Рухавік аб'ёмам 2,1 літра XUD11BTE/L3 абсталяваны сістэмай упырску паліва EPIC, распрацаванай фірмай Lucas. ТНВД гэтага рухавіка мае клапаны рэгулявання падачы паліва, электрамагнітны клапан карэкціроўкі моманту ўпырску паліва, клапан адсечкі паліва і розныя датчыкі, уключаючы датчык тэмпературы паліва, датчык становішча размеркавальнага ротара і кулачкоў.
Літара L у пазначэнні рухавіка азначае, што гэты рухавік не мае каталізатара, Y азначае камплектацыю каталізатарам, а L3 пазначае ступень утрымання шкодных рэчываў у ОГ і адпаведнасць нормам, прынятым у ЕС.
Аўтамабілі з рухавіком DK5ATE маюць сістэму харчавання Bosch MSA 11 3 6 VP36.
У дызельных рухавіках паветра ўпускаецца ў камеры згарання цыліндраў і тамака моцна сціскаецца. З-за гэтага тэмпература ў цыліндрах становіцца вышэй тэмпературы ўзгарання дызельнага паліва. У момант, калі поршань цыліндру амаль стаіць у верхняй мёртвай кропцы, у паветра, сціснутае і нагрэтае да +600-700°C, упырскваецца дызельнае паліва. Паліва самазагараецца, таму свечкі запальвання не патрэбныя.
Пры вельмі халодным рухавіку адным толькі сціскам тэмпература ўзгарання не дасягаецца. У гэтым выпадку рухавік неабходна папярэдне прагрэць. Для гэтага ў кожнай камеры згарання маецца свечка напальвання, якая папярэдне разагравае камеру. Працягласць прагрэву залежыць ад тэмпературы навакольнага паветра і рэгулюецца блокам кіравання рухавіком праз рэле папярэдняга разагравання.
Папярэдні разаграванне і суправаджэнне функцыянуюць аднолькава на ўсіх рухавіках. Рэгулятар, які кіруе працай блока папярэдняга разагравання і суправаджэння, выконвае ролю рэле, ад якога на свечкі папярэдняга разагравання паступае сілкаванне. На свечкі папярэдняга разагравання, а таксама да кантрольнай лямпачкі гэтай прылады сілкаванне паступае ў момант уключэння запальвання, калі тэмпература астуджальнай вадкасці ніжэй 60°C. Праз некаторы час рэгулятар адключае падачу напругі на свечкі папярэдняга разагравання. Разам з тым, у фазе запуску рухавіка на свечкі паступае сілкаванне і іх напал працягваецца яшчэ некаторы час пасля запуску.
Суправаджэнне папярэдняга разагравання азначае, што свечкі працягваюць знаходзіцца ў фазе напалу і пасля запуску рухавіка. Суправаджэнне пачынаецца адразу пасля запуску рухавіка і адключэнні стартара. У першыя 15 секунд падачу напругі да свечак напальвання спыніць немагчыма. Па сканчэнні 15 секунд падача напругі можа адключыцца, калі тэмпература астуджальнай вадкасці вышэй 60°C ці ж, калі педаль акселератара знаходзіцца ў вызначаным становішчы ці націснутая звыш запраграмаванага часу.
