Układ wtryskowy Bosch zapewnia elektroniczne sterowanie wysokociśnieniową pompą paliwową i rozrządem wtrysku, a także steruje pracą układu dopalania spalin (EGR) i świece żarowe.
System jest kontrolowany przez elektroniczne urządzenie sterujące (ECU), który odbiera sygnały z czujników monitorujących obciążenie silnika, prędkość obrotową silnika, pracę wtryskiwaczy i temperaturę płynu chłodzącego. ECU steruje czasem wtrysku pompy paliwowej i działaniem elektrozaworu EGR za pośrednictwem linki przyspiesznika i membrany podciśnieniowej.
Układ wtrysku Lucas EPIC zapewnia zaprogramowane elektroniczne sterowanie wysokociśnieniową pompą paliwową oraz elektroniczne sterowanie układem dopalania spalin poprzez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU).
System jest kontrolowany przez jednostkę sterującą ECU z czujników położenia pedału przyspieszenia, podciśnienia w kolektorze dolotowym, prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego, temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza dolotowego. Działanie zaworu EGR jest również kontrolowane przez ECU w połączeniu z elektrozaworem.
Unikalną cechą tego systemu jest sterowanie pedałem przyspieszenia. Zamiast linki przyspieszenia podłączonej do pompy wysokiego ciśnienia, pedał przyspieszenia jest podłączony do czujnika położenia pedału. Ten czujnik wysyła sygnały położenia pedału do ECU, który z kolei elektronicznie steruje wysokociśnieniową pompą paliwową.
Układ paliwowy obejmuje:
- zbiornik paliwa montowany z tyłu pojazdu;
- filtr paliwa z separatorem;
- elektronicznie sterowana wysokociśnieniowa pompa paliwowa;
- dysze;
- elementy łączące.
Zanim paliwo przejdzie przez filtr, paliwo jest podgrzewane przez płyn chłodzący przechodzący przez podstawę filtra paliwa. We wszystkich modelach zainstalowana jest turbosprężarka i lodówka.
Paliwo ze zbiornika paliwa do wysokociśnieniowej pompy paliwowej jest dostarczane przez pompę odśrodkową umieszczoną w wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Filtr paliwa jest zainstalowany przed pompą paliwa, w której paliwo jest oczyszczane z cząstek obcych i wody. Nadmiar paliwa smaruje pompę paliwową i rurociągiem wraca do zbiornika paliwa.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa obraca się z połową prędkości obrotowej wału korbowego i jest napędzana paskiem zębatym z wału korbowego.
Ilość podawanego paliwa jest kontrolowana przez regulator odśrodkowy, który reaguje na położenie pedału paliwa i prędkość obrotową silnika. Regulator jest połączony z zaworem dozującym, który zwiększa lub zmniejsza ilość podawanego paliwa na każdy cykl pompy.
O momencie wtrysku paliwa decyduje pompa. Gdy silnik pracuje, kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa jest automatycznie zmieniany w pompie przez układ ECU.
Cztery wtryskiwacze paliwa wtryskują paliwo do komór wirowych umieszczonych w głowicy cylindrów. Dysze są tak skalibrowane, że otwierają się i zamykają przy ściśle określonym ciśnieniu, co zapewnia wydajne i całkowite spalanie paliwa. Każda iglica wtryskiwacza jest nasmarowana paliwem, które gromadzi się w przestrzeni w pobliżu sprężyny, a następnie spływa do przewodu powrotnego.
Rozruch zimnego silnika ułatwia obecność świec żarowych zainstalowanych w każdej komorze wirowej. W systemie Bosch prędkość obrotowa biegu jałowego zimnego silnika jest zwiększana przez podciśnienie działające przez membranę na linkę przyspieszenia. W systemie Lucas prędkość biegu jałowego jest automatycznie kontrolowana przez pompę paliwową. Oba systemy są kontrolowane przez ECU.
Elektrozawór wyłączania silnika odcina dopływ paliwa do wirnika pompy paliwowej, gdy zapłon jest wyłączony. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa Bosch ma również dźwignię wyłączania silnika.
Dobrze utrzymana pompa paliwowa może wytrzymać dłużej niż silnik przed naprawą. Główną przyczyną uszkodzeń pompy paliwa i wtryskiwaczy jest brud lub woda w paliwie.
Konserwacja pompy paliwowej i wtryskiwaczy jest bardzo trudna. Dlatego musi być produkowany na stacji Peugeot.
Podczas pracy przy układzie wtryskowym Lucas należy przestrzegać dodatkowych środków ostrożności:
- zawsze odłączaj ujemny biegun akumulatora przed odłączeniem któregokolwiek ze złączy układu paliwowego;
- podczas instalowania baterii nie odwracaj biegunów;
- nie wystawiać elementów systemu (zwłaszcza ECU) ciosy;
- nie otwieraj ECU;
- zapobiegać przedostawaniu się wilgoci do elementów elektronicznego układu sterowania (podczas mycia silnika chronić układ przed wnikaniem wody).