Poznámka. Elektronická riadiaca jednotka (BEU) vstrekovanie paliva sa vyznačuje prítomnosťou funkcie «samoštúdium». To znamená, že keď motor beží, BEU monitoruje a zaznamenáva nastavenia, ktoré poskytujú optimálny dynamický výkon motora za všetkých prevádzkových podmienok. Po odpojení batérie sa tieto parametre stratia a BEU sa vráti do základného nastavenia naprogramovaného vo výrobe. Pri krátkom reštartovaní motora, kým ECU nezozbiera údaje o optimálnych nastaveniach, môže byť pozorovaný nerovnomerný chod motora, vrátane voľnobehu. Zber údajov je najlepšie vykonať počas testu vozidla (do približne 15 minút), pokrývajúci všetky otáčky kľukového hriadeľa a zaťaženie motora, koncentrujúci sa najmä v rozsahu od 2500 ot./min do 3500 ot./min.
Na všetkých modeloch sú funkcie vstrekovania paliva a zapaľovania kombinované v jednom systéme riadenia motora. Používajú sa systémy od spoločností Bosch, Magneti Marelli a Sagem. Z veľkej časti sú si navzájom veľmi podobné. Jediný podstatný rozdiel je v softvéri BEU a usporiadaní príslušných prvkov podľa typu motora. Každý systém obsahuje katalyzátor s uzavretou slučkou a systém odparovania a spĺňa najnovšie emisné normy. Informácie o časti zapaľovania každého systému nájdete na kapitola 5B. Palivový systém funguje tak, ako je popísané nižšie.
Palivové čerpadlo čerpá palivo z nádrže a dodáva ho do palivovej koľajnice cez filter namontovaný na boku palivovej nádrže. Čerpadlo je inštalované priamo v nádrži a motor čerpadla je neustále ponorený do paliva, čo prispieva k jeho chladeniu. Palivová koľajnica je namontovaná priamo nad vstrekovačmi paliva a slúži ako zásobník paliva.
Napájací tlak z palivovej lišty je riadený regulátorom tlaku umiestneným na konci palivovej lišty, na palivovej nádrži alebo zabudovaným v zostave palivového čerpadla. Regulátor má pružinový ventil, ktorý sa zdvihne, aby sa prebytočné palivo vrátilo do nádrže, keď sa prekročí optimálny prevádzkový tlak v palivovom systéme (pri nízkej rýchlosti, pri jazde konštantnou rýchlosťou s miernym zaťažením).
Vstrekovače paliva sú solenoidové ihlové ventily, ktoré vstrekujú rozprášené palivo do spaľovacích komôr pod kontrolou ECU riadiaceho systému motora. Celkovo sú štyri trysky (jeden na valec), inštalované v sacom potrubí v blízkosti hlavy valcov. Každý vstrekovač je naklonený tak, aby umožňoval vstrekovanie paliva priamo na zadnú časť sacieho ventilu (-ov). ECU riadi množstvo vstrekovaného paliva zmenou doby, počas ktorej každý vstrekovač zostane otvorený.
Elektrický riadiaci systém obsahuje BEU a nasledujúce snímače:
- A) potenciometer plynu; informuje BEU o relatívnej polohe škrtiacej klapky a rýchlosti otvárania/zatvárania škrtiacej klapky;
- b) snímač teploty chladiacej kvapaliny; informuje BEU o relatívnej teplote motora;
- V) snímač teploty nasávaného vzduchu; informuje BEU o teplote vzduchu prechádzajúceho cez teleso škrtiacej klapky;
- G) kyslíkové senzory (lambda sondy); informujú BEU o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch (podrobnejšie popísané v kapitole 4D);
- d) snímač tlaku v sacom potrubí; informuje BEU o zaťažení motora (vyjadrené v úrovni podtlaku v sacom potrubí);
- e) snímač polohy kľukového hriadeľa; informuje BEU o uhlovej polohe a otáčkach kľukového hriadeľa motora;
- a) snímač rýchlosti vozidla; informuje BEU o rýchlosti vozidla;
- h) senzor klopania; informuje BEU o predzápale (detonácia) vo valcoch;
- h) snímač polohy vačkového hriadeľa (Motronic MP7.3); informuje BEU o tom, ktorý valec je v priebehu zapaľovania:
- A) snímač polohy plynového pedálu (Sagem S2000 a Motronic ME7.4.4); informuje BEU o polohe a rýchlosti zmeny polohy pedálu;
- Komu) akcelerometer (Motronic MP7.3); informuje BEU o kvalite povrchu vozovky; umožňuje ECU nepovažovať zmeny otáčok motora spôsobené nerovným povrchom vozovky za vynechávanie zapaľovania.
Signály zo snímačov analyzuje BEU, ktorý na základe týchto informácií vyberá charakter reakcie zodpovedajúci týmto hodnotám a riadi vstrekovače paliva (zmenou trvania impulzu, t. j. doby, počas ktorej zostanú vstrekovače otvorené, aby dodali podľa potreby bohatšiu alebo chudobnejšiu zmes vzduchu a paliva). Zloženie zmesi vzduch-palivo sa neustále mení na príkaz ECU, aby sa zabezpečilo najlepšie nastavenie pre roztáčanie, štartovanie (horúci alebo studený motor) a zahrievanie motora, ako aj na voľnobeh motora, jazdu auta konštantnou rýchlosťou a jeho zrýchľovanie.
Okrem toho BEU plne riadi otáčky kľukového hriadeľa v režime voľnobehu. Robí to krokový motor namontovaný na telese škrtiacej klapky. V závislosti od modelu krokový motor buď riadi množstvo vzduchu prechádzajúceho cez obtokový port na strane škrtiacej klapky alebo priamo riadi polohu škrtiacej klapky. V systémoch Sagem S2000 a Motronic ME7.4.4 senzor informuje ECU o polohe a rýchlosti zmeny polohy plynového pedálu. ECU potom riadi polohu škrtiacej klapky pomocou motora polohy škrtiacej klapky integrovaného s telom škrtiacej klapky. Okrem toho vystupuje BEU «jemné ladenie» voľnobežné otáčky zmenou časovania zapaľovania na zvýšenie alebo zníženie krútiaceho momentu motora, keď motor beží na voľnobeh. To pomáha stabilizovať voľnobežné otáčky pri zapnutí alebo vypnutí elektrických alebo mechanických záťaží (svetlomety, klimatizácia atď.).
Teleso škrtiacej klapky môže byť vybavené aj elektrickým vykurovacím telesom. Ohrievač je poháňaný BEU a pri štarte zo studeného stavu ohrieva teleso škrtiacej klapky, čo pomáha predchádzať námraze škrtiacej klapky.
Systémy znižovania emisií vrátane systému rekuperácie pár sú podrobnejšie opísané v kapitola 4D.
Ak sa vyskytnú nejaké anomálie v niektorom zo signálov prijatých zo snímača teploty chladiacej kvapaliny, snímača teploty nasávaného vzduchu alebo kyslíkového snímača, ECU vstúpi do «rezervný» režim. Ak k tomu dôjde, chybný signál snímača sa ignoruje a ECU prevezme predprogramovanú predvolenú hodnotu, ktorá umožňuje motoru pokračovať v chode, ale so zníženým výkonom. Ak BEU prejde do tohto režimu, rozsvieti sa kontrolka na prístrojovej doske a príslušný chybový kód sa zaznamená do pamäte BEU.
Ak kontrolka svieti, nechajte vozidlo čo najskôr skontrolovať u predajcu Peugeot/Citroen alebo u diagnostika motora. Technik môže vykonať kompletnú kontrolu systému riadenia motora pomocou špeciálneho elektronického diagnostického testera, ktorý sa pripája do diagnostickej zásuvky umiestnenej vedľa poistkovej skrinky v priestore pre cestujúcich.