Motorul XUD11BTE/L3 de 2,1 litri este echipat cu sistemul de injecție de combustibil EPIC al lui Lucas. Pompa de injecție a acestui motor are supape de control al combustibilului, o supapă solenoidală de reglare a temporizării injecției de combustibil, o supapă de oprire a combustibilului și diverși senzori, inclusiv un senzor de temperatură a combustibilului, un rotor de distribuție și senzor de poziție a camei.
Litera L din denumirea motorului înseamnă că acest motor nu are catalizator, Y înseamnă un set complet cu catalizator, iar L3 indică gradul de substanțe nocive din gazele de eșapament și conformitatea cu standardele adoptate în UE.
Vehiculele cu motor DK5ATE au un sistem de alimentare Bosch MSA 11 3 6 VP36.
La motoarele diesel, aerul intră în camerele de ardere ale cilindrilor și este foarte comprimat acolo. Din acest motiv, temperatura din cilindri devine mai mare decât temperatura de aprindere a motorinei. În momentul în care pistonul cilindrului este aproape în punctul mort superior, motorina este injectată în aer, comprimată și încălzită la +600-700°C. Combustibilul se autoaprinde, deci nu sunt necesare bujii.
Cu un motor foarte rece, compresia singură nu va atinge temperatura de aprindere. În acest caz, motorul trebuie preîncălzit. Pentru a face acest lucru, fiecare cameră de ardere are o bujie incandescentă care preîncălzește camera. Timpul de încălzire depinde de temperatura mediului ambiant și este controlat de unitatea de comandă a motorului prin releul de preîncălzire.
Preîncălzirea și întreținerea funcționează la fel pe toate motoarele. Regulatorul care controlează funcționarea unității de preîncălzire și urmărire acționează ca un releu, de la care este furnizată energie lumânărilor de preîncălzire. Bujiile incandescente, precum și lampa de control a acestui dispozitiv, sunt alimentate cu energie în momentul în care contactul este pornit, dacă temperatura lichidului de răcire este sub 60°C. După un timp, regulatorul întrerupe alimentarea cu tensiune a prizelor de preîncălzire. În același timp, în faza de pornire a motorului, lumânările sunt furnizate cu energie și strălucirea acestora continuă pentru un timp după pornire.
Însoțirea unei preîncălziri înseamnă că bujiile continuă să fie în faza de incandescență după ce motorul a pornit. Acompaniamentul începe imediat după ce motorul este pornit și demarorul este oprit. În primele 15 secunde, alimentarea cu tensiune a bujiilor incandescente nu poate fi întreruptă. După 15 secunde, sursa de alimentare se poate opri dacă temperatura lichidului de răcire este peste 60°C sau dacă pedala de accelerație este într-o anumită poziție sau este apăsată mai mult decât un timp programat.
Pentru a reduce conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament, pe modelele de motoare modificate este instalat un așa-numit catalizator nereglementat. O reducere suplimentară a cantității de compuși de azot din gazele de eșapament este asigurată de sistemul de recirculare a gazelor de eșapament prin devierea unei părți din gazele de eșapament pentru ardere și amestecarea acestora cu aerul atmosferic de admisie. Volumul gazelor de evacuare returnate pentru post-combustie trebuie dozat deoarece aportul lor necontrolat duce la formarea de funingine și la o creștere a conținutului de particule în gazele de eșapament. Toate motoarele sunt echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament, indiferent dacă este instalat sau nu un convertor catalitic. Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament reduce emisia de substanțe nocive în atmosferă prin direcționarea unei părți a gazelor de eșapament în galeria de admisie. Recircularea gazelor de eșapament are loc numai în anumite condiții, în funcție de temperatura lichidului de răcire și de sarcina motorului. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire din conducta de evacuare oferă semnalul corespunzător pentru temperatura lichidului de răcire. Recircularea gazelor de eșapament are loc atunci când motorul atinge o temperatură peste 60°C, iar sarcina motorului nu depășește valoarea nominală a sarcinii stabilită în senzorul de sarcină atașat la pompa de combustibil de înaltă presiune. Unitatea de control deschide electrovalva EGR, care reglează funcționarea întregului sistem EGR. În același timp, presiunea de vid generată de pompa de vid situată pe arborele cu came deschide supapa mecanică a gazelor de eșapament instalată pe galeria de evacuare, iar o parte din gazele de evacuare sunt evacuate în galeria de admisie.
Când motorul funcționează la turații mici, presiunea scăzută generată de pompa de vid atinge maximul. Supapa mecanică a gazelor de eșapament rămâne apoi deschisă, deturnând gazele de eșapament către galeria de admisie. Circulația gazelor de eșapament este menținută printr-o diferență de presiune între galeriile de admisie și cele de evacuare, determinată de supapa de accelerație, care se închide aproape complet.
Pe măsură ce motorul accelerează și crește turația, presiunea scăzută generată de pompa de vid scade și supapa mecanică a gazelor de eșapament este închisă treptat prin acțiunea arcului, reducând cantitatea de gaze de eșapament trimisă în galeria de admisie. În același timp, supapa de accelerație se deschide pentru a lăsa să intre mai mult aer proaspăt.
Unitatea de control al motorului diesel recunoaște defecțiunile și defecțiunile din sistemul de alimentare și le înregistrează, creând un jurnal de erori, în care defecțiunile sunt înregistrate sub formă de coduri. În atelier, folosind un tester conectat la priza de diagnosticare, jurnalul poate fi tipărit sau citit pentru a elimina intenționat defecțiunile înregistrate fără a pierde timp și efort în căutarea acestora.
Înainte de a intra în pompa de combustibil de înaltă presiune, combustibilul trece prin filtrul de combustibil. Contaminanții și condensul sunt reținuți în filtru, așa că este extrem de important să schimbați filtrul de combustibil sau să eliminați condensul din acesta în timp util. Pompa de injectie nu necesita intretinere. Toate părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină.
Volumul necesar de combustibil injectat este determinat și stabilit de microprocesor, care reglează durata deschiderii injectoarelor supapei. Injectoarele electromagnetice de combustibil sunt controlate individual de unitatea electronică de control, în timp ce injectoarele injectează combustibil direct în camerele de ardere.
Senzorul de poziție a arborelui cotit transmite semnale către unitatea electronică de control a motorului, permițându-vă să determinați corect momentul injecției de combustibil.
Potențiometrul senzorului de poziție a pedalei de accelerație oferă informații despre poziția pedalei către modulul de control al motorului.
Pentru a crește siguranța pasivă, mașinile sunt echipate cu un senzor de siguranță (intrerupator), declanșată în cazul unei opriri forțate bruște a mașinii, așa cum se întâmplă în cazul unei coliziuni, și oprește pompa de combustibil. Comutatorul poate fi readus în poziția sa de lucru prin apăsarea butonului acestuia.