We wszystkich silnikach wysokoprężnych, a także w innych typach silników, między filtrem oleju a blokiem cylindrów zainstalowana jest chłodnica oleju.
Filtr oleju nie jest taki sam dla wszystkich silników. Wymienny wkład filtra jest wymieniany podczas wymiany oleju. Wymianę oleju należy przeprowadzać zgodnie z okresami konserwacji podanymi w książce serwisowej.
Ilość oleju silnikowego zależy od typu silnika. To samo dotyczy ciśnienia oleju.
Miska olejowa może być wykonana z blachy żelaznej (samochody bez klimatyzacji) lub aluminium (auta z klimatyzacją). Ten moment jest ważny, ponieważ w pierwszej opcji konieczne jest zainstalowanie uszczelki pod dnem, aw drugiej nie jest ona zainstalowana. Powierzchnie współpracujące smaruje się wyłącznie masą uszczelniającą.
Układ smarowania turbosprężarki 25,0 XUD
1 - pompa olejowa
2 - zawór redukcyjny
3 - filtr na głowicy cylindrów
4 - kanał olejowy w głowicy cylindrów
5 - czujnik ciśnienia oleju
6 - ropociąg powrotny
7 - filtr oleju
8 - doładowanie turbiny gazowej
9 - pompa próżniowa
25.0a Układ smarowania silnika benzynowego o pojemności 1,8 litra (XU)
1 - pompa olejowa
2 - zawór redukcyjny
3 - deflektor oleju
4 - filtr na głowicy cylindrów
5 - kanał olejowy
b - czujnik wskaźnika ciśnienia oleju
7 - czujnik ciśnienia oleju (nie jest instalowany we wszystkich typach silników)
8 - kanał obiegu oleju