Sistemul de injecție Bosch asigură controlul electronic al pompei de combustibil de înaltă presiune și al temporizării injecției și controlează, de asemenea, funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și a bujiilor incandescente.
Sistemul este controlat de o unitate electronică de control (ECU), care primește semnale de la senzori care monitorizează sarcina motorului, turația motorului, funcționarea injectorului și temperatura lichidului de răcire. Unitatea de control ECU determină momentul injecției pompei de combustibil și funcționarea supapei electromagnetice EGR prin cablul de accelerație și diafragma de vid.
Sistemul de injecție Lucas EPIC asigură controlul electronic programat al pompei de combustibil de înaltă presiune și controlul electronic al sistemului de recirculare a gazelor de eșapament prin intermediul unității de control electronic (ECU).
Sistemul este controlat de unitatea de control ECU de la senzorii de poziție a pedalei de accelerație, vidul galeriei de admisie, turația motorului și poziția arborelui cotit, temperatura lichidului de răcire și temperatura aerului de admisie. Funcționarea supapei EGR este, de asemenea, controlată de ECU în combinație cu o supapă solenoidală.
O caracteristică unică a acestui sistem este controlul accelerației. În loc de un cablu de accelerație conectat la o pompă de înaltă presiune, pedala de accelerație este conectată la un senzor de poziție a pedalei. Acest senzor trimite semnale de poziție a pedalei către ECU, care la rândul său controlează electronic pompa de combustibil de înaltă presiune.
Sistemul de combustibil include:
- rezervor de combustibil montat în spatele unui vehicul;
- filtru de combustibil cu separator;
- pompă de combustibil de înaltă presiune controlată electronic;
- injectoare;
- componente de legare.
Înainte ca combustibilul să treacă prin filtru, combustibilul este încălzit de lichidul de răcire care trece prin baza filtrului de combustibil. Turbocompresorul și răcitorul sunt instalate pe toate modelele.
Combustibilul din rezervorul de combustibil este furnizat pompei de combustibil de înaltă presiune printr-o pompă centrifugă situată în pompa de combustibil de înaltă presiune. Un filtru de combustibil este instalat în fața pompei de combustibil, unde combustibilul este curățat de particule străine și apă. Excesul de combustibil unge pompa de combustibil și se întoarce în rezervorul de combustibil prin conductă.
Pompa de combustibil de înaltă presiune se rotește la jumătate din viteza arborelui cotit și este antrenată de o curea dințată de la arborele cotit.
Cantitatea de combustibil furnizată este controlată de un regulator centrifugal, care răspunde la poziția pedalei de combustibil și la turația motorului. Regulatorul este conectat la o supapă de dozare care mărește sau scade cantitatea de combustibil furnizată în timpul fiecărui ciclu de pompă.
Timpul de injecție de combustibil este determinat de pompă. Când motorul funcționează, sincronizarea injecției de combustibil este schimbată automat în pompă de către sistemul ECU.
Patru injectoare de combustibil pulverizează combustibil în camerele de turbionare situate în chiulasa. Injectoarele sunt calibrate astfel încât să se deschidă și să se închidă la o presiune strict definită, ceea ce asigură arderea eficientă și completă a combustibilului. Fiecare ac de injector este lubrifiat cu combustibil, care se acumulează în spațiul din jurul arcului și apoi curge către furtunul de retur.
Pornirea unui motor rece este facilitată de prezența bujiilor incandescente instalate în fiecare cameră de turbionare. Sistemul Bosch mărește turația de ralanti a unui motor rece prin aplicarea vacuumului printr-o diafragmă pe cablul de accelerație. La sistemul Lucas, turația de ralanti este controlată automat de pompa de combustibil. Ambele sisteme sunt controlate de ECU.
Supapa electromagnetică de oprire a motorului oprește alimentarea cu combustibil a rotorului pompei de combustibil atunci când contactul este oprit. Pompa de combustibil de înaltă presiune Bosch are și o pârghie de oprire a motorului.
O pompă de combustibil, dacă este întreținută corespunzător, poate dura mai mult înainte de a necesita reparații decât motorul. Principala cauză a deteriorării pompei de combustibil și a injectoarelor este murdăria sau apa din combustibil.
Întreținerea pompei de combustibil și a injectoarelor este foarte complicată. Prin urmare, trebuie efectuată la o stație Peugeot.
Când lucrați la sistemul de injecție Lucas, trebuie luate măsuri de precauție suplimentare:
- deconectați întotdeauna borna negativă a bateriei înainte de a deconecta orice conexiuni la sistemul de combustibil;
- când instalați bateria, nu amestecați polii;
- nu expuneți componentele sistemului (mai ales ECU) lovituri;
- nu deschideți unitatea ECU;
- preveniți pătrunderea umezelii în componentele sistemului de control electronic (când spălați motorul, protejați sistemul de pătrunderea apei).