Vstrekovací systém Bosch zabezpečuje elektronické riadenie vysokotlakového palivového čerpadla a časovania vstrekovania a riadi aj činnosť systému recirkulácie výfukových plynov (EGR) a žeraviacich sviečok.
Systém riadi elektronická riadiaca jednotka (ECU), ktorá prijíma signály zo snímačov monