Samozapłonowi paliwa towarzyszy gwałtowny, nagły wzrost ciśnienia w cylindrze – wyjaśnia to zazwyczaj głośną, "nierówną" pracę silnika Diesla. Aby zapewnić płynniejszy zapłon paliwa, zastosowano dwustopniowy wtrysk i zaawansowany elektroniczny układ sterowania.
Cechą charakterystyczną silników Diesla jest obecność cząstek stałych – sadzy – w spalinach. Do prawidłowego spalania oleju napędowego potrzebna jest znaczna, a nawet nadmierna, ilość powietrza.
Wtryskiwacze służą do wtryskiwania i rozpylania paliwa, a także do rozprowadzania jego cząstek w komorze spalania. Wysoki stopień sprężania wymaga stosowania odpowiednich pomp paliwowych – ciśnienie w dyszy wtryskiwacza musi sięgać kilkuset barów. Wszystko to komplikuje i znacznie zwiększa koszt układu zasilania paliwem, a co za tym idzie, również samego silnika Diesla.
Paliwo jest dostarczane do wtryskiwaczy przez pompę paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP).
Aby zmniejszyć ilość szkodliwych substancji zawartych w spalinach, w pojazdach z silnikami Diesla montuje się katalizator utleniający. W tym celu stosuje się również układ recyrkulacji spalin, w którym część spalin miesza się ze świeżym powietrzem trafiającym do silnika, co powoduje zmniejszenie zawartości tlenu, który będzie spalany w cylindrach silnika. W efekcie temperatura spalania mieszanki palnej ulega obniżeniu, a co za tym idzie, zmniejsza się ilość powstających tlenków azotu.
W przypadku wtrysku bezpośredniego paliwo trafia bezpośrednio do komory spalania.
Strumień powietrza wpadający do silnika zostaje zawirowany spiralnie w kanałach dolotowych, co poprawia proces spalania w cylindrach silnika.
Zanim paliwo trafi do pompy wysokociśnieniowej, przepływa przez filtr paliwa, w którym następuje oddzielenie wody od paliwa. Wodę tę należy okresowo spuszczać.
Pompa paliwa napędzana jest paskiem zębatym. Jego wewnętrzne ruchome części smarowane są olejem napędowym.
Układ paliwowy pojazdu składa się ze zbiornika paliwa, przewodów paliwowych, filtra paliwa, pompy paliwa wysokociśnieniowego i wtryskiwaczy.
Uwaga! Nie dopuścić do kontaktu oleju napędowego z przewodami układu chłodzenia. Węże, które przez dłuższy czas były narażone na działanie oleju napędowego, należy wymienić. Układ paliwowy silnika Diesla jest szczególnie wrażliwy na zanieczyszczenia, dlatego należy zachować maksymalną czystość podczas pracy przy układzie paliwowym. Przed odłączeniem przewodów paliwowych należy je dokładnie oczyścić z zanieczyszczeń. Podczas demontażu podzespołów systemu należy przykryć otwarte obszary niestrzępiącą się szmatką. Nie należy używać sprężonego powietrza do czyszczenia elementów układu zamontowanych na silniku. Podczas sprawdzania działania wtryskiwaczy nigdy nie należy umieszczać rąk ani żadnej części ciała pod strumieniem paliwa wydostającego się z wtryskiwacza. Paliwo wydostaje się z wtryskiwacza pod wysokim ciśnieniem i może przeniknąć przez skórę. Używaj okularów ochronnych, aby chronić oczy przed dostaniem się do nich paliwa. W przypadku kontaktu paliwa ze skórą, należy przemyć ją dużą ilością wody. Montuj wyłącznie czyste komponenty układu zasilania. Wyjmij części zamienne z opakowania bezpośrednio przed montażem.
Uwaga! Używaj okularów ochronnych, aby chronić oczy przed paliwem. W przypadku kontaktu paliwa ze skórą, należy przemyć ją dużą ilością wody. Montuj wyłącznie czyste komponenty układu zasilania. Wyjmij części zamienne z opakowania bezpośrednio przed montażem.
