Układ chłodzenia
1 – grzejnik; 2 – termostat; 3 – obudowa termostatu; 4 – korpus przyłącza rurociągowego; 5 – element rozdzielający; 6 – pompa płynu chłodzącego; 7 – rurociągi układu chłodzenia; 8 – przewody ogrzewania kolektora dolotowego; 9; 10 – rurociągi grzewcze; 11 – Korek wlewu płynu chłodzącego; 12 – czujnik temperatury
Układ chłodzenia to zamknięty układ ciśnieniowy obejmujący pompę wodną napędzaną paskiem zębatym, aluminiową chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym wykonanym z kompozytu, elektryczny wentylator chłodzący, termostat, układ grzewczy, węże i przełączniki.
System działa w następujący sposób. Zimny płyn chłodzący z podstawy chłodnicy przepływa wężem do pompy i jest pompowany głównymi kanałami bloku cylindrów i chłodnic oleju (jeśli w ogóle). Po schłodzeniu cylindrów silnika, komór spalania i gniazd zaworowych, płyn chłodzący dociera do tylnej części termostatu, która początkowo jest zamknięta. Płyn chłodzący przepływa również przez układ ogrzewania i powraca przez blok cylindrów do pompy.
Gdy silnik jest zimny, płyn chłodzący krąży tylko w bloku cylindrów, głowicy cylindrów i układzie ogrzewania. Gdy płyn chłodzący osiągnie zadaną temperaturę, termostat otwiera się, a płyn chłodzący przepływa górnym wężem do chłodnicy. Kiedy płyn chłodzący krąży w chłodnicy, jest chłodzony przez przepływ powietrza, gdy pojazd jest w ruchu, lub przez wentylator chłodnicy, gdy pojazd jest zaparkowany z pracującym silnikiem. Po dotarciu do podstawy chłodnicy płyn chłodzący ulega schłodzeniu, a cykl się powtarza.
Wentylator chłodzący sterowany jest za pomocą wyłącznika termicznego. Przy określonej temperaturze płynu chłodzącego czujnik temperatury włącza wentylator.
Uwaga! Podczas otwierania korka zbiornika wyrównawczego przy gorącym silniku należy zachować ostrożność, ponieważ wydostające się gorące opary mogą spowodować poważne oparzenia.
Uwaga! Unikać kontaktu środka chłodzącego z odzieżą i lakierem; w przeciwnym razie powierzchnię należy spłukać dużą ilością wody.