Samovznietenie paliva je sprevádzané prudkým, kŕčovitým zvýšením tlaku vo valci - to zvyčajne vysvetľuje hlučnosť, «tvrdý» prevádzka dieselového motora. Pre hladšie zapaľovanie paliva slúži dvojstupňové vstrekovanie a prepracovaný elektronický riadiaci systém.
Charakteristickým znakom dieselových motorov je prítomnosť pevných častíc vo výfukových plynoch – sadzí. Pre lepšie spaľovanie motorovej nafty je potrebné značné, až nadmerné množstvo vzduchu.
Na vstrekovanie a rozprašovanie paliva, ako aj na distribúciu jeho častíc po celom objeme spaľovacej komory sa používajú dýzy. Vysoký kompresný pomer vyžaduje použitie vhodných palivových čerpadiel – tlak v tryske vstrekovača musí dosahovať niekoľko stoviek barov. To všetko komplikuje a výrazne zvyšuje náklady na systém dodávky paliva, a teda aj na samotný dieselový motor.
Palivo je dodávané do vstrekovačov vysokotlakovým palivovým čerpadlom (vstrekovacie čerpadlo).
Na zníženie množstva škodlivých látok obsiahnutých vo výfukových plynoch je na autách s dieselovými motormi inštalovaný oxidačný katalyzátor. Na tento účel sa používa aj systém recirkulácie výfukových plynov, kedy sa časť z nich zmieša s čerstvým vzduchom vstupujúcim do motora, v dôsledku čoho klesá obsah kyslíka, ktorý sa bude spaľovať vo valcoch motora. V dôsledku toho klesá teplota horenia horľavej zmesi a následne sa znižuje množstvo vytvorených oxidov dusíka.
Pri priamom vstrekovaní palivo okamžite vstupuje do spaľovacej komory.
Prúd vzduchu vstupujúci do motora je špirálovito stočený v sacích potrubiach, čím sa zlepšuje proces spaľovania vo valcoch motora.
Pred vstupom do vysokotlakového palivového čerpadla palivo prechádza cez palivový filter, kde je voda oddelená od paliva. Táto voda sa musí pravidelne vypúšťať.
Palivové čerpadlo je poháňané ozubeným remeňom. Jeho vnútorné pohyblivé časti sú mazané motorovou naftou.
Pohonný systém vozidla pozostáva z palivovej nádrže, palivového potrubia, palivového filtra, vysokotlakového palivového čerpadla a vstrekovačov.
Pozor! Nedovoľte, aby sa nafta dostala do hadíc chladiaceho systému. Hadice, ktoré boli dlhší čas vystavené pôsobeniu motorovej nafty, sa musia vymeniť. Palivový systém dieselového motora je obzvlášť citlivý na znečistenie, preto pri práci na palivovom systéme buďte čo najčistejší. Pred odpojením palivových potrubí ich dôkladne očistite od nečistôt. Pri odstraňovaní komponentov systému zakryte odkryté miesta handričkou, ktorá nepúšťa vlákna. Na čistenie komponentov systému namontovaných na motore nepoužívajte stlačený vzduch. Pri kontrole činnosti vstrekovačov nikdy nedávajte ruky ani žiadnu časť tela pod prúd paliva vychádzajúci zo vstrekovača. Palivo vystupuje z trysky pod vysokým tlakom a môže preniknúť cez pokožku. Používajte okuliare na ochranu očí pred vniknutím paliva do nich. Ak sa palivo dostane do kontaktu s pokožkou, umyte ju veľkým množstvom vody. Inštalujte iba čisté napájacie prvky. Náhradné diely vyberte z obalu tesne pred ich inštaláciou.
Pozor! Používajte okuliare na ochranu očí pred vniknutím paliva do nich. Ak sa palivo dostane do kontaktu s pokožkou, umyte ju veľkým množstvom vody. Inštalujte iba čisté napájacie prvky. Náhradné diely vyberte z obalu tesne pred ich inštaláciou.
Podmienky pre prácu s energetickým systémom BOSCH
Pozor! Do motorovej nafty sa nesmú pridávať prísady ako čistič palivového systému.
Bezpečnostné opatrenia
Všetky práce na systéme vstrekovania paliva sa musia vykonávať v súlade so stanovenými požiadavkami a predpismi, ktoré zabezpečujú prevenciu nehôd a ochranu životného prostredia.
Práce musia vykonávať špeciálne vyškolení pracovníci, ktorí poznajú bezpečnostné odporúčania a opatrenia, ktoré je potrebné prijať.
Vzhľadom na veľmi vysoké tlaky (1350 barov), ktoré sa vytvárajú v palivovom systéme, postupujte podľa týchto odporúčaní:
- v bezprostrednej blízkosti vysokotlakového hydraulického okruhu je počas práce zakázané fajčiť;
- je zakázané pracovať v blízkosti otvoreného ohňa alebo iskriacich predmetov;
- je zakázané vykonávať práce na vysokotlakovom hydraulickom palivovom okruhu pri bežiacom motore;
- Po zastavení motora sa pomocou DIAG 2000 pred vykonaním akejkoľvek práce presvedčte, že tlak v rozvode paliva bol znížený na atmosférický tlak. Tento proces môže trvať niekoľko minút.
Pri bežiacom motore:
- vždy sa držte mimo dosahu prúdu paliva, ktorý môže náhodne uniknúť z trysky, pretože to môže spôsobiť vážne zranenie;
- držte ruky preč od úniku vo vysokotlakovom palivovom okruhu.
Miesto výkonu práce musí byť čisté a vzdialené od pracovného priestoru s inými vozidlami. Diely odstránené počas opráv by sa mali skladovať na miestach chránených pred prachom.
Pred začatím prác na palivovom systéme vyčistite časti a komponenty palivového systému:
- palivový filter;
- vysokotlakové palivové čerpadlo;
- distribútor paliva (Common Rail);
Pozor! Pred vykonaním akejkoľvek práce na motore si prečítajte pamäť riadiacej jednotky vstrekovania.
- vysokotlakové palivové potrubia;
- trysky.
Ihneď po odstránení zaskrutkujte vysokotlakové potrubie, aby ste zabránili vniknutiu nečistôt do vysokotlakového okruhu.
Nasledujúce položky sa nesmú odpájať alebo odstraňovať z vysokotlakového palivového čerpadla:
- spínač 3. piestu vysokotlakového palivového čerpadla;
- tesniace puzdro na strane hnacieho hriadeľa čerpadla;
- vysokotlakový výstup paliva.
Neodpájajte snímač vysokého tlaku od konca palivového rozvodu.
Pozor! Je zakázané čistiť karbónové usadeniny z trysky, ako aj čistiť motorovou naftou alebo ultrazvukom. Všetky práce na vysokotlakových palivových potrubiach musia byť vždy sprevádzané ich povinnou výmenou.
Je zakázané odpájať alebo odstraňovať nasledujúce položky zo vstrekovača:
- sprej;
- vinutie solenoidového ventilu;
- otočte alebo uvoľnite šesťhranné matice.
Pri výmene riadiacej jednotky palivového systému je potrebné inicializovať systém blokovania motora.
Ak chcete vykonať inicializáciu, musia byť splnené nasledujúce podmienky:
- mať prístupový kód k analógovému modulu (zaznamenané na dôvernej karte klienta);
- mať novú riadiacu jednotku palivového systému a diagnostický nástroj;
- na inicializáciu riadiacej jednotky motora;
- kód riadiacej jednotky motora.
Pozor! Zámena riadiacich jednotiek vstrekovacieho systému na dvoch vozidlách znemožňuje naštartovanie motora.