Silnik XUD11BTE/L3 o pojemności 2,1 litra jest wyposażony w system wtrysku paliwa EPIC firmy Lucas. Pompa wtryskowa tego silnika ma zawory sterujące paliwem, elektrozawór regulacji rozrządu wtrysku paliwa, zawór odcinający paliwo i różne czujniki, w tym czujnik temperatury paliwa, wirnik rozdzielacza i czujnik położenia krzywki.
Litera L w oznaczeniu silnika oznacza, że ten silnik nie posiada katalizatora, Y oznacza komplet z katalizatorem, a L3 oznacza stopień zawartości substancji szkodliwych w spalinach oraz zgodność z normami przyjętymi w UE.
Pojazdy z silnikiem DK5ATE posiadają układ zasilania Bosch MSA 11 3 6 VP36.
W silnikach wysokoprężnych powietrze dostaje się do komór spalania cylindrów i jest tam silnie sprężane. Z tego powodu temperatura w cylindrach staje się wyższa niż temperatura zapłonu oleju napędowego. W momencie, gdy tłok cylindra znajdzie się prawie w górnym martwym punkcie, olej napędowy jest wtryskiwany do powietrza, sprężany i podgrzewany do temperatury +600-700°C. Paliwo samozapala się, więc świece zapłonowe nie są potrzebne.
Przy bardzo zimnym silniku sama kompresja nie osiągnie temperatury zapłonu. W takim przypadku silnik musi być wstępnie rozgrzany. W tym celu każda komora spalania ma świecę żarową, która podgrzewa komorę. Czas rozgrzewania zależy od temperatury otoczenia i jest kontrolowany przez sterownik silnika za pośrednictwem przekaźnika podgrzewania wstępnego.
Funkcje podgrzewania i konserwacji są takie same we wszystkich silnikach. Regulator sterujący pracą zespołu podgrzewającego i śledzącego pełni funkcję przekaźnika, z którego dostarczane jest zasilanie do świec podgrzewających. Świece żarowe, a także lampka kontrolna tego urządzenia, są zasilane w momencie włączenia zapłonu, jeśli temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 60°C. Po chwili regulator odcina dopływ napięcia do świec żarowych. Równocześnie w fazie rozruchu silnika do świec doprowadzana jest energia i ich blask trwa jeszcze przez jakiś czas po uruchomieniu.
Towarzyszące podgrzewanie wstępne oznacza, że po uruchomieniu silnika świece pozostają w fazie żarzenia. Akompaniament rozpoczyna się natychmiast po uruchomieniu silnika i wyłączeniu rozrusznika. Przez pierwsze 15 sekund nie można przerywać zasilania świec żarowych. Po 15 sekundach zasilanie może się wyłączyć, jeśli temperatura płynu chłodzącego przekroczy 60°C lub jeśli pedał przyspieszenia znajdzie się w określonej pozycji lub zostanie wciśnięty na dłużej niż zaprogramowany czas.
Aby zmniejszyć zawartość szkodliwych substancji w spalinach, w zmodyfikowanych modelach silników instalowany jest tak zwany nieregulowany katalizator. Dalszą redukcję ilości związków azotu w spalinach zapewnia układ recyrkulacji spalin poprzez skierowanie części spalin do ponownego spalenia i wymieszanie ich z zasysanym powietrzem atmosferycznym. Objętość gazów spalinowych zawracanych do dopalania musi być dozowana, ponieważ ich niekontrolowany pobór prowadzi do powstawania sadzy i wzrostu zawartości cząstek stałych w spalinach. Wszystkie silniki są wyposażone w układ recyrkulacji spalin, niezależnie od tego, czy zainstalowany jest katalizator, czy nie. Układ recyrkulacji spalin ogranicza emisję szkodliwych substancji do atmosfery poprzez kierowanie części spalin do kolektora dolotowego. Recyrkulacja spalin odbywa się tylko w określonych warunkach, w zależności od temperatury płynu chłodzącego i obciążenia silnika. Czujnik temperatury płynu chłodzącego w rurze wylotowej zapewnia odpowiedni sygnał dla temperatury płynu chłodzącego. Recyrkulacja spalin następuje, gdy silnik osiągnie temperaturę powyżej 60°C, a obciążenie silnika nie przekracza nominalnej wartości obciążenia ustawionej w czujniku obciążenia zamocowanym na wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Jednostka sterująca otwiera elektrozawór EGR, który reguluje pracę całego układu EGR. Jednocześnie podciśnienie wytwarzane przez pompę podciśnienia umieszczoną na wałku rozrządu otwiera mechaniczny zawór spalin zamontowany na kolektorze wydechowym, a część spalin jest odprowadzana do kolektora dolotowego.
Kiedy silnik pracuje na niskich obrotach, niskie ciśnienie generowane przez pompę próżniową osiąga swoje maksimum. Mechaniczny zawór spalin pozostaje wówczas otwarty, kierując spaliny do kolektora dolotowego. Cyrkulacja spalin jest utrzymywana przez różnicę ciśnień między kolektorami dolotowymi i wydechowymi, określoną przez przepustnicę, która zamyka się prawie całkowicie.
Gdy silnik przyspiesza i zwiększa obroty, niskie ciśnienie wytwarzane przez pompę próżniową spada, a mechaniczny zawór spalin jest stopniowo zamykany przez działanie sprężyny, zmniejszając ilość gazów spalinowych przesyłanych do kolektora dolotowego. W tym samym czasie przepustnica otwiera się, aby wpuścić więcej świeżego powietrza.
Jednostka sterująca silnika Diesla rozpoznaje usterki i usterki w układzie zasilania i rejestruje je, tworząc dziennik błędów, w którym usterki są zapisywane w postaci kodów. W warsztacie za pomocą testera podłączonego do gniazda diagnostycznego można wydrukować lub odczytać logi w celu celowego wyeliminowania zarejestrowanych usterek bez marnowania czasu i wysiłku na ich szukanie.
Przed wejściem do wysokociśnieniowej pompy paliwowej paliwo przechodzi przez filtr paliwa. Zanieczyszczenia i kondensat są zatrzymywane w filtrze, dlatego niezwykle ważna jest terminowa wymiana filtra paliwa lub usuwanie z niego kondensatu. Pompa wtryskowa nie wymaga konserwacji. Wszystkie ruchome części pompy są smarowane olejem napędowym.
Wymagana ilość wtryskiwanego paliwa jest określana i ustawiana przez mikroprocesor, który reguluje czas otwarcia zaworów wtryskiwaczy. Elektromagnetyczne wtryskiwacze paliwa są indywidualnie sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą, podczas gdy wtryskiwacze wtryskują paliwo bezpośrednio do komór spalania.
Czujnik położenia wału korbowego przekazuje sygnały do elektronicznej jednostki sterującej silnika, co pozwala prawidłowo określić moment wtrysku paliwa.
Potencjometr czujnika położenia pedału przyspieszenia przekazuje informacje o położeniu pedału do modułu sterującego silnika.
Aby zwiększyć bezpieczeństwo bierne, samochody są wyposażone w czujnik bezpieczeństwa (przełącznik), wyzwalany w przypadku nagłego wymuszonego zatrzymania samochodu, jak to ma miejsce podczas kolizji, i wyłącza pompę paliwową. Przełącznik można przywrócić do pozycji roboczej, naciskając jego przycisk.