Układ smarowania — opis konstrukcji (Peugeot 307)

W samochodach stosuje się układ smarowania silnika pod ciśnieniem. Olej z miski olejowej jest tłoczony pod ciśnieniem przez filtr siatkowy i filtr dokładny za pomocą pompy olejowej. Zawór bezpieczeństwa w pompie olejowej utrzymuje wymagane ciśnienie w układzie smarowania silnika. Jeżeli ciśnienie w układzie smarowania silnika przekroczy określony poziom, zawór obejściowy otwiera się i część oleju spływa z powrotem do miski olejowej.

Po przejściu przez filtr oleju oczyszczony olej trafia do głównego przewodu olejowego. Wyposażony jest w czujnik ciśnienia oleju, który poprzez zapalenie kontrolki ostrzegawczej na zestawie wskaźników sygnalizuje niskie ciśnienie oleju. Filtr oleju posiada zawór obejściowy, przez który, jeśli filtr jest mocno zanieczyszczony, nieoczyszczony olej przepływa bezpośrednio do przewodu olejowego.

Z przewodu głównego olej dostarczany jest pod ciśnieniem przez kanały w celu smarowania głównych łożysk wału korbowego, a następnie przez kanały w wale korbowym do łożysk korbowodu. Aby schłodzić tłoki, olej jest rozpylany przez dysze na ich dolną część.

Uwaga! Nie wlewać olej silnikowy powyżej oznaczenia "Max" na wskaźniku (bagnecie), tak jak niespalonych olej może dostać się do systemu produkcji i uszkodzić katalizator.

Kanały dostarczają olej do głowicy cylindra w celu smarowania łożysk wałka rozrządu i popychaczy hydraulicznych.

Pompa olejowa zamontowana jest w przedniej pokrywie i napędzana jest dwoma płaskimi kołami na wale.

Szczelność połączenia pompy oleju z blokiem cylindra zapewnia pasta uszczelniająca na bazie silikonu.





Oryginał opublikowano na stronie internetowej [PeugeotBook.ru]

Uszczelnienie między wylotem pompy olejowej a kanałem w bloku cylindra zapewnia uszczelka o przekroju kwadratowym 2 (rysunek 4.22).

Zawór redukcyjny ciśnienia oleju C znajduje się w przedniej pokrywie.

Obecność regulatora ciśnienia oleju w kanale doprowadzającym olej do łożysk wałka rozrządu służy ograniczeniu ciśnienia oleju w górnej części silnika.

Zawór spustowy oleju wbudowany jest w głowicę cylindra na poziomie kanału doprowadzającego olej w górę, co zapewnia pewną rezerwę oleju w górnej części silnika dla popychaczy hydraulicznych.

Czujnik ciśnienia oleju znajduje się po stronie wydechowej silnika, po lewej stronie tabliczki znamionowej silnika.

Elektryczny czujnik poziomu oleju znajduje się na poziomie miski olejowej po stronie kolektora dolotowego w bloku cylindrów.

Filtr oleju z papierowym elementem filtrującym zamontowany jest na wsporniku wymiennika ciepła olej/płyn chłodzący.