Warunki pracy z systemem zasilania BOSCH
Uwaga! Dodawanie do oleju napędowego dodatków, takich jak środek czyszczący układ paliwowy, jest zabronione.
Środki bezpieczeństwa
Wszelkie prace przy układzie wtrysku paliwa muszą być wykonywane zgodnie z ustalonymi wymaganiami i przepisami, które zapewniają zapobieganie awariom i ochronę środowiska.
Prace muszą być wykonywane przez specjalnie przeszkolony personel, który zna zalecenia dotyczące bezpieczeństwa i środki ostrożności, jakie należy podjąć.
Biorąc pod uwagę bardzo wysokie ciśnienia (1350 bar) wytwarzane w układzie paliwowym, należy postępować zgodnie z poniższymi zaleceniami:
- palenie tytoniu jest zabronione w bezpośrednim sąsiedztwie układu hydraulicznego wysokiego ciśnienia podczas pracy;
- zabrania się pracy w pobliżu otwartego ognia lub przedmiotów iskrzących;
- zabrania się wykonywania prac przy układzie paliwowym hydraulicznym wysokiego ciśnienia podczas pracy silnika;
- po zatrzymaniu silnika należy za pomocą urządzenia DIAG 2000 upewnić się, że ciśnienie w przewodzie paliwowym spadło do ciśnienia atmosferycznego, zanim przystąpi się do jakichkolwiek prac. Ten proces może potrwać kilka minut.
Przy włączonym silniku:
- zawsze trzymaj się poza zasięgiem strumienia paliwa, który może przypadkowo wydostać się z dyszy, gdyż może to spowodować poważne obrażenia;
- trzymaj ręce z dala od nieszczelności w obwodzie paliwa wysokociśnieniowego.
Miejsce pracy musi być czyste i oddalone od innych pojazdów. Części zdemontowane podczas napraw muszą być przechowywane w miejscach zabezpieczonych przed pyłem.
Przed przystąpieniem do pracy przy układzie paliwowym należy oczyścić części i podzespoły układu paliwowego:
- filtr paliwa;
- pompa paliwowa wysokiego ciśnienia;
- dystrybutor paliwa (Common Rail);
Uwaga! Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy silniku należy odczytać pamięć sterownika układu wtryskowego.
- przewody paliwowe wysokiego ciśnienia;
- wtryskiwacze.
Natychmiast po demontażu należy zatkać przewody wysokiego ciśnienia, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu wysokiego ciśnienia.
Zabrania się odłączania lub wyjmowania następujących elementów pompy paliwowej wysokiego ciśnienia:
- przełącznik 3. tłoka pompy paliwa wysokiego ciśnienia;
- tuleja uszczelniająca po stronie wału napędowego pompy;
- króciec wylotowy paliwa wysokociśnieniowego.
Zabrania się odłączania czujnika wysokiego ciśnienia od końca przewodu dystrybucji paliwa.
Uwaga! Nie czyść końcówki dyszy wtryskiwacza z osadów węglowych ani nie używaj do tego celu oleju napędowego ani ultradźwięków. Wszelkie prace związane z przewodami paliwowymi wysokiego ciśnienia muszą być zawsze połączone z ich obowiązkową wymianą.
Zabrania się odłączania lub wyjmowania następujących podzespołów wtryskiwacza:
- rozpylać;
- uzwojenie zaworu elektromagnetycznego;
- odkręcić lub poluzować nakrętki sześciokątne.
Podczas wymiany jednostki sterującej układu paliwowego konieczna jest inicjalizacja układu blokady silnika.
Aby wykonać inicjalizację, muszą być spełnione następujące warunki:
- mieć kod dostępu do modułu analogowego (zapisane na karcie poufnej klienta);
- mam nowy sterownik układu paliwowego i narzędzie diagnostyczne;
- zainicjuj jednostkę sterującą silnika;
- wykonać kodowanie sterownika silnika.
Uwaga! Zamiana sterowników układu wtrysku paliwa w dwóch pojazdach uniemożliwi uruchomienie silnika.