Samovznietenie paliva je sprevádzané prudkým, náhlym zvýšením tlaku vo valci - to vysvetľuje zvyčajne hlučnú, "drsnú" prevádzku dieselového motora. Pre plynulejšie zapálenie paliva sa používa dvojstupňové vstrekovanie a sofistikovaný elektronický riadiaci systém.
Charakteristickým znakom vznetových motorov je prítomnosť pevných častíc – sadzí – vo výfukových plynoch. Pre správne spaľovanie motorovej nafty je potrebné značné, ba až nadmerné množstvo vzduchu.
Vstrekovače sa používajú na vstrekovanie a rozprašovanie paliva, ako aj na distribúciu jeho častíc v spaľovacej komore. Vysoký kompresný pomer vyžaduje použitie vhodných palivových čerpadiel – tlak vo vstrekovacej tryske musí dosiahnuť niekoľko stoviek barov. To všetko komplikuje a výrazne zvyšuje náklady na systém dodávky paliva a teda aj na samotný dieselový motor.
Palivo je dodávané do vstrekovačov vysokotlakovým palivovým čerpadlom (HPFP).
Na zníženie množstva škodlivých látok obsiahnutých vo výfukových plynoch sa na vozidlách s dieselovými motormi inštaluje oxidačný katalyzátor. Na tento účel sa používa aj systém recirkulácie výfukových plynov, keď sa časť výfukových plynov zmieša s čerstvým vzduchom vstupujúcim do motora, čo vedie k zníženiu obsahu kyslíka, ktorý sa spaľuje vo valcoch motora. V dôsledku toho sa znižuje teplota spaľovania horľavej zmesi a následne sa znižuje množstvo vytvorených oxidov dusíka.
Pri priamom vstrekovaní paliva vstupuje priamo do spaľovacej komory.
Prúd vzduchu vstupujúci do motora je v sacích otvoroch špirálovito vírený, čo zlepšuje proces spaľovania vo valcoch motora.
Pred vstupom do vysokotlakového palivového čerpadla palivo prechádza palivovým filtrom, kde sa od neho oddeľuje voda. Túto vodu je potrebné pravidelne vypúšťať.
Palivové čerpadlo je poháňané ozubeným remeňom. Jeho vnútorné pohyblivé časti sú mazané naftou.
Palivový systém vozidla pozostáva z palivovej nádrže, palivových potrubí, palivového filtra, vysokotlakového palivového čerpadla a vstrekovačov.
Pozor! Zabráňte kontaktu motorovej nafty s hadicami chladiaceho systému. Hadice, ktoré boli dlhodobo vystavené motorovej nafte, sa musia vymeniť. Palivový systém dieselového motora je obzvlášť citlivý na znečistenie, preto pri práci na palivovom systéme zabezpečte maximálnu čistotu. Pred odpojením palivových potrubí ich dôkladne očistite od nečistôt. Pri odstraňovaní systémových komponentov zakryte otvorené miesta handričkou, ktorá nepúšťa vlákna. Na čistenie komponentov systému namontovaných na motore nepoužívajte stlačený vzduch. Pri kontrole funkcie vstrekovačov nikdy nedávajte ruky ani žiadnu časť tela pod prúd paliva vychádzajúceho z vstrekovača. Palivo vychádza z vstrekovača pod vysokým tlakom a môže preniknúť cez pokožku. Používajte ochranné okuliare na ochranu očí pred vniknutím paliva. Ak sa palivo dostane do kontaktu s pokožkou, opláchnite ju veľkým množstvom vody. Inštalujte iba čisté komponenty napájacieho systému. Náhradné diely vyberte z obalu bezprostredne pred inštaláciou.
Pozor! Na ochranu očí pred palivom používajte ochranné okuliare. Ak sa palivo dostane do kontaktu s pokožkou, opláchnite ju veľkým množstvom vody. Inštalujte iba čisté komponenty napájacieho systému. Náhradné diely vyberte z obalu bezprostredne pred inštaláciou.
