Motor od 2,1 litre XUD11BTE/L3 opremljen je Lucasovim EPIC sustavom ubrizgavanja goriva. Pumpa za ubrizgavanje ovog motora ima ventile za kontrolu goriva, elektromagnetski ventil za podešavanje vremena ubrizgavanja goriva, ventil za zatvaranje goriva i razne senzore, uključujući senzor temperature goriva, distribucijski rotor i senzor položaja bregaste osovine.
Slovo L u oznaci motora znači da ovaj motor nema katalizator, Y znači kompletan set s katalizatorom, a L3 označava stupanj štetnih tvari u ispušnim plinovima i usklađenost sa standardima usvojenim u EU.
Vozila s motorom DK5ATE imaju Bosch MSA 11 3 6 VP36 sustav napajanja.
Kod dizelskih motora zrak ulazi u komore za izgaranje cilindara i tamo se jako komprimira. Zbog toga temperatura u cilindrima postaje viša od temperature paljenja dizelskog goriva. U trenutku kada je klip cilindra gotovo u gornjoj mrtvoj točki, dizel gorivo se ubrizgava u zrak, komprimira i zagrijava na +600-700°C. Gorivo je samozapaljivo, pa svjećice nisu potrebne.
Kod vrlo hladnog motora, sama kompresija neće postići temperaturu paljenja. U tom slučaju motor mora biti prethodno zagrijan. Da bi se to postiglo, svaka komora za izgaranje ima žarnicu koja predgrijava komoru. Vrijeme zagrijavanja ovisi o temperaturi okoline i njime upravlja upravljačka jedinica motora putem releja za predgrijanje.
Funkcije predgrijanja i održavanja iste su na svim motorima. Regulator koji upravlja radom jedinice za predgrijanje i praćenje djeluje kao relej, iz kojeg se napajaju svijeće za predgrijanje. Svjećice, kao i kontrolna lampica ovog uređaja, napajaju se u trenutku uključivanja paljenja, ako je temperatura rashladne tekućine ispod 60°C. Nakon nekog vremena, regulator prekida opskrbu naponom utikača za predgrijanje. Istodobno, u fazi pokretanja motora, svijeće se napajaju i njihov sjaj nastavlja neko vrijeme nakon pokretanja.
Popratno predgrijavanje znači da svjećice ostaju u fazi žarenja nakon pokretanja motora. Pratnja počinje odmah nakon pokretanja motora i gašenja startera. Tijekom prvih 15 sekundi ne može se prekinuti dovod napona do žarnica. Nakon 15 sekundi, napajanje se može isključiti ako je temperatura rashladne tekućine iznad 60°C ili ako je papučica gasa u određenom položaju ili je pritisnuta dulje od programiranog vremena.
Kako bi se smanjio sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima, na modificiranim modelima motora ugrađen je takozvani neregulirani katalizator. Daljnje smanjenje količine dušikovih spojeva u ispušnim plinovima osigurava sustav recirkulacije ispušnih plinova usmjeravanjem dijela ispušnih plinova na ponovno izgaranje i miješanje s usisnim atmosferskim zrakom. Volumen ispušnih plinova koji se vraćaju na naknadno izgaranje potrebno je dozirati jer njihov nekontrolirani unos dovodi do stvaranja čađe i povećanja udjela čestica u ispušnim plinovima. Svi motori opremljeni su sustavom recirkulacije ispušnih plinova, neovisno o tome je li ugrađen katalizator ili ne. Sustav recirkulacije ispušnih plinova smanjuje emisiju štetnih tvari u atmosferu usmjeravanjem dijela ispušnih plinova u usisnu granu. Recirkulacija ispušnih plinova odvija se samo pod određenim uvjetima, ovisno o temperaturi rashladnog sredstva i opterećenju motora. Senzor temperature rashladne tekućine u izlaznoj cijevi daje odgovarajući signal za temperaturu rashladne tekućine. Recirkulacija ispušnih plinova događa se kada motor dosegne temperaturu iznad 60°C, a opterećenje motora ne premašuje nazivnu vrijednost opterećenja postavljenu u senzoru opterećenja pričvršćenom na visokotlačnu pumpu goriva. Upravljačka jedinica otvara EGR solenoidni ventil, koji regulira rad cijelog EGR sustava. Istodobno, vakuumski tlak koji stvara vakuum pumpa smještena na bregastom vratilu otvara mehanički ventil za ispušne plinove ugrađen na ispušnom razvodniku, a dio ispušnog plina ispušta se u usisni razvodnik.
Kada motor radi pri malim brzinama, niski tlak koji stvara vakuumska pumpa doseže svoj maksimum. Mehanički ventil za ispušne plinove tada ostaje otvoren, preusmjeravajući ispušne plinove u usisnu granu. Kruženje ispušnih plinova održava se razlikom tlaka između usisne i ispušne grane, koju određuje prigušni ventil, koji se gotovo potpuno zatvara.
Kako motor ubrzava i povećava broj okretaja, niski tlak koji stvara vakuum pumpa pada, a mehanički ventil za ispušne plinove postupno se zatvara djelovanjem opruge, smanjujući količinu ispušnog plina koji se šalje u usisnu granu. U isto vrijeme, ventil za gas se otvara kako bi pustio više svježeg zraka.
Upravljačka jedinica dizelskog motora prepoznaje greške i neispravnosti u elektroenergetskom sustavu i registrira ih, stvarajući dnevnik grešaka, gdje se greške bilježe u obliku kodova. U radionici se pomoću testera spojenog na dijagnostičku utičnicu može ispisati ili očitati zapisnik kako bi se evidentirani kvarovi ciljano otklonili bez gubljenja vremena i truda na njihovo traženje.
Prije ulaska u visokotlačnu pumpu goriva, gorivo prolazi kroz filter goriva. Zagađivači i kondenzat zadržavaju se u filtru, stoga je iznimno važno pravovremeno promijeniti filtar goriva ili iz njega ukloniti kondenzat. Pumpa za ubrizgavanje ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom.
Potreban volumen ubrizganog goriva određuje i postavlja mikroprocesor, koji regulira trajanje otvaranja ventila brizgaljki. Elektromagnetskim mlaznicama za gorivo pojedinačno upravlja elektronička upravljačka jedinica, dok brizgaljke ubrizgavaju gorivo izravno u komore za izgaranje.
Senzor položaja radilice šalje signale elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora, omogućujući vam da ispravno odredite trenutak ubrizgavanja goriva.
Potenciometar senzora položaja papučice gasa daje informacije o položaju papučice upravljačkom modulu motora.
Za povećanje pasivne sigurnosti automobili su opremljeni sigurnosnim senzorom (sklopka), aktivira se u slučaju iznenadnog prisilnog zaustavljanja automobila, kao što se događa u sudaru, i isključuje pumpu za gorivo. Prekidač se može vratiti u radni položaj pritiskom na njegovo dugme.