Примітка. Блок електронного управління (БЕУ) упорскуванням палива відрізняється наявністю функції самонавчання. Це означає, що при роботі двигуна БЕУ контролює та реєструє параметри налаштування, які забезпечують оптимальні динамічні характеристики двигуна за всіх робочих умов. При від'єднанні акумулятора ці параметри втрачаються і БЕУ повертається до базових параметрів, запрограмованих на заводі. При повторному запуску двигуна протягом короткого часу, доки БЕУ не збере дані за оптимальними параметрами налаштування, може спостерігатися нерівна робота двигуна, у тому числі в режимі холостого ходу. Збір даних найкраще виконується у процесі дорожнього випробування автомобіля (приблизно протягом 15 хвилин), з охопленням всіх значень частоти обертання колінчастого валу і навантаження двигуна, концентруючись головним чином діапазоні від 2500 об/хв до 3500 об/хв.
На всіх моделях функції упорскування палива та запалення об'єднані в єдиній системі керування двигуном. Використовуються системи від компаній Bosch, Magneti Marelli та Sagem. Здебільшого вони дуже схожі один на одного. Єдина значна відмінність полягає у програмному забезпеченні БЕУ та розташуванні відповідних елементів відповідно до типу двигуна. Кожна система включає каталітичний нейтралізатор зі зворотним зв'язком і систему вловлювання парів палива і задовольняє останнім стандартам на токсичність вихлопу. За відомостями про секцію запалювання кожної системи зверніться до главі 5Б. Паливна система працює, як описано нижче.
Паливний насос всмоктує паливо з бака та подає його в паливну рампу, проганяючи через фільтр, встановлений на боці паливного бака. Насос встановлений безпосередньо в баку, причому електродвигун насоса постійно занурений у паливо, що сприяє його охолодженню. Паливна рампа встановлена безпосередньо над паливними форсунками і працює як накопичувач палива.
Тиск подачі з паливної рампи керується регулятором тиску, встановленим на кінці паливної рампи, на паливному баку або вбудованим паливний насос у зборі. У регуляторі є пружний клапан, який піднімається, щоб дозволити повернення надлишку палива в бак при перевищенні оптимального робочого тиску в паливній системі (наприклад, при низькій швидкості, при русі з постійною швидкістю при легкому навантаженні).
Паливні форсунки - це електромагнітні голчасті клапани, які впорскують розпилене паливо в камери згоряння під керуванням БЕУ системи керування двигуном. Усього є чотири форсунки (по одній на циліндр), встановлені у впускному колекторі ближче до голівки циліндрів. Кожна форсунка встановлена під кутом, який дозволяє впорскувати паливо безпосередньо на задній бік впускного клапана. БЕУ управляє кількістю палива, що впорскується, змінюючи тривалість часу, протягом якого кожна форсунка залишається у відкритому положенні.
До складу електричної системи управління входять БЕУ та наступні датчики:
- а) потенціометр дросельної заслінки; він інформує БЕУ про відносне положення дросельної заслінки та швидкість відкриття/закриття дросельної заслінки;
- б) датчик температури охолоджувальної рідини; він інформує БЕУ про відносну температуру двигуна;
- в) датчик температури повітрозабору; він інформує БЕУ про температуру повітря, що проходить через корпус дросельної заслінки;
- г) кисневі датчики (лямбда-зонди); вони інформують БЕУ про вміст кисню у відпрацьованих газах (докладніше описується розділ 4Г);
- д) датчик тиску у впускному колекторі; він інформує БЕУ про навантаження на двигун (виявляється у рівні розрідження у впускному колекторі);
- е) датчик положення колінчастого валу; він інформує БЕУ про кутове положення та частоту обертання колінчастого валу двигуна;
- ж) датчик швидкості автомобіля; він інформує БЕУ про швидкість автомобіля;
- з) датчик детонації; він інформує БЕУ про передчасне запалювання (детонації) у циліндрах;
- з) датчик положення розподільчого валу (Motronic МР7.3); він інформує БЕУ у тому, який циліндр перебуває під час займання:
- і) датчик положення педалі акселератора (Sagem S2000 та Motronic МЕ7.4.4); він інформує БЕУ про становище та швидкість зміни положення педалі;
- к) акселерометр (Motronic МР7.3); він інформує БЕУ про якість дорожнього покриття; він дозволяє БЕУ не розглядати зміни у частоті обертання колінчастого валу внаслідок нерівностей дорожнього покриття як пропуски займання.
Сигнали від датчиків аналізуються БЕУ, який на підставі цієї інформації вибирає характер реакції, що відповідає цим значенням, і керує паливними форсунками (змінюючи тривалість імпульсу, тобто проміжок часу, протягом якого форсунки залишаються у відкритому положенні, щоб подавати більш збагачену або збіднену повітряно-паливну суміш, дивлячись що потрібно). Склад повітряно-паливної суміші постійно змінюється за командою БЕУ, щоб забезпечувати найкращі параметри налаштування для режимів провертання, пуску (гарячого або холодного двигуна) та прогріву двигуна, а також для роботи двигуна в режимі холостого ходу, руху автомобіля з постійною швидкістю та його прискорення.
Крім того, БЕУ повністю контролює частоту обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу. Для цього служить кроковий електродвигун, встановлений на корпус дросельної заслінки. Залежно від моделі кроковий електродвигун або керує кількістю повітря, що проходить через байпасний канал збоку від дросельної заслінки, або керує положенням дросельної заслінки. У системах Sagem S2000 та Motronic МЕ7.4.4 датчик інформує БЕУ про положення та швидкість зміни положення педалі акселератора. Потім БЕУ управляє положенням дросельної заслінки за допомогою електродвигуна позиціонування дросельної заслінки, об'єднаного з корпусом дросельної заслінки. Крім того, БЕУ виконує "точне налаштування" частоти обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу шляхом зміни налаштування кута випередження запалення, щоб збільшувати або зменшити крутний момент двигуна при його роботі в режимі холостого ходу. Це допомагає стабілізувати частоту обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу, коли вмикаються або вимикаються електричні або механічні навантаження (фари, кондиціонер і т.д.).
Корпус дросельної заслінки також може бути оснащений електронагрівальним елементом. Нагрівач отримує живлення через БЕУ і при пуску з холодного стану нагріває корпус дросельної заслінки, що сприяє запобіганню зледеніння дросельної заслінки.
Системи зниження рівня шкідливих викидів і навіть система уловлювання парів палива докладніше описуються в главі 4Г.
За наявності будь-яких аномалій у будь-якому з сигналів, отриманих від датчика температури охолоджувальної рідини, датчика температури повітрозабору або кисневого датчика БЕУ вводить "резервний" режим. Якщо це відбувається, помилковий сигнал датчика ігнорується і БЕУ набуває попередньо запрограмованого значення за замовчуванням, яке дозволяє двигуну продовжувати роботу, але зі зменшеною потужністю. Якщо ВЕУ вводить цей режим, вмикається контрольна лампа на щитку приладів і в пам'яті ВЕУ записується відповідний код несправності.
Якщо контрольна лампа горить, при першому випадку слід звернутися для перевірки автомобіля до дилера Peugeot/Citroen або фахівця з діагностики двигунів. Фахівець може виконати повну перевірку системи керування двигуном, використовуючи спеціальний електронний діагностичний перевірочний пристрій, який підключається до діагностичного роз'єму, розташованого поруч із коробкою плавких запобіжників салону.