Забележка: Електронният блок за управление на впръскването на гориво (ECU) се отличава с наличието на функция "самообучение". Това означава, че когато двигателят работи, ECU следи и записва настройките, които осигуряват оптимална работа на двигателя при всякакви работни условия. Когато батерията бъде изключена, тези параметри се губят и ECU се връща към основните настройки, програмирани във фабриката. При рестартиране на двигателя може да се наблюдава груба работа на двигателя, включително на празен ход, за кратък период от време, докато ECU събере данни за оптималните параметри за настройка. Събирането на данни се извършва най-добре по време на пътен тест на превозното средство (за около 15 минути), обхващащ всички стойности на оборотите на коляновия вал и натоварването на двигателя, като се концентрира главно в диапазона от 2500 rpm до 3500 rpm.
При всички модели функциите за впръскване на гориво и запалване са комбинирани в една система за управление на двигателя. Използват се системи на Bosch, Magneti Marelli и Sagem. В по-голямата си част те са много подобни един на друг. Единствената съществена разлика е в софтуера на ECU и подредбата на съответните елементи според типа двигател. Всяка система включва каталитичен конвертор със затворен цикъл и система за възстановяване на горивните пари и отговаря на най-новите стандарти за емисии. За информация относно раздела за запалване на всяка система вижте глава 5Б. Горивната система работи, както е описано по-долу.
Горивната помпа изтегля гориво от резервоара и го доставя към горивната релса, преминавайки през филтър, монтиран отстрани на резервоара за гориво. Помпата е монтирана директно в резервоара, а електродвигателят на помпата е постоянно потопен в горивото, което спомага за охлаждането му. Горивната шина е монтирана директно над горивните инжектори и действа като резервоар за съхранение на гориво.
Захранващото налягане от горивната релса се контролира от регулатор на налягането, монтиран в края на горивната релса, върху резервоара за гориво или вграден в модула на горивната помпа. Регулаторът съдържа пружинен клапан, който се повдига, за да позволи на излишното гориво да се върне в резервоара, когато оптималното работно налягане в горивната система бъде превишено (например при ниска скорост, при движение с постоянна скорост под леко натоварване).
Горивните инжектори са електромагнитни иглени клапани, които пръскат пулверизирано гориво в горивните камери под контрола на електронния контролен блок на системата за управление на двигателя. Има общо четири дюзи (по един на цилиндър), монтиран във всмукателния колектор по-близо до главата на цилиндъра. Всеки инжектор е монтиран под ъгъл, който позволява горивото да се впръсква директно върху задната страна на всмукателния клапан. ECU контролира количеството впръскано гориво чрез промяна на продължителността на времето, през което всеки инжектор остава отворен.
Електрическата система за управление включва електронен блок за управление и следните сензори:
- а) потенциометър на дросела; той информира ECU за относителната позиция на дроселовата клапа и скоростта на отваряне/затваряне на дроселовата клапа;
- б) сензор за температура на охлаждащата течност; той информира ECU за относителната температура на двигателя;
- в) сензор за температура на входящия въздух; той информира ECU за температурата на въздуха, преминаващ през тялото на дросела;
- г) сензори за кислород (ламбда сонди); те информират ECU за съдържанието на кислород в отработените газове (описани по-подробно в глава 4G);
- г) сензор за налягане във всмукателния колектор; той информира ECU за натоварването на двигателя (се изразява като ниво на вакуум във всмукателния колектор);
- д) датчик за положение на коляновия вал; той информира ECU за ъгловото положение и скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя;
- g) сензор за скорост на превозното средство; той информира BEU за скоростта на автомобила;
- в) сензор за детонация; той информира ECU за преждевременно запалване (детонация) в цилиндрите;
- в) датчик за положение на разпределителния вал (Motronic MP7.3); той информира ECU кой цилиндър е в последователността на запалване:
- i) сензор за положение на педала на газта (Sagem S2000 и Motronic ME7.4.4); той информира ECU за позицията и скоростта на промяна на позицията на педала;
- в) акселерометър (Motronic MP7.3); той информира BEU за качеството на пътната настилка; позволява на ECU да не счита промените в скоростта на коляновия вал поради неравни пътни настилки като прекъсване на запалването.
Сигналите от сензорите се анализират от ECU, който въз основа на тази информация избира вида на реакцията, съответстваща на тези стойности, и управлява горивните инжектори (чрез промяна на продължителността на импулса, т.е. времето, през което инжекторите остават отворени, за да доставят по-богата или по-бедна смес въздух-гориво, според изискванията). Съставът на сместа въздух-гориво се променя постоянно по команда от ECU, за да осигури най-добрите настройки за режими на завъртане и стартиране (горещ или студен двигател) и загряване на двигателя, както и за работа на двигателя на празен ход, управление на автомобила с постоянна скорост и ускоряване.
В допълнение, ECU контролира напълно оборотите на коляновия вал в режим на празен ход. За тази цел на тялото на дросела е монтиран стъпков двигател. В зависимост от модела, стъпковият двигател или контролира количеството въздух, преминаващо през байпасен канал от страната на дроселната клапа, или директно контролира позицията на дроселната клапа. В системите Sagem S2000 и Motronic ME7.4.4 сензорът информира ECU за позицията и скоростта на промяна на педала на газта. След това ECU контролира позицията на дросела с помощта на двигател за позициониране на дросела, интегриран с тялото на дросела. В допълнение, ECU "финно настройва" скоростта на празен ход, като променя настройката за предварителна запалка, за да увеличи или намали въртящия момент на двигателя, когато двигателят работи на празен ход. Това помага да се стабилизира скоростта на коляновия вал на празен ход, когато електрическите или механичните натоварвания се включват или изключват (фарове,климатик и др.).
Корпусът на дросела може да бъде оборудван и с електрически нагревателен елемент. Нагревателят се захранва от ECU и при стартиране от студено състояние загрява тялото на дросела, което помага за предотвратяване на обледяване на дроселовата клапа.
Системите за контрол на емисиите, включително системите за възстановяване на горивните пари, са описани по-подробно в глава 4G.
Ако има някакви аномалии в някой от сигналите, получени от сензора за температура на охлаждащата течност, сензора за температура на входящия въздух или сензора за кислород, ECU влиза в режим "готовност". Ако това се случи, сигналът на дефектния сензор се игнорира и ECU приема предварително програмирана стойност по подразбиране, която позволява на двигателя да продължи да работи, но с намалена мощност. Ако ECU влезе в този режим, контролната лампа на арматурното табло светва и съответният код за грешка се записва в паметта на ECU.
Ако предупредителната лампа светне, проверете автомобила възможно най-скоро от дилър на Peugeot/Citroen или специалист по диагностика на двигателя. Техникът може да извърши пълна проверка на системата за управление на двигателя с помощта на специално електронно диагностично тестово устройство, което се включва в диагностичния конектор, разположен близо до кутията с предпазители в купето.