Для памяншэння ўтрымання шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах на мадыфікаваных мадэлях рухавікоў усталяваны так званы нерэгулюемы каталізатар. Далейшае памяншэнне колькасці азотных злучэнняў у адпрацаваўшых газах забяспечвае сістэма рэцыркуляцыі ОГ за кошт адводу часткі адпрацаваўшых газаў на паўторнае дапальванне і яго змешвання з забіраемым атмасферным паветрам. Аб'ём ОГ, якія вяртаюцца на дапальванне, патрабуецца дазаваць, таму што іх некантралюемае паступленне прыводзіць да адукацыі нагару і павелічэнню ўтрымання цвёрдых часціц у выхлапных газах. Сістэмай рэцыркуляцыі ОГ абсталююцца ўсе рухавікі па-за залежнасцю ад таго, усталёўваецца каталізатар ці не. Сістэма рэцыркуляцыі ОГ зніжае выкід шкодных рэчываў у атмасферу, накіроўваючы частка ОГ ва ўпускны калектар. Рэцыркуляцыя ОГ адбываецца толькі пры вызначаных умовах, у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці і нагрузкі на рухавік. Ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці ў выпускным патрубку паступае які адпавядае сігнал аб тэмпературы астуджальнай вадкасці. Рэцыркуляцыя ОГ адбываецца пры дасягненні рухавіком тэмпературы звыш 60°C, а нагрузка на рухавік не перавышае намінальнага значэння нагрузкі, закладзенага ў датчык нагрузкі, замацаваны на ТНВД. Блок кіравання адчыняе электрамагнітны клапан рэцыркуляцыі ОГ, якім рэгулюецца праца ўсёй сістэмы рэцыркуляцыі ОГ. Пры гэтым ціск разрэджання, выпрацоўваемае вакуумнай помпай, стаялым на размеркавальным вале, адчыняе механічны клапан адводу ОГ, усталяваны на выпускным калектары, і частка ОГ адводзіцца ва впускной калектар.
Пры працы рухавіка на малых абарачэннях нізкі ціск, якое выпрацоўваецца вакуумнай помпай, дасягае свайго максімуму. Механічны клапан адводу ОГ у такім разе застаецца адчыненым, адводзячы ОГ ва впускной калектар. Цыркуляцыя ОГ падтрымліваецца за кошт перападу ціску ва впускным і выпускным калектарах, які вызначаецца клапанам дросельнай засланкі, якая амаль цалкам зачыняецца.
Па меры паскарэння і павелічэнні абарачэнняў рухавіка нізкі ціск, выпрацоўваемае вакуумнай помпай, падае і механічны клапан адводу ОГ пад дзеяннем спружыны паступова зачыняецца, памяншаючы аб'ём ОГ, што накіроўваюцца ва впускной калектар. Адначасова дросельная засланка адчыняецца, упускаючы большую колькасць свежага паветра.
Блок кіравання дызельным рухавіком распазнае няспраўнасці і збоі ў працы сістэмы харчавання і рэгіструе іх, ствараючы часопіс памылак, дзе няспраўнасці фіксуюцца ў выглядзе кодаў. У майстэрні з дапамогай тэстара, які падлучаецца да дыягнастычнага раздыма, часопіс можна раздрукаваць ці прачытаць, каб мэтанакіравана ўхіліць зарэгістраваныя няспраўнасці, не марнуючы час і высілкі на іх пошук.
Перш чым патрапіць у ТНВД, паліва праходзіць праз паліўны фільтр. Забруджванні і кандэнсат затрымоўваюцца ў фільтры, таму надзвычай важна своечасова змяняць паліўны фільтр ці выдаляць з яго кандэнсат. ТНВД не патрабуе абслугоўвання. Усе якія труцца дэталі помпы змазваюцца дызельным палівам.
Неабходны аб'ём упырскваемага паліва вызначаецца і задаецца мікрапрацэсарам, які рэгулюе працягласць адкрыцця затамкавых фарсунак. Электрамагнітныя паліўныя фарсункі кіруюцца індывідуальна па сігналах блока электроннага кіравання, пры гэтым фарсункі ўпырскваюць паліва непасрэдна ў камеры згарання.
Датчык становішча каленчатага вала перадае на электронны блок кіравання рухавіком сігналы, якія дазваляюць правільна вызначыць момант упырску паліва.
Патэнцыяметр датчыка становішча педалі акселератара перадае інфармацыю аб становішчы педалі ў электронны блок кіравання рухавіком.
Для падвышэння пасіўнай бяспекі аўтамабілі абсталёўваюцца ахоўным датчыкам (выключальнікам), якія спрацоўваюць у выпадку раптоўнага прымусовага прыпынку аўтамабіля, як гэта адбываецца пры сутыкненні, і адключальным паліўная помпа. Выключальнік можна зноў прывесці ў працоўнае становішча, націснуўшы на яго кнопку.