak najszybciej zlecić sprawdzenie pojazdu ASO Peugeot/Citroen lub diagnoście silnika. Technik może przeprowadzić pełną kontrolę systemu zarządzania silnikiem za pomocą dedykowanego elektronicznego testera diagnostycznego, który podłącza się do gniazda diagnostycznego znajdującego się obok skrzynki bezpieczników w kabinie pasażerskiej.