2,1-litrový motor XUD11BTE/L3 je vybavený systémom vstrekovania paliva Lucas EPIC. Vstrekovacie čerpadlo tohto motora má palivové riadiace ventily, solenoidový ventil na nastavenie časovania vstrekovania paliva, uzatvárací ventil paliva a rôzne snímače vrátane snímača teploty paliva, rozdeľovacieho rotora a snímača polohy vačky.
Písmeno L v označení motora znamená, že tento motor nemá katalyzátor, Y znamená kompletnú sadu s katalyzátorom a L3 udáva mieru škodlivín vo výfukových plynoch a súlad s normami prijatými v EÚ.
Vozidlá s motorom DK5ATE majú napájací systém Bosch MSA 11 3 6 VP36.
V dieselových motoroch sa vzduch dostáva do spaľovacích komôr valcov a je tam vysoko stlačený. Z tohto dôvodu je teplota vo valcoch vyššia ako teplota vznietenia motorovej nafty. V momente, keď je piest valca takmer v hornej úvrati, dochádza k vstreknutiu motorovej nafty do vzduchu, stlačeniu a zahriatiu na +600-700°C. Palivo je samozápalné, takže zapaľovacie sviečky nie sú potrebné.
Pri veľmi studenom motore samotná kompresia nedosiahne teplotu vznietenia. V tomto prípade musí byť motor predhriaty. Na tento účel má každá spaľovacia komora žeraviacu sviečku, ktorá komoru predhrieva. Čas zahrievania závisí od teploty okolia a riadi ho riadiaca jednotka motora cez relé predhrievania.
Predhrievanie a údržba fungujú rovnako na všetkých motoroch. Regulátor, ktorý riadi činnosť predhrievacej a sledovacej jednotky, funguje ako relé, z ktorého sa napája predhrievacie sviečky. Žeraviace sviečky, ako aj kontrolka tohto zariadenia, sú napájané v okamihu zapnutia zapaľovania, ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 60°C. Po chvíli regulátor preruší napájanie predhrievacích sviečok. Zároveň sa vo fáze štartovania motora dodáva sviečkam energia a ich žiara pokračuje ešte nejaký čas po štarte.
Sprevádzanie predhrievania znamená, že sviečky sú po naštartovaní motora naďalej vo fáze žeravenia. Sprevádzanie začína ihneď po naštartovaní motora a vypnutí štartéra. Počas prvých 15 sekúnd nie je možné prerušiť napájanie žeraviacich sviečok. Po 15 sekundách sa napájanie môže vypnúť, ak je teplota chladiacej kvapaliny vyššia ako 60°C alebo ak je plynový pedál v určitej polohe alebo je stlačený dlhšie ako naprogramovaný čas.
Na zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch je na upravené modely motorov inštalovaný takzvaný neregulovaný katalyzátor. Ďalšie zníženie množstva zlúčenín dusíka vo výfukových plynoch zabezpečuje systém recirkulácie výfukových plynov tým, že časť výfukových plynov odvádza na opätovné spálenie a zmiešava sa s nasávaným atmosférickým vzduchom. Objem výfukových plynov vrátených na dodatočné spaľovanie je potrebné dávkovať, pretože ich nekontrolované nasávanie vedie k tvorbe sadzí a zvyšovaniu obsahu pevných častíc vo výfukových plynoch. Všetky motory sú vybavené systémom recirkulácie výfukových plynov bez ohľadu na to, či je alebo nie je nainštalovaný katalyzátor. Systém recirkulácie výfukových plynov znižuje emisie škodlivých látok do atmosféry tým, že časť výfukových plynov smeruje do sacieho potrubia. Recirkulácia výfukových plynov prebieha len za určitých podmienok v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a zaťaženia motora. Snímač teploty chladiacej kvapaliny vo výstupnom potrubí poskytuje príslušný signál pre teplotu chladiacej kvapaliny. K recirkulácii výfukových plynov dochádza, keď motor dosiahne teplotu nad 60°C a zaťaženie motora neprekročí hodnotu nominálneho zaťaženia nastavenú v snímači zaťaženia pripojenom k vysokotlakovému palivovému čerpadlu. Riadiaca jednotka otvára elektromagnetický ventil EGR, ktorý reguluje činnosť celého systému EGR. Súčasne podtlak generovaný vákuovou pumpou umiestnenou na vačkovom hriadeli otvára mechanický výfukový ventil inštalovaný na výfukovom potrubí a časť výfukových plynov je vypúšťaná do sacieho potrubia.
Keď motor beží v nízkych otáčkach, nízky tlak vytváraný vákuovou pumpou dosahuje maximum. Mechanický ventil výfukových plynov potom zostáva otvorený a odvádza výfukové plyny do sacieho potrubia. Cirkulácia výfukových plynov je udržiavaná tlakovým rozdielom medzi sacím a výfukovým potrubím, určeným škrtiacou klapkou, ktorá sa takmer úplne uzavrie.
Keď motor zrýchľuje a zvyšuje otáčky, nízky tlak generovaný vákuovou pumpou klesá a mechanický ventil výfukových plynov sa postupne uzatvára pôsobením pružiny, čím sa znižuje množstvo výfukových plynov posielaných do sacieho potrubia. Súčasne sa otvorí škrtiaca klapka, aby sa dovnútra dostalo viac čerstvého vzduchu.
Riadiaca jednotka naftového motora rozpoznáva poruchy a poruchy v napájacom systéme a registruje ich, čím vytvára protokol o chybách, kde sa poruchy zaznamenávajú vo forme kódov. V dielni je možné pomocou testera pripojeného k diagnostickej zásuvke vytlačiť alebo prečítať protokol, aby sa cielene odstránili zaznamenané poruchy bez straty času a úsilia pri ich hľadaní.
Pred vstupom do vysokotlakového palivového čerpadla palivo prechádza cez palivový filter. Vo filtri sa zadržiavajú nečistoty a kondenzát, preto je mimoriadne dôležité včas vymeniť palivový filter alebo z neho odstrániť kondenzát. Vstrekovacie čerpadlo nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou.
Požadovaný objem vstrekovaného paliva určuje a nastavuje mikroprocesor, ktorý reguluje dĺžku otvárania ventilových vstrekovačov. Elektromagnetické vstrekovače paliva sú individuálne riadené elektronickou riadiacou jednotkou, zatiaľ čo vstrekovače vstrekujú palivo priamo do spaľovacích komôr.
Snímač polohy kľukového hriadeľa prenáša signály do elektronickej riadiacej jednotky motora, čo vám umožňuje správne určiť okamih vstreku paliva.
Potenciometer snímača polohy plynového pedála poskytuje informácie o polohe pedálu riadiacemu modulu motora.
Pre zvýšenie pasívnej bezpečnosti sú autá vybavené bezpečnostným senzorom (prepínač), ktorý sa spustí v prípade náhleho núteného zastavenia vozidla, ako sa to stane pri kolízii, a vypne palivové čerpadlo. Spínač sa dá vrátiť do pracovnej polohy stlačením jeho tlačidla.