2,1 литарски мотор XUD11BTE/L3 опремљен системом за убризгавање горива EPIC, коју је развила компанија Lucas. Пумпа за убризгавање овог мотора има регулационе вентиле за довод горива, електромагнетни вентил за подешавање времена убризгавања горива, вентил за искључивање горива и разне сензоре, укључујући сензор температуре горива, сензор положаја ротора разводника и брегасте.
Слово Л у ознаци мотора значи да овај мотор нема катализатор, и значи да је опремљен катализатором, а L3 указује на ниво штетних материја у издувним гасовима и његову усклађеност са стандардима ЕУ.
Аутомобили са мотором DK5ATE имају систем напајања Bosch MSA 11 3 6 VP36.
Код дизел мотора, ваздух улази у коморе за сагоревање цилиндара и тамо је високо компримован. Због тога температура у цилиндрима постаје виша од температуре паљења дизел горива. У тренутку када је клип цилиндра скоро у горњој мртвој тачки, дизел гориво се убризгава у ваздух, компресује и загрева на +600-700°Ц. Гориво је самозапаљиво, тако да свећице нису потребне.
Када је мотор веома хладан, температура паљења се не постиже само компресијом. У овом случају, мотор мора бити претходно загрејан. У ту сврху, свака комора за сагоревање има упаљач, који претходно загрева комору. Трајање загревања зависи од температуре околине и регулише га контролна јединица мотора преко релеја за предгревање.
[Оригинал можете пронаћи на ресурсу: www.PEUGEOTBOOK.ru]
Предгрејање и одржавање раде исто на свим моторима. Регулатор који контролише рад јединице за предгревање и одржавање делује као релеј, из којег се напајање напаја утикачима за предгревање. Напајање се врши на утикаче за предгревање, као и на контролну лампу овог уређаја, када је контакт укључен, ако је температура расхладне течности испод 60°C. Након неког времена, регулатор прекида довод напона на утикаче за предгревање. Истовремено, током фазе покретања мотора, напајање се доводи до свећица и оне настављају да светле још неко време након покретања.
Подршка за предгревање значи да свећице остају у фази усијања чак и након покретања мотора. Одржавање почиње одмах након покретања мотора и искључивања стартера. Током првих 15 секунди немогуће је прекинути довод напона на свећице. Након 15 секунди, напајање напоном може бити прекинуто ако је температура расхладне течности изнад 60°Ц или ако је педала гаса у одређеном положају или притиснута дуже од програмираног времена.
Да би се смањио садржај штетних материја у издувним гасовима, на модификованим моделима мотора уграђује се такозвани нерегулисани катализатор. Даље смањење количине азотних једињења у издувним гасовима обезбеђује систем рециркулације издувних гасова преусмеравањем дела издувних гасова за поновно сагоревање и мешањем са унетим атмосферским ваздухом. Обим издувних гасова који се враћају на накнадно сагоревање мора да се дозира, јер њихово неконтролисано струјање доводи до стварања наслага угљеника и повећања садржаја чврстих честица у издувним гасовима. Сви мотори су опремљени системом за рециркулацију издувних гасова, без обзира да ли је катализатор уграђен или не. Систем рециркулације издувних гасова смањује емисије штетних материја у атмосферу усмеравањем дела издувних гасова у усисну грану. ЕГР се јавља само под одређеним условима, у зависности од температуре расхладне течности и оптерећења мотора. Сензор температуре расхладне течности у излазној цеви шаље одговарајући сигнал о температури расхладне течности. Рециркулација издувних гасова се дешава када температура мотора достигне преко 60°Ц, а оптерећење мотора не прелази номиналну вредност оптерећења подешену на сензору оптерећења прикљученом на пумпу за гориво високог притиска. Управљачка јединица отвара електромагнетни ЕГР вентил, који регулише рад целог ЕГР система. У овом случају, вакуумски притисак који ствара вакуум пумпа која се налази на брегастом вратилу отвара механички вентил за одзрачивање издувних гасова инсталиран на издувном колектору, а део издувних гасова се преусмерава на усисну грану.
Када мотор ради на малој брзини, низак притисак који ствара вакуум пумпа достиже свој максимум. У овом случају, механички вентил за преусмеравање издувних гасова остаје отворен, преусмеравајући издувни гас у усисну грану. Циркулација издувних гасова се одржава разликом притиска у усисном и издувном колектору, одређеном пригушном клапном, која је скоро потпуно затворена.
Како се мотор убрзава и број обртаја повећава, низак притисак који ствара вакуум пумпа опада и механички ЕГР вентил се постепено затвара опругом, смањујући запремину ЕГР-а усмереног у усисну грану. Истовремено, вентил за гас се отвара, пропуштајући више свежег ваздуха.
Управљачка јединица дизел мотора препознаје грешке и кварове у систему за гориво и евидентира их, стварајући дневник грешака, где се грешке евидентирају као кодови. У радионици, помоћу тестера спојеног на дијагностички конектор, дневник се може одштампати или прочитати како би се конкретно елиминисале регистроване грешке без губљења времена и труда у потрази за њима.
Пре уласка у пумпу за убризгавање, гориво пролази кроз филтер за гориво. У филтеру се задржавају загађивачи и кондензација, па је од изузетне важности благовремено променити филтер горива или уклонити кондензацију са њега. Пумпа за гориво високог притиска не захтева одржавање. Сви делови пумпе за трљање су подмазани дизел горивом.
Потребну запремину убризганог горива одређује и подешава микропроцесор, који регулише трајање отварања вентила ињектора. Електромагнетни ињектори горива се појединачно контролишу сигналима електронске контролне јединице, а ињектори убризгавају гориво директно у коморе за сагоревање.
Сензор положаја радилице преноси сигнале контролној јединици мотора који омогућавају исправно одређивање времена убризгавања горива.
Потенциометар сензора положаја педале гаса преноси информације о положају педале до управљачке јединице мотора.
Ради побољшања пасивне безбедности, возила су опремљена сигурносним сензором (прекидачем) који се активира у случају изненадног принудног заустављања возила, као што се дешава приликом судара, и искључује пумпу за гориво. Прекидач се може вратити у радни положај притиском на његово дугме.