Motorul XUD11BTE/L3 de 2,1 litri este echipat cu sistemul de injecție EPIC dezvoltat de Lucas. Pompa de injecție a acestui motor are supape de control al alimentării cu combustibil, o supapă electromagnetică pentru reglarea temporizării injecției combustibilului, o supapă de oprire a combustibilului și diverși senzori, inclusiv un senzor de temperatură a combustibilului, un senzor de poziție al rotorului distribuitorului și came.
Litera L din denumirea motorului înseamnă că acest motor nu are un convertor catalitic, Y înseamnă că este echipat cu un convertor catalitic, iar L3 indică nivelul de substanțe nocive din gazele de eșapament și conformitatea cu standardele UE.
Mașinile cu motor DK5ATE au sistem de alimentare cu combustibil Bosch MSA 11 3 6 VP36.
La motoarele diesel, aerul este admis în camerele de ardere ale cilindrilor și este foarte comprimat acolo. Din acest motiv, temperatura din cilindri devine mai mare decât temperatura de aprindere a motorinei. În momentul în care pistonul cilindrului este aproape în punctul mort superior, motorina este injectată în aer, comprimată și încălzită la +600-700°C. Combustibilul se autoaprinde, deci nu sunt necesare bujii.
Când motorul este foarte rece, temperatura de aprindere nu este atinsă numai prin compresie. În acest caz, motorul trebuie preîncălzit. În acest scop, fiecare cameră de ardere are o bujie incandescentă, care preîncălzește camera. Durata de încălzire depinde de temperatura ambiantă și este reglată de unitatea de comandă a motorului prin releul de preîncălzire.
Preîncălzirea și întreținerea funcționează la fel pe toate motoarele. Regulatorul care controlează funcționarea unității de preîncălzire și întreținere acționează ca un releu, de la care se alimentează ștecherele de preîncălzire. Este alimentată prizele de preîncălzire, precum și lampa de control a acestui dispozitiv, atunci când contactul este pornit dacă temperatura lichidului de răcire este sub 60°C. După ceva timp, regulatorul oprește alimentarea cu tensiune a ștecherelor de preîncălzire. În același timp, în timpul fazei de pornire a motorului, bujiile sunt furnizate cu energie și acestea continuă să strălucească pentru o perioadă de timp după pornire.
Suportul de preîncălzire înseamnă că bujiile rămân în faza de incandescență chiar și după ce motorul a pornit. Întreținerea începe imediat după pornirea motorului și deconectarea demarorului. În primele 15 secunde, este imposibil să întrerupeți alimentarea cu tensiune a bujiilor incandescente. După 15 secunde, alimentarea cu tensiune poate fi întreruptă dacă temperatura lichidului de răcire este peste 60°C sau dacă pedala de accelerație este într-o anumită poziție sau este apăsată mai mult decât timpul programat.
Pentru a reduce conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament, pe modelele de motoare modificate este instalat un așa-numit catalizator nereglementat. O reducere suplimentară a cantității de compuși de azot din gazele de eșapament este asigurată de sistemul de recirculare a gazelor de eșapament prin devierea unei părți din gazele de eșapament pentru ardere și amestecarea acestora cu aerul atmosferic absorbit. Volumul gazelor de evacuare returnate pentru post-ardere trebuie dozat, deoarece debitul lor necontrolat duce la formarea depunerilor de carbon și la creșterea conținutului de particule solide în gazele de evacuare. Toate motoarele sunt echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament, indiferent dacă este instalat sau nu un convertor catalitic. Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament reduce emisiile de substanțe nocive în atmosferă prin direcționarea unei părți a gazelor de eșapament în galeria de admisie. EGR are loc numai în anumite condiții, în funcție de temperatura lichidului de răcire și de sarcina motorului. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire din conducta de evacuare trimite un semnal corespunzător despre temperatura lichidului de răcire. Recircularea gazelor de eșapament are loc atunci când temperatura motorului atinge peste 60°C, iar sarcina motorului nu depășește valoarea nominală a sarcinii setată în senzorul de sarcină atașat la pompa de combustibil de înaltă presiune. Unitatea de control deschide supapa electromagnetică EGR, care reglează funcționarea întregului sistem EGR. În acest caz, presiunea de vid generată de pompa de vid situată pe arborele cu came deschide supapa mecanică de evacuare a gazelor de eșapament instalată pe galeria de evacuare, iar o parte din gazele de evacuare este deviată către galeria de admisie.
Când motorul funcționează la turație mică, presiunea scăzută generată de pompa de vid atinge maximul. În acest caz, supapa mecanică de deviere a gazelor de eșapament rămâne deschisă, deviând gazele de eșapament în galeria de admisie. Circulația gazelor de eșapament este menținută de diferența de presiune în galeriile de admisie și evacuare, determinată de supapa de accelerație, care este aproape complet închisă.
Pe măsură ce motorul accelerează și turațiile cresc, presiunea scăzută generată de pompa de vid scade și supapa EGR mecanică este forțată treptat să se închidă de un arc, reducând volumul de EGR direcționat în galeria de admisie. În același timp, supapa de accelerație se deschide, lăsând să intre mai mult aer proaspăt.
Unitatea de control al motorului diesel recunoaște defecțiunile și defecțiunile din sistemul de alimentare și le înregistrează, creând un jurnal de erori, în care defecțiunile sunt înregistrate ca coduri. În atelier, folosind un tester conectat la conectorul de diagnosticare, jurnalul poate fi tipărit sau citit pentru a elimina în mod specific defecțiunile înregistrate fără a pierde timp și efort în căutarea acestora.
Înainte de a intra în pompa de injecție, combustibilul trece printr-un filtru de combustibil. Contaminanții și condensul sunt reținute în filtru, așa că este extrem de important să schimbați filtrul de combustibil în timp util sau să eliminați condensul din acesta. Pompa de combustibil de înaltă presiune nu necesită întreținere. Toate părțile de frecare ale pompei sunt lubrifiate cu motorină.
Volumul necesar de combustibil injectat este determinat și stabilit de un microprocesor, care reglează durata de deschidere a injectoarelor supapei. Injectoarele electromagnetice de combustibil sunt controlate individual prin semnale de la unitatea de control electronică, iar injectoarele injectează combustibil direct în camerele de ardere.
Senzorul de poziție a arborelui cotit transmite semnale către unitatea de comandă a motorului care permit determinarea corectă a momentului de injecție de combustibil.
Potențiometrul senzorului de poziție a pedalei de accelerație transmite informații despre poziția pedalei către unitatea de comandă a motorului.
Pentru a îmbunătăți siguranța pasivă, mașinile sunt echipate cu un senzor de siguranță (comutator), care se declanșează în cazul unei opriri forțate bruște a vehiculului, așa cum se întâmplă în timpul unei coliziuni, și oprește pompa de combustibil. Comutatorul poate fi readus în poziția sa de lucru prin apăsarea butonului acestuia.