2,1-litreni XUD11BTE/L3 motor opremljen je EPIC sustavom ubrizgavanja goriva koji je razvio Lucas. Pumpa za ubrizgavanje ovog motora ima regulacijske ventile za dovod goriva, elektromagnetski ventil za podešavanje vremena ubrizgavanja goriva, ventil za zatvaranje goriva i razne senzore, uključujući senzor temperature goriva, senzor položaja rotora razdjelnika i bregaste osovine.
Slovo L u oznaci motora znači da ovaj motor nema katalizator, Y znači da je opremljen katalizatorom, a L3 označava razinu štetnih tvari u ispušnim plinovima i usklađenost s EU standardima.
Automobili s motorom DK5ATE imaju Bosch MSA 11 3 6 VP36 sustav goriva.
U dizelskim motorima zrak se upušta u komore za izgaranje cilindara i tamo se visoko komprimira. Zbog toga temperatura u cilindrima postaje viša od temperature paljenja dizelskog goriva. U trenutku kada je klip cilindra gotovo u gornjoj mrtvoj točki, dizel gorivo se ubrizgava u zrak, komprimira i zagrijava na +600-700°C. Gorivo je samozapaljivo, pa svjećice nisu potrebne.
Kad je motor jako hladan, temperatura paljenja se ne postiže samo kompresijom. U tom slučaju motor mora biti prethodno zagrijan. U tu svrhu svaka komora za izgaranje ima žarnicu koja predgrijava komoru. Trajanje zagrijavanja ovisi o temperaturi okoline i regulira ga upravljačka jedinica motora preko releja za predgrijanje.
Pogledajte izvornik na web stranici [peugeotbook.ru]
Predgrijavanje i održavanje rade jednako na svim motorima. Regulator koji upravlja radom jedinice za predgrijanje i održavanje djeluje kao relej iz kojeg se napajaju utikači za predgrijanje. Napajanje se dovodi do svjećica za predgrijanje, kao i do kontrolne lampice ovog uređaja, kada je paljenje uključeno ako je temperatura rashladne tekućine ispod 60°C. Nakon nekog vremena regulator prekida opskrbu naponom utikača za predgrijanje. Istodobno, tijekom faze pokretanja motora, svjećice se napajaju i one svijetle još neko vrijeme nakon pokretanja.
Potpora predgrijanju znači da svjećice ostaju u fazi žarenja čak i nakon pokretanja motora. Održavanje počinje odmah nakon pokretanja motora i odspajanja startera. Tijekom prvih 15 sekundi nemoguće je prekinuti dovod napona do žarnica. Nakon 15 sekundi, dovod napona se može prekinuti ako je temperatura rashladne tekućine iznad 60°C ili ako je papučica gasa u određenom položaju ili pritisnuta dulje od programiranog vremena.
Kako bi se smanjio sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima, na modificiranim modelima motora ugrađen je takozvani neregulirani katalizator. Daljnje smanjenje količine dušikovih spojeva u ispušnim plinovima osigurava sustav recirkulacije ispušnih plinova usmjeravanjem dijela ispušnih plinova na ponovno izgaranje i miješanje s unesenim atmosferskim zrakom. Volumen ispušnih plinova koji se vraćaju na naknadno izgaranje potrebno je dozirati, jer njihov nekontrolirani protok dovodi do stvaranja naslaga ugljika i povećanja sadržaja krutih čestica u ispušnim plinovima. Svi motori opremljeni su sustavom recirkulacije ispušnih plinova, neovisno o tome je li ugrađen katalizator ili ne. Sustav recirkulacije ispušnih plinova smanjuje emisiju štetnih tvari u atmosferu usmjeravanjem dijela ispušnih plinova u usisnu granu. EGR se javlja samo pod određenim uvjetima, ovisno o temperaturi rashladnog sredstva i opterećenju motora. Senzor temperature rashladne tekućine u izlaznoj cijevi šalje odgovarajući signal o temperaturi rashladne tekućine. Recirkulacija ispušnih plinova događa se kada temperatura motora dosegne preko 60°C, a opterećenje motora ne premaši nazivnu vrijednost opterećenja postavljenu u senzoru opterećenja pričvršćenom na visokotlačnu pumpu za gorivo. Upravljačka jedinica otvara elektromagnetski EGR ventil, koji regulira rad cijelog EGR sustava. U tom slučaju, vakuumski tlak koji stvara vakuum pumpa smještena na bregastom vratilu otvara mehanički ventil za ispuštanje ispušnih plinova ugrađen na ispušnom razvodniku, a dio ispušnog plina preusmjerava se u usisni razvodnik.
Kada motor radi pri maloj brzini, niski tlak koji stvara vakuum pumpa doseže svoj maksimum. U tom slučaju, mehanički ventil za preusmjeravanje ispušnih plinova ostaje otvoren, preusmjeravajući ispušne plinove u usisnu granu. Kruženje ispušnih plinova održava se razlikom tlaka u usisnoj i ispušnoj grani, određenom prigušnim ventilom koji je gotovo potpuno zatvoren.
Kako motor ubrzava i broj okretaja se povećava, niski tlak koji stvara vakuum pumpa pada i mehanički EGR ventil se postupno zatvara pomoću opruge, smanjujući volumen EGR-a usmjerenog u usisnu granu. Istovremeno se otvara prigušni ventil, propuštajući više svježeg zraka.
Upravljačka jedinica dizelskog motora prepoznaje greške i neispravnosti u sustavu goriva i bilježi ih, stvarajući dnevnik grešaka, gdje se greške bilježe kao šifre. U radionici se pomoću testera spojenog na dijagnostički konektor može ispisati ili očitati zapisnik kako bi se evidentirani kvarovi posebno otklonili bez gubljenja vremena i truda na njihovo traženje.
Prije ulaska u pumpu za ubrizgavanje, gorivo prolazi kroz filter goriva. Zagađivači i kondenzacija zadržavaju se u filtru, stoga je iznimno važno pravovremeno promijeniti filtar goriva ili ukloniti kondenz iz njega. Visokotlačna pumpa za gorivo ne zahtijeva održavanje. Svi trljajući dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom.
Potreban volumen ubrizganog goriva određuje se i podešava mikroprocesorom, koji regulira trajanje otvaranja ventila brizgaljki. Elektromagnetske mlaznice za gorivo pojedinačno se kontroliraju signalima iz elektroničke upravljačke jedinice, a brizgaljke ubrizgavaju gorivo izravno u komore za izgaranje.
Senzor položaja radilice šalje signale u upravljačku jedinicu motora koji omogućuju ispravno određivanje vremena ubrizgavanja goriva.
Potenciometar senzora položaja papučice gasa prenosi informacije o položaju papučice na upravljačku jedinicu motora.
Kako bi se poboljšala pasivna sigurnost, automobili su opremljeni sigurnosnim senzorom (prekidač), koji se aktivira u slučaju iznenadnog prisilnog zaustavljanja vozila, kao što se događa tijekom sudara, i isključuje pumpu za gorivo. Prekidač se može vratiti u radni položaj pritiskom na njegovo dugme.