Мотор КСУД11БТЕ/Л3 од 2,1 литара опремљен је Луцасовим ЕПИЦ системом убризгавања горива. Пумпа за убризгавање овог мотора има вентиле за контролу горива, електромагнетни вентил за подешавање времена убризгавања горива, вентил за искључивање горива и различите сензоре, укључујући сензор температуре горива, разводни ротор и сензор положаја брега.
Слово Л у ознаци мотора означава да овај мотор нема катализатор, И означава комплетан сет са катализатором, а Л3 означава степен штетних материја у издувним гасовима и усклађеност са стандардима усвојеним у ЕУ.
Возила са мотором ДК5АТЕ имају систем напајања Босцх МСА 11 3 6 ВП36.
Код дизел мотора, ваздух улази у коморе за сагоревање цилиндара и тамо је високо компримован. Због тога температура у цилиндрима постаје виша од температуре паљења дизел горива. У тренутку када је клип цилиндра скоро у горњој мртвој тачки, дизел гориво се убризгава у ваздух, компресује и загрева на +600-700°Ц. Гориво је самозапаљиво, тако да свећице нису потребне.
Код веома хладног мотора, сама компресија неће достићи температуру паљења. У овом случају, мотор мора бити претходно загрејан. Да би се то урадило, свака комора за сагоревање има жарницу која претходно загрева комору. Време загревања зависи од температуре околине и контролише га контролна јединица мотора преко релеја за предгревање.
Предгрејање и одржавање су исти на свим моторима. Регулатор који контролише рад јединице за предгревање и праћење делује као релеј, из којег се напајање напаја свећама за предгревање. Свјећице, као и контролна лампица овог уређаја, напајају се у тренутку укључивања паљења, ако је температура расхладне течности испод 60°Ц. Након неког времена, регулатор прекида довод напона на утикаче за претходно загревање. Истовремено, у фази покретања мотора, напајање се доводи до свећа и њихов сјај се наставља још неко време након покретања.
Праћење предгревања значи да утикачи настављају да буду у фази усијања након покретања мотора. Пратња почиње одмах након покретања мотора и искључивања стартера. Током првих 15 секунди, довод напона на свећице се не може прекинути. Након 15 секунди, напајање се може искључити ако је температура расхладне течности изнад 60°Ц или ако је педала гаса у одређеном положају или је притиснута дуже од програмираног времена.
Да би се смањио садржај штетних материја у издувним гасовима, на модификованим моделима мотора уграђује се такозвани нерегулисани катализатор. Даље смањење количине азотних једињења у издувним гасовима обезбеђује систем рециркулације издувних гасова преусмеравањем дела издувних гасова за поновно сагоревање и мешањем са усисним атмосферским ваздухом. Запремину издувних гасова који се враћају на накнадно сагоревање потребно је дозирати јер њихово неконтролисано уношење доводи до стварања чађи и повећања садржаја честица у издувним гасовима. Сви мотори су опремљени системом за рециркулацију издувних гасова, без обзира да ли је катализатор уграђен или не. Систем рециркулације издувних гасова смањује емисију штетних материја у атмосферу усмеравањем дела издувних гасова у усисну грану. Рециркулација издувних гасова се одвија само под одређеним условима, у зависности од температуре расхладне течности и оптерећења мотора. Сензор температуре расхладне течности у излазној цеви даје одговарајући сигнал за температуру расхладне течности. Рециркулација издувних гасова се дешава када мотор достигне температуру изнад 60°Ц, а оптерећење мотора не прелази номиналну вредност оптерећења подешену на сензору оптерећења прикљученом на пумпу за гориво високог притиска. Управљачка јединица отвара електромагнетни вентил ЕГР, који регулише рад целог ЕГР система. Истовремено, вакуумски притисак који ствара вакуум пумпа која се налази на брегастом вратилу отвара механички вентил за издувне гасове инсталиран на издувном колектору, а део издувног гаса се испушта у усисну грану.
Када мотор ради на малим брзинама, низак притисак који ствара вакуум пумпа достиже свој максимум. Механички вентил за издувни гас тада остаје отворен, преусмеравајући издувни гас у усисну грану. Циркулација издувних гасова се одржава разликом притиска између усисног и издувног колектора, коју одређује пригушни вентил, који се скоро потпуно затвара.
Како мотор убрзава и повећава број обртаја, низак притисак који ствара вакуум пумпа опада и механички вентил за издувни гас се постепено затвара опругом, смањујући количину издувних гасова који се шаљу у усисну грану. У исто време, вентил за гас се отвара како би ушао више свежег ваздуха.
Управљачка јединица дизел мотора препознаје кварове и кварове у електроенергетском систему и региструје их, стварајући дневник грешака, где се грешке евидентирају у облику кодова. У радионици, помоћу тестера спојеног на дијагностичку утичницу, дневник се може одштампати или прочитати како би се евидентирани кварови намерно отклонили без губљења времена и труда у потрази за њима.
Пре уласка у пумпу за гориво високог притиска, гориво пролази кроз филтер за гориво. Загађивачи и кондензат се задржавају у филтеру, па је од изузетне важности да се филтер горива благовремено промени или уклони кондензат из њега. Пумпа за убризгавање не захтева одржавање. Сви покретни делови пумпе су подмазани дизел горивом.
Потребну запремину убризганог горива одређује и подешава микропроцесор, који регулише трајање отварања вентила ињектора. Електромагнетне ињекторе горива појединачно контролише електронска контролна јединица, док ињектори убризгавају гориво директно у коморе за сагоревање.
Сензор положаја радилице преноси сигнале електронској контролној јединици мотора, омогућавајући вам да правилно одредите тренутак убризгавања горива.
Потенциометар сензора положаја педале гаса даје информације о положају педале контролном модулу мотора.
Да би се повећала пасивна сигурност, аутомобили су опремљени сигурносним сензором (прекидач), активира се у случају изненадног принудног заустављања аутомобила, као што се дешава у судару, и искључује пумпу за гориво. Прекидач се може вратити у радни положај притиском на његово дугме.