Spis treści: Badanie 🠇 Modyfikacja 🠇
Badanie
1. W przypadku wystąpienia usterki w układzie sterowania silnikiem należy w pierwszej kolejności sprawdzić, czy wszystkie złącza elektryczne w układzie są solidnie podłączone i nie są skorodowane. Upewnij się, że usterka nie jest spowodowana złą konserwacją. Należy sprawdzić czystość wkładu filtra powietrza, stan świec zapłonowych, odstępy między elektrodami w nich umieszczonymi oraz stopień sprężania w cylindrach silnika. Sprawdź również przewody wentylacyjne silnika pod kątem zanieczyszczeń i uszkodzeń. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z rozdziałami 1A, 2A i 5B.
2. Jeśli powyższe kontrole nie wykażą przyczyny problemu, należy udać się do dealera Peugeot/Citroen lub udać się do specjalisty zajmującego się diagnostyką układów sterowania silnikiem, dysponującego odpowiednim sprzętem. Obok skrzynki bezpieczników w przedziale pasażerskim znajduje się złącze diagnostyczne, do którego można podłączyć czytnik kodów usterek lub inny specjalistyczny sprzęt elektroniczny do testowania (rysunek 11.2). Sprzęt testowy może "zapytać" elektroniczną jednostkę sterującą (ECU) układu zarządzania silnikiem (elektroniczne jednostki sterujące innych układów pojazdu) i umożliwia dostęp do wewnętrznej pamięci błędów ECU w celu odczytania kodów błędów. Dzięki takiemu sprzętowi można szybko i łatwo zidentyfikować przyczyny awarii, nawet jeśli pojawiają się one tylko sporadycznie. Sprawdzanie każdego elementu systemu osobno w przypadku próby zidentyfikowania usterki metodą eliminacji jest dość czasochłonną procedurą i raczej nie przyniesie rezultatów (szczególnie jeśli awaria nie zawsze występuje). Ponadto niesie to ze sobą duże ryzyko uszkodzenia wewnętrznych podzespołów elektronicznych jednostek sterujących.
Rysunek 11.2. Złącze diagnostyczne (oznaczone strzałką) znajduje się obok skrzynki bezpieczników w przedziale pasażerskim
Modyfikacja
3. Doświadczony, nieprofesjonalny mechanik z odpowiednim doświadczeniem i niezbędnym sprzętem może sprawdzić poziom CO w spalinach i określić prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym. Jeżeli podane parametry nie mieszczą się w normie i wymagają regulacji, należy skontaktować się ze sprzedawcą lub innym specjalistą dysponującym odpowiednim sprzętem do diagnostyki pojazdu. Ani skład mieszanki paliwowo-powietrznej (zawartość CO w spalinach), ani biegu jałowego, ani prędkości obrotowej wału korbowego nie można regulować ręcznie. Niezadowalające wyniki testów wskazują na usterkę układu sterowania silnikiem.
Oryginał znajduje się pod adresem [www.peugeotbook.ru]