Белешка. Електронска контролна јединица (БЕУ) убризгавање горива се одликује присуством функције «самоучења». То значи да када мотор ради, БЕУ прати и бележи подешавања која обезбеђују оптималне динамичке перформансе мотора у свим условима рада. Када се батерија искључи, ови параметри се губе и БЕУ се враћа на основна подешавања програмирана у фабрици. Приликом поновног покретања мотора на кратко време док ЕЦУ не прикупи податке о оптималним подешавањима, може се приметити неуједначен рад мотора, укључујући и празан ход. Прикупљање података најбоље се врши током испитивања на путу возила (у року од отприлике 15 минута), покрива све брзине радилице и оптерећења мотора, концентришући се углавном у опсегу од 2500 о/мин до 3500 о/мин.
На свим моделима, функције убризгавања горива и паљења су комбиноване у једном систему управљања мотором. Користе се системи Босцх, Магнети Марелли и Сагем. Углавном су веома слични једни другима. Једина значајна разлика лежи у БЕУ софтверу и распореду релевантних елемената у складу са типом мотора. Сваки систем укључује катализатор затворене петље и систем емисије испаравања и испуњава најновије стандарде о емисији. За информације о делу за паљење сваког система, погледајте поглавље 5Б. Систем горива ради као што је описано у наставку.
Пумпа за гориво црпи гориво из резервоара и испоручује га у шину за гориво кроз филтер монтиран са стране резервоара за гориво. Пумпа је уграђена директно у резервоар, а мотор пумпе је стално уроњен у гориво, што доприноси његовом хлађењу. Развод за гориво је монтиран директно изнад ињектора горива и служи као резервоар за складиштење горива.
Доводни притисак из разводне цеви за гориво контролише се регулатором притиска који се налази на крају цеви за гориво, на резервоару за гориво или је уграђен у склоп пумпе за гориво. Регулатор има вентил са опругом који се подиже како би омогућио да се вишак горива врати у резервоар када се прекорачи оптимални радни притисак у систему за гориво (на пример при малој брзини, када возите константном брзином са малим оптерећењем).
Ињектори горива су електромагнетни игличасти вентили који убризгавају распршено гориво у коморе за сагоревање под контролом ЕЦУ система за управљање мотором. Укупно има четири млазнице (један по цилиндру), уграђен у усисну грану близу главе цилиндра. Сваки ињектор је под углом како би се омогућило убризгавање горива директно на задњи део усисног вентила (-ов). ЕЦУ контролише количину убризганог горива мењајући дужину времена током којег свака млазница остаје отворена.
Електрични контролни систем укључује БЕУ и следеће сензоре:
- А) потенциометар гаса; информише БЕУ о релативном положају пригушног вентила и брзини отварања/затварања вентила за гас;
- б) сензор температуре расхладне течности; обавештава БЕУ о релативној температури мотора;
- В) сензор температуре улазног ваздуха; обавештава БЕУ о температури ваздуха који пролази кроз тело лептира за гас;
- Г) сензори кисеоника (ламбда сонде); обавештавају БЕУ о садржају кисеоника у издувним гасовима (детаљније описано у поглављу 4Д);
- д) сензор притиска усисног колектора; обавештава БЕУ о оптерећењу мотора (изражено у нивоу вакуума у усисној грани);
- е) радилица положај сензора; обавештава БЕУ о угаоној позицији и брзини радилице мотора;
- и) сензор брзине возила; обавештава БЕУ о брзини возила;
- х) сензор детонације; обавештава БЕУ о предпаљењу (детонација) у цилиндрима;
- х) брегаста осовина положај сензора (Мотрониц МП7.3); обавештава БЕУ о томе који цилиндар је у току паљења:
- И) сензор положаја педале гаса (Сагем С2000 и Мотрониц МЕ7.4.4); обавештава БЕУ о положају и брзини промене положаја педале;
- До) акцелерометар (Мотрониц МП7.3); обавештава БЕУ о квалитету коловозне површине; омогућава ЕЦУ-у да не третира промене у брзини мотора због неравних површина пута као погрешно паљење.
Сигнале са сензора анализира БЕУ, који на основу ових информација бира природу реакције која одговара овим вредностима и контролише бризгаљке горива (променом трајања импулса, тј. временског периода током којег ињектори остају отворени за снабдевање богатијом или сиромашнијом мешавином ваздуха/горива, по потреби). Састав мешавине ваздух-гориво се стално мења на команду ЕЦУ-а како би се обезбедила најбоља подешавања за покретање, покретање (топао или хладан мотор) и загревања мотора, као и за рад мотора у празном ходу, вожњу аутомобила константном брзином и убрзавање.
Поред тога, БЕУ у потпуности контролише брзину радилице у режиму мировања. Ово се ради помоћу корачног мотора постављеног на кућиште лептира за гас. У зависности од модела, корачни мотор или контролише количину ваздуха који пролази кроз бајпас отвор на страни лептира за гас или директно контролише положај гаса. У системима Сагем С2000 и Мотрониц МЕ7.4.4, сензор обавештава ЕЦУ о положају и брзини промене положаја педале гаса. ЕЦУ затим контролише положај лептира за гас помоћу мотора за положај гаса интегрисаног са кућиштем лептира за гас. Поред тога, БЕУ наступа «фино подешавање» број обртаја у празном ходу променом времена паљења да би се повећао или смањио обртни момент мотора када је мотор у празном ходу. Ово помаже да се стабилизује број обртаја у празном ходу када су електрична или механичка оптерећења укључена или искључена (фарови, клима уређаји итд.).
Тело гаса такође може бити опремљено електричним грејним елементом. Грејач се напаја од БЕУ и, када се покреће из хладног стања, загрева тело лептира за гас, што помаже у спречавању залеђивања вентила за гас.
Системи за смањење емисије, укључујући систем за рекуперацију паре, су детаљније описани у поглавље 4Д.
Ако постоје било какве аномалије у било ком од сигнала примљених од сензора температуре расхладне течности, сензора температуре усисног ваздуха или сензора кисеоника, ЕЦУ улази «резервни» режим. Ако се то догоди, погрешан сигнал сензора се игнорише и ЕЦУ преузима унапред програмирану подразумевану вредност која омогућава мотору да настави да ради, али са смањеном снагом. Ако БЕУ уђе у овај режим, контролна лампица на инструмент табли се пали и одговарајући код грешке се уписује у БЕУ меморију.
Ако је лампица упозорења упаљена, однесите возило на проверу код дилера Peugeot/Цитроена или код дијагностичара мотора што је пре могуће. Техничар може да изврши потпуну проверу система управљања мотором користећи наменски електронски дијагностички тестер који се укључује у дијагностичку утичницу која се налази поред кутије са осигурачима у путничком простору.