Silnik XUD11BTE/L3 o pojemności 2,1 litra jest wyposażony w układ wtrysku paliwa EPIC opracowany przez firmę Lucas. Pompa wtryskowa tego silnika posiada zawory sterujące dopływem paliwa, zawór elektromagnetyczny do regulacji czasu wtrysku paliwa, zawór odcinający dopływ paliwa oraz różne czujniki, w tym czujnik temperatury paliwa, czujnik położenia wirnika rozdzielacza i krzywek.
Litera L w oznaczeniu silnika oznacza, że silnik ten nie posiada katalizatora, Y oznacza, że jest wyposażony w katalizator, a L3 określa poziom szkodliwych substancji w spalinach i zgodność z normami UE.
Samochody z silnikiem DK5ATE posiadają układ paliwowy Bosch MSA 11 3 6 VP36.
W silnikach Diesla powietrze jest wtłaczane do komór spalania cylindrów i tam ulega silnemu sprężaniu. Z tego powodu temperatura w cylindrach staje się wyższa niż temperatura zapłonu oleju napędowego. W chwili, gdy tłok cylindra znajduje się prawie w górnym martwym punkcie, do powietrza wtryskiwany jest olej napędowy, który zostaje sprężony i podgrzany do temperatury +600-700°C. Paliwo jest samozapłonowe, więc świece zapłonowe nie są potrzebne.
Gdy silnik jest bardzo zimny, temperatura zapłonu nie jest osiągana wyłącznie poprzez sprężanie. W takim przypadku silnik należy wstępnie rozgrzać. W tym celu każda komora spalania wyposażona jest w świecę żarową, która podgrzewa komorę. Czas nagrzewania zależy od temperatury otoczenia i jest regulowany przez sterownik silnika za pośrednictwem przekaźnika podgrzewania wstępnego.
Proces podgrzewania i konserwacji przebiega w ten sam sposób we wszystkich silnikach. Regulator sterujący pracą jednostki podgrzewania i konserwacji pełni funkcję przekaźnika, z którego zasilanie przekazywane jest do świec żarowych. Świece żarowe oraz lampka kontrolna tego urządzenia są zasilane po włączeniu zapłonu, a temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 60°C. Po pewnym czasie regulator odcina dopływ napięcia do świec żarowych. Jednocześnie w fazie rozruchu silnika do świec zapłonowych dostarczany jest prąd, który jeszcze przez jakiś czas po uruchomieniu silnika się żarzy.
Wspomaganie wstępnego nagrzewania oznacza, że świece zapłonowe pozostają w fazie żarowej nawet po uruchomieniu silnika. Konserwacja rozpoczyna się natychmiast po uruchomieniu silnika i odłączeniu rozrusznika. Przez pierwsze 15 sekund nie można przerwać dopływu napięcia do świec żarowych. Po upływie 15 sekund zasilanie elektryczne może zostać odcięte, jeżeli temperatura płynu chłodzącego przekroczy 60°C lub pedał przyspieszenia będzie w określonej pozycji lub wciśnięty dłużej niż zaprogramowany czas.
Aby obniżyć zawartość szkodliwych substancji w spalinach, w modyfikowanych modelach silników montuje się tzw. katalizator nieregulowany. Dalszą redukcję związków azotu w spalinach zapewnia układ recyrkulacji spalin, który kieruje część spalin do ponownego spalania i miesza je z zasysanym powietrzem atmosferycznym. Ilość spalin zawracanych do dopalania musi być dawkowana, gdyż ich niekontrolowany przepływ powoduje tworzenie się osadów węglowych i zwiększenie zawartości cząstek stałych w spalinach. Wszystkie silniki są wyposażone w układ recyrkulacji spalin, niezależnie od tego, czy jest w nich zamontowany konwerter katalityczny, czy nie. Układ recyrkulacji spalin redukuje emisję szkodliwych substancji do atmosfery poprzez skierowanie części spalin do kolektora dolotowego. EGR występuje tylko w określonych warunkach, zależnych od temperatury płynu chłodzącego i obciążenia silnika. Czujnik temperatury płynu chłodzącego w rurze wylotowej wysyła odpowiedni sygnał o temperaturze płynu chłodzącego. Recyrkulacja spalin następuje, gdy temperatura silnika przekroczy 60°C, a obciążenie silnika nie przekroczy wartości obciążenia znamionowego ustawionej w czujniku obciążenia przymocowanym do pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Jednostka sterująca otwiera elektromagnetyczny zawór EGR, który reguluje pracę całego układu EGR. W tym przypadku podciśnienie wytworzone przez pompę próżniową umieszczoną na wałku rozrządu otwiera mechaniczny zawór odpowietrzający spaliny zamontowany na kolektorze wydechowym, a część spalin zostaje skierowana do kolektora dolotowego.
Gdy silnik pracuje na niskich obrotach, podciśnienie wytwarzane przez pompę próżniową osiąga swoje maksimum. W tym przypadku mechaniczny zawór rozdzielający spaliny pozostaje otwarty, kierując spaliny do kolektora dolotowego. Obieg spalin jest utrzymywany dzięki różnicy ciśnień w kolektorze dolotowym i wydechowym, ustalanej przez przepustnicę, która jest niemal całkowicie zamknięta.
W miarę jak silnik przyspiesza i wzrastają obroty, niskie ciśnienie wytwarzane przez pompę próżniową spada, a mechaniczny zawór EGR zostaje stopniowo zamknięty przez sprężynę, zmniejszając objętość EGR kierowaną do kolektora dolotowego. Jednocześnie otwiera się przepustnica, wpuszczając więcej świeżego powietrza.
Jednostka sterująca silnikiem Diesla rozpoznaje usterki i awarie układu paliwowego i rejestruje je, tworząc dziennik błędów, w którym usterki są zapisywane w postaci kodów. W warsztacie, przy użyciu testera podłączonego do złącza diagnostycznego, można wydrukować lub odczytać dziennik, aby konkretnie wyeliminować zarejestrowane usterki, nie tracąc czasu i wysiłku na ich wyszukiwanie.
Zanim paliwo trafi do pompy wtryskowej, przepływa przez filtr paliwa. Zanieczyszczenia i skropliny gromadzą się w filtrze, dlatego niezwykle ważne jest, aby regularnie wymieniać filtr paliwa lub usuwać z niego skropliny. Pompa paliwa wysokociśnieniowego nie wymaga konserwacji. Wszystkie części trące pompy są smarowane olejem napędowym.
Wymagana ilość wtryskiwanego paliwa jest ustalana i ustawiana przez mikroprocesor, który reguluje czas otwarcia zaworów wtryskiwaczy. Wtryskiwacze elektromagnetyczne paliwa są sterowane indywidualnie za pomocą sygnałów z elektronicznej jednostki sterującej, a wtryskiwacze wtryskują paliwo bezpośrednio do komór spalania.
Czujnik położenia wału korbowego przesyła sygnały do sterownika silnika, co umożliwia prawidłowe określenie momentu wtrysku paliwa.
Potencjometr czujnika położenia pedału przyspieszenia przesyła informacje o położeniu pedału do jednostki sterującej silnikiem.
Aby poprawić bezpieczeństwo bierne, samochody są wyposażone w czujniki bezpieczeństwa (przełącznik), który uruchamia się w przypadku nagłego, wymuszonego zatrzymania pojazdu, jak to ma miejsce podczas kolizji, i wyłącza pompę paliwa. Aby przywrócić przełącznik do pozycji roboczej, należy nacisnąć odpowiedni przycisk.
[Oryginał opublikowano na portalu: Peugeotbook.ru]