Система упорскування Bosch забезпечує електронне керування паливного насоса високого тиску та вибором часу упорскування, а також керує дією системи повторного спалювання відпрацьованих газів (EGR) та свічками розжарювання.
Система керується електронним контрольним пристроєм (ECU), який отримує сигнали від датчиків, що контролюють навантаження двигуна, частоту обертання двигуна, роботу форсунок та температуру рідини, що охолоджує. Блок управління ECU через трос акселератора та вакуумну діафрагму визначає момент часу упорскування паливного насоса та роботу електромагнітного клапана EGR.
Система впорскування Lucas EPIC забезпечує запрограмоване електронне керування паливного насоса високого тиску та електронного керування системи повторного спалювання відпрацьованих газів через блок електронного керування (ECU).
Система керується контрольним пристроєм ECU від датчиків положення педалі акселератора, розрідження у впускному колекторі, оборотів двигуна і положення коленвала, температурою рідини, що охолоджує, і температурою всмоктуваного повітря. Дія клапана EGR також управляється ECU у поєднанні з електромагнітним клапаном.
Унікальна особливість цієї системи – керування акселератором. Замість троса акселератора, приєднаного до насоса високого тиску, педаль акселератора пов'язана з датчиком педалі. Цей датчик посилає сигнали положення педалі ECU, який, у свою чергу, керує паливним насосом високого тиску за допомогою електроніки.
Паливна система включає:
- паливний бак, встановлений у задній частині автомобіля;
- паливний фільтр із сепаратором;
- паливний насос високого тиску, що регулюється за допомогою електроніки;
- форсунки;
- зв'язувальні компоненти.
Перед проходженням палива через фільтр паливо нагрівається охолоджувальною рідиною, що проходить через основу паливного фільтра. Турбонагнітач та холодильник встановлені на всіх моделях.
Паливо з паливного бака до паливного насоса високого тиску подається відцентровим насосом, розташованим у паливному насосі високого тиску. Перед паливним насосом встановлений паливний фільтр, де проводиться очищення палива від сторонніх частинок та води. Надлишки палива змащують паливний насос і трубопроводом повертаються в паливний бак.
Паливний насос високого тиску обертається зі швидкістю вдвічі менше, ніж колінвал, і приводиться в дію зубчастим ременем від колінвалу.
Кількість палива, що подається, управляється відцентровим регулятором, який реагує на положення педалі управління подачею палива і частоту обертання двигуна. Регулятор пов'язаний із клапаном вимірювання, який збільшує або зменшує кількість палива, що подається за кожний цикл роботи насоса.
Момент упорскування палива визначається насосом. При роботі двигуна момент упорскування палива змінюється автоматично в насосі системи ECU.
Чотири паливні форсунки розпорошують паливо у вихрові камери, розташовані в головці блоку циліндрів. Форсунки відкалібровані таким чином, що відкриваються і закриваються при певному тиску, що забезпечує ефективне і повне згоряння палива. Кожна голка інжектора змащується паливом, яке накопичується у просторі біля пружини, і потім надходить до шлангу.
Запуск холодного двигуна полегшується за рахунок наявності свічок розжарювання, встановлених у кожній вихровій камері. На системі Bosch швидкість холостого ходу холодного двигуна збільшується за рахунок вакууму, що діє через діафрагму на трос акселератора. У системі Lucas режим холостого ходу автоматично регулюється паливним насосом. На обох системах керування проводиться блоком ECU.
Електромагнітний клапан зупинки двигуна перекриває подачу палива до ротора паливного насоса при вимкненні запалювання. На паливному насосі високого тиску Bosch також є важіль зупинки двигуна.
Паливний насос при хорошому обслуговуванні може працювати до ремонту більше, ніж двигун. Основна причина пошкодження паливного насоса та форсунок – бруд чи вода у паливі.
Обслуговування паливного насоса та форсунок дуже складні. Тому його потрібно виробляти на станції Peugeot.
При проведенні робіт на системі впорскування Lucas необхідно дотримуватися додаткових запобіжних заходів:
- завжди від'єднуйте негативну клему акумулятора перед відключенням будь-якого з роз'ємів паливної системи;
- під час встановлення акумулятора не переплутайте полюса;
- не піддавайте компоненти системи (особливо ECU) ударам;
- не відкривайте блок ECU;
- виключіть потрапляння вологи до компонентів системи електронного управління (при миття двигуна захищайте систему від попадання води).