2,1-литровият двигател XUD11BTE/L3 е оборудван със системата за впръскване на гориво EPIC, разработена от Lucas. Инжекционната помпа на този двигател има клапани за регулиране на подаването на гориво, електромагнитен клапан за регулиране на момента на впръскване на гориво, клапан за спиране на горивото и различни сензори, включително сензор за температура на горивото, сензор за положение на ротора на разпределителя и гърбици.
Буквата L в обозначението на двигателя означава, че този двигател няма катализатор, Y означава, че е оборудван с катализатор, а L3 показва нивото на вредни вещества в отработените газове и съответствието със стандартите на ЕС.
Автомобилите с двигател DK5ATE имат горивна система Bosch MSA 11 3 6 VP36.
При дизеловите двигатели въздухът се пропуска в горивните камери на цилиндрите и там се компресира силно. Поради това температурата в цилиндрите става по-висока от температурата на запалване на дизеловото гориво. В момента, когато буталото на цилиндъра е почти в горната мъртва точка, дизеловото гориво се впръсква във въздуха, компресира се и се нагрява до +600-700°C. Горивото е самозапалващо се, така че не са необходими свещи.
Когато двигателят е много студен, температурата на запалване не се достига само чрез компресия. В този случай двигателят трябва да бъде предварително загрят. За тази цел всяка горивна камера има подгревна свещ, която предварително загрява камерата. Продължителността на загряването зависи от температурата на околната среда и се регулира от блока за управление на двигателя чрез релето за предварително загряване.
Подгряването и поддръжката работят еднакво за всички двигатели. Регулаторът, който контролира работата на блока за предварително нагряване и поддръжка, действа като реле, от което се подава захранване към щепселите за предварително нагряване. Захранването се подава към свещите за предварително нагряване, както и към контролната лампа на това устройство, когато запалването е включено, ако температурата на охлаждащата течност е под 60°C. След известно време регулаторът прекъсва захранването на свещите за предварително нагряване. В същото време, по време на фазата на стартиране на двигателя, се подава захранване към запалителните свещи и те продължават да светят известно време след стартирането.
Поддръжката на предварително загряване означава, че запалителните свещи остават във фаза на нагряване дори след стартиране на двигателя. Поддръжката започва веднага след стартиране на двигателя и откачане на стартера. През първите 15 секунди е невъзможно да се прекъсне захранването на подгревните свещи. След 15 секунди захранването може да бъде прекъснато, ако температурата на охлаждащата течност е над 60°C или ако педалът на газта е в определено положение или е натиснат за повече от програмираното време.
За да се намали съдържанието на вредни вещества в отработените газове, на модифицирани модели двигатели се монтира така нареченият нерегулиран катализатор. По-нататъшното намаляване на количеството на азотните съединения в отработените газове се осигурява от системата за рециркулация на отработените газове чрез отклоняване на част от отработените газове за повторно изгаряне и смесването им с погълнатия атмосферен въздух. Обемът на отработените газове, върнати за доизгаряне, трябва да бъде дозиран, тъй като неконтролираният им поток води до образуване на въглеродни отлагания и увеличаване на съдържанието на твърди частици в отработените газове. Всички двигатели са оборудвани със система за рециркулация на отработените газове, независимо дали е монтиран катализатор или не. Системата за рециркулация на отработените газове намалява емисиите на вредни вещества в атмосферата, като насочва част от отработените газове във всмукателния колектор. EGR възниква само при определени условия, в зависимост от температурата на охлаждащата течност и натоварването на двигателя. Сензорът за температура на охлаждащата течност в изходящата тръба изпраща съответен сигнал за температурата на охлаждащата течност. Рециркулацията на отработените газове възниква, когато температурата на двигателя достигне над 60°C и натоварването на двигателя не надвишава номиналната стойност на натоварване, зададена в сензора за натоварване, прикрепен към горивната помпа за високо налягане. Контролният блок отваря електромагнитния EGR клапан, който регулира работата на цялата EGR система. В този случай вакуумното налягане, генерирано от вакуумната помпа, разположена на разпределителния вал, отваря механичния клапан за обезвъздушаване на отработените газове, монтиран на изпускателния колектор, и част от отработените газове се отклонява към всмукателния колектор.
Когато двигателят работи на ниска скорост, ниското налягане, генерирано от вакуумната помпа, достига своя максимум. В този случай механичният клапан за отклонение на отработените газове остава отворен, отклонявайки отработените газове във всмукателния колектор. Циркулацията на отработените газове се поддържа от разликата в налягането във всмукателния и изпускателния колектор, определена от дроселната клапа, която е почти напълно затворена.
Когато двигателят ускорява и оборотите се увеличават, ниското налягане, генерирано от вакуумната помпа, пада и механичният EGR клапан постепенно се затваря принудително от пружина, намалявайки обема на EGR, насочен към всмукателния колектор. В същото време дроселовата клапа се отваря и пропуска повече свеж въздух.
Блокът за управление на дизелов двигател разпознава грешки и неизправности в горивната система и ги записва, създавайки регистър на грешките, където грешките се записват като кодове. В сервиза, с помощта на тестер, свързан към диагностичния конектор, дневникът може да бъде отпечатан или прочетен, за да се отстранят конкретно регистрираните повреди, без да се губи време и усилия в търсенето им.
Преди да влезе в инжекционната помпа, горивото преминава през горивен филтър. Замърсителите и кондензът се задържат във филтъра, така че е изключително важно да смените горивния филтър навреме или да премахнете конденза от него. Горивната помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Всички триещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво.
Необходимият обем впръскано гориво се определя и задава от микропроцесор, който регулира продължителността на отваряне на клапаните на инжекторите. Електромагнитните горивни инжектори се управляват индивидуално чрез сигнали от електронния блок за управление и инжекторите впръскват гориво директно в горивните камери.
Сензорът за положение на коляновия вал предава сигнали към блока за управление на двигателя, които позволяват правилното определяне на момента на впръскване на гориво.
Потенциометърът на сензора за положение на педала на газта предава информация за положението на педала към блока за управление на двигателя.
За подобряване на пасивната безопасност автомобилите са оборудвани със сензор за безопасност (превключвател), който се задейства в случай на внезапно принудително спиране на автомобила, както се случва при сблъсък, и изключва горивната помпа. Превключвателят може да се върне в работно положение чрез натискане на неговия бутон.