Podmienky pre prácu so systémom napájania BOSCH
Pozor! Pridávanie prísad, ako je čistič palivového systému, do motorovej nafty je zakázané.
Bezpečnostné opatrenia
Všetky práce na systéme vstrekovania paliva sa musia vykonávať v súlade so stanovenými požiadavkami a predpismi, ktoré zabezpečujú prevenciu nehôd a ochranu životného prostredia.
Práce musia vykonávať špeciálne vyškolení pracovníci, ktorí sú oboznámení s bezpečnostnými odporúčaniami a opatreniami, ktoré je potrebné prijať.
Vzhľadom na veľmi vysoký tlak (1350 barov), ktorý sa vytvára v palivovom systéme, dodržiavajte tieto odporúčania:
- počas práce je fajčenie v bezprostrednej blízkosti vysokotlakového hydraulického okruhu zakázané;
- je zakázané pracovať v blízkosti otvoreného ohňa alebo iskriacich predmetov;
- práce na vysokotlakovom hydraulickom palivovom okruhu počas bežiaceho motora sú zakázané;
- po zastavení motora sa pred vykonaním akejkoľvek práce uistite pomocou zariadenia DIAG 2000, že tlak v rozvodnom potrubí paliva klesol na atmosférický tlak. Tento proces môže trvať niekoľko minút.
S bežiacim motorom:
- vždy sa držte mimo dosahu akéhokoľvek prúdu paliva, ktorý by mohol náhodne uniknúť z trysky, pretože by to mohlo spôsobiť vážne zranenie;
- nedotýkajte sa únikov vo vysokotlakovom palivovom okruhu.
Pracovný priestor musí byť čistý a mimo dosahu iných vozidiel. Časti odstránené počas opráv musia byť skladované na miestach chránených pred prachom.
Pred prácou na palivovom systéme vyčistite jeho časti a komponenty:
- palivový filter;
- vysokotlakové palivové čerpadlo;
- rozdeľovač paliva (Common Rail);
Pozor! Pred akoukoľvek prácou na motore si prečítajte pamäť riadiacej jednotky vstrekovacieho systému.
- vysokotlakové palivové potrubia;
- vstrekovače.
Ihneď po demontáži uzavrite vysokotlakové potrubie, aby ste zabránili vniknutiu nečistôt do vysokotlakového okruhu.
Je zakázané odpojiť alebo odstrániť nasledujúce komponenty z vysokotlakového palivového čerpadla:
- vysokotlakové palivové čerpadlo, spínač 3. piesta;
- tesniace puzdro na strane hnacieho hriadeľa čerpadla;
- výpustná palivová vsuvka pre vysoký tlak.
Je zakázané odpojiť snímač vysokého tlaku od konca palivového rozvodného potrubia.
Pozor! Nečistite uhlíkové usadeniny z hrotu vstrekovacej trysky, ani na jeho čistenie nepoužívajte naftu ani ultrazvuk. Všetky práce s vysokotlakovými palivovými potrubiami musia byť vždy sprevádzané ich povinnou výmenou.
Je zakázané odpojiť alebo odstrániť nasledujúce komponenty z injektora:
- sprej;
- vinutie solenoidového ventilu;
- otočte alebo uvoľnite šesťhranné matice.
Pri výmene riadiacej jednotky palivového systému je potrebné inicializovať systém blokovania motora.
Na vykonanie inicializácie musia byť splnené nasledujúce podmienky:
- mať prístupový kód k analógovému modulu (zaznamenané na dôvernej karte klienta);
- mám novú riadiacu jednotku palivového systému a diagnostický prístroj;
- inicializovať riadiacu jednotku motora;
- vykonať kódovanie riadiacej jednotky motora.
Pozor! Výmena riadiacich jednotiek systému vstrekovania paliva na dvoch vozidlách zabráni naštartovaniu motora.
Originál publikovaný na portáli: Peugeotbook.ru