Забележка: Електронният блок за управление на впръскването на гориво (ECU) разполага с функция за "самообучение". Това означава, че докато двигателят работи, ECU следи и записва настройки, които осигуряват оптимална работа на двигателя при всички работни условия. Когато акумулаторът е откачен, тези параметри се губят и ECU се връща към основните настройки, програмирани във фабриката. При рестартиране на двигателя, за кратък период от време може да се наблюдава неравномерна работа на двигателя, включително на празен ход, докато ECM събере данни за оптималните параметри на настройка. Събирането на данни се осъществява най-добре по време на пътно изпитване на превозното средство (след около 15 минути), обхващайки всички стойности на оборотите на коляновия вал и натоварването на двигателя, концентрирайки се главно в диапазона от 2500 об/мин до 3500 об/мин.
При всички модели функциите за впръскване на гориво и запалване са комбинирани в една система за управление на двигателя. Използват се системи от Bosch, Magneti Marelli и Sagem. В по-голямата си част те са много сходни. Единствената съществена разлика е в софтуера на ECU и подредбата на съответните елементи според типа на двигателя. Всяка система включва каталитичен конвертор със затворен контур и система за улавяне на горивни пари и отговаря на най-новите стандарти за емисии. За информация относно секцията за запалване на всяка система вижте глава 5Б. Горивната система работи както е описано по-долу.
Горивната помпа засмуква гориво от резервоара и го подава към горивната релса, като го прекарва през филтър, монтиран отстрани на резервоара. Помпата е инсталирана директно в резервоара, а електрическият мотор на помпата е постоянно потопен в горивото, което спомага за охлаждането ѝ. Горивната релса е монтирана директно над горивните инжектори и действа като резервоар за съхранение на гориво.
Захранващото налягане от горивната релса се контролира от регулатор на налягането, монтиран в края на горивната релса, на резервоара за гориво или вграден в горивната помпа. Регулаторът има пружинен клапан, който се повдига, за да позволи на излишното гориво да се върне в резервоара, когато оптималното работно налягане в горивната система е превишено (например, при ниска скорост, при шофиране с постоянна скорост под леко натоварване).
Горивните инжектори са електромагнитни иглени клапани, които впръскват атомизирано гориво в горивните камери под контрола на електронния блок за управление на двигателя. Общо има четири дюзи (по един на цилиндър), монтиран във всмукателния колектор по-близо до главата на цилиндъра. Всеки инжектор е монтиран под ъгъл, който позволява горивото да се впръсква директно върху задната част на всмукателния клапан. ECU контролира количеството впръскано гориво, като променя времето, през което всеки инжектор остава отворен.
Електрическата система за управление включва електронния блок за управление и следните сензори:
- а) потенциометър на дросела; той информира ECU за относителното положение на дроселната клапа и скоростта на отваряне/затваряне на дроселната клапа;
- б) сензор за температура на охлаждащата течност; той информира ECU за относителната температура на двигателя;
- в) сензор за температура на входящия въздух; той информира ECU-то за температурата на въздуха, преминаващ през дроселовата клапа;
- г) кислородни сензори (ламбда сонди); те информират електронния блок за съдържанието на кислород в отработените газове (описано по-подробно в Глава 4G);
- г) сензор за налягане във всмукателния колектор; той информира управляващия блок за натоварването на двигателя (изразено като ниво на вакуум във всмукателния колектор);
- д) сензор за положение на коляновия вал; той информира ECU за ъгловото положение и скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя;
- ж) сензор за скорост на превозното средство; той информира електронния блок за скоростта на превозното средство;
- в) сензор за детонация; той информира ECU за преждевременно запалване (детонация) в цилиндрите;
- в) сензор за положение на разпределителния вал (Мотроник MP7.3); той информира ECU кой цилиндър е в последователността на запалване:
- i) сензор за положение на педала на газта (Sagem S2000 и Motronic ME7.4.4); той информира ECU за позицията и скоростта на промяна на позицията на педала;
- в) акселерометър (Мотроник MP7.3); той информира BEU за качеството на пътната настилка; това позволява на ECU да не счита промените в скоростта на коляновия вал, дължащи се на неравни пътни настилки, за прекъсвания на запалването.
Сигналите от сензорите се анализират от управляващия блок, който въз основа на тази информация избира типа на реакцията, съответстваща на тези стойности, и управлява инжекторите за гориво (чрез промяна на продължителността на импулса, т.е. периода от време, през който инжекторите остават в отворено положение, за да се осигури по-богата или по-бедна смес въздух-гориво, според нуждите). Съставът на сместа въздух-гориво се променя постоянно по команда от управляващия блок, за да се осигурят най-добрите настройки за режими на въртене и стартиране (горещ или студен двигател) и загряване на двигателя, както и за да работи двигателят на празен ход, превозното средство да се движи с постоянна скорост и да ускорява.
Освен това, ECU напълно контролира скоростта на коляновия вал в режим на празен ход. За тази цел се използва стъпков двигател, монтиран на тялото на дросела. В зависимост от модела, стъпковият двигател или контролира количеството въздух, преминаващ през байпасен канал отстрани на дроселната клапа, или директно контролира положението на дроселната клапа. В системите Sagem S2000 и Motronic ME7.4.4, сензорът информира ECU за положението и скоростта на промяна на педала на газта. След това ECU контролира положението на дроселовата клапа, използвайки двигател за позициониране на дроселовата клапа, интегриран с тялото на дросела. Освен това, ECU "фино настройва" оборотите на празен ход, като променя времето за запалване, за да увеличи или намали въртящия момент на двигателя, докато двигателят работи на празен ход. Това помага за стабилизиране на скоростта на коляновия вал на празен ход, когато електрическите или механичните товари се включват или изключват (фарове, климатик и др.).
Дроселната клапа може да бъде оборудвана и с електрически нагревателен елемент. Нагревателят се захранва от ECU и при стартиране от студено състояние загрява дроселовата клапа, което помага да се предотврати заледяването ѝ.
Системите за контрол на емисиите, включително системите за улавяне на горивни пари, са описани по-подробно в глава 4G.
Ако се открият някакви аномалии в някой от сигналите, получени от сензора за температура на охлаждащата течност, сензора за температура на всмукателния въздух или кислородния сензор, ECU преминава в режим на готовност. Ако това се случи, сигналът от дефектния сензор се игнорира и ECU приема предварително програмирана стойност по подразбиране, която позволява на двигателя да продължи да работи, но с намалена мощност. Ако ECU влезе в този режим, контролната лампа на арматурното табло светва и съответният код за грешка се записва в паметта на ECU.
Ако предупредителната лампа светне, възможно най-скоро проверете автомобила от дилър на Peugeot/Citroen или специалист по диагностика на двигателите. Техник може да извърши пълна проверка на системата за управление на двигателя, използвайки специално електронно диагностично тестово устройство, което се свързва към диагностичния конектор, разположен близо до кутията с предпазители в купето.