Skúška
1. Ak sa v systéme riadenia motora vyskytne porucha, najskôr skontrolujte, či sú všetky elektrické konektory v systéme bezpečne pripojené a či nie sú skorodované. Uistite sa, že porucha nie je spôsobená zlou údržbou. Je potrebné skontrolovať čistotu vzduchového filtračného prvku, stav zapaľovacích sviečok, medzielektródové medzery v nich a kompresiu vo valcoch motora. Skontrolujte tiež, či hadice vetrania motora nie sú znečistené alebo poškodené. Viac informácií nájdete v kapitolách 1A, 2A a 5B.
2. Ak tieto kontroly neodhalia príčinu problému, vezmite vozidlo k predajcovi Peugeot/Citroen alebo k špecialistovi na diagnostiku systému riadenia motora s príslušným vybavením. Vedľa poistkovej skrinky v priestore pre cestujúcich sa nachádza diagnostický konektor, ku ktorému môžete pripojiť čítačku chybových kódov alebo iné špecializované elektronické testovacie zariadenie (obrázok 11.2). Testovacie zariadenie dokáže "dotazovať" elektronickú riadiacu jednotku (ECU) systému riadenia motora (elektronické riadiace jednotky iných systémov vozidla) a poskytuje prístup k BEU je vnútorné poruchy pamäti pre čítanie chybových kódov. Pomocou takéhoto zariadenia môžete rýchlo a jednoducho identifikovať príčiny poruchy, aj keď sa vyskytujú len z času na čas. Kontrola všetkých prvkov systému samostatne pri pokuse o identifikáciu poruchy metódou eliminácie je pomerne zdĺhavý postup a je nepravdepodobné, že bude plodný (najmä ak sa porucha nie vždy prejaví). Okrem toho to so sebou nesie vysoký stupeň rizika poškodenia vnútorných komponentov elektronických riadiacich jednotiek.
Obrázok 11.2. Diagnostický konektor (označené šípkou) nachádza sa vedľa poistkovej skrinky v priestore pre cestujúcich
Úprava
3. Skúsený neprofesionálny mechanik s dostatočnými skúsenosťami a potrebným vybavením dokáže skontrolovať hladinu CO vo výfukových plynoch a určiť otáčky kľukového hriadeľa v voľnobežnom režime. Ak tieto parametre nie sú v normálnom rozsahu a vyžadujú si úpravu, mali by ste sa obrátiť na svojho predajcu alebo iného špecialistu s príslušným vybavením na diagnostiku vozidla. Ani zloženie zmesi vzduchu a paliva (obsah CO vo výfukových plynoch), ani voľnobežné otáčky, ani rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa nie je možné nastaviť manuálne. Neuspokojivé výsledky testov naznačujú poruchu systému riadenia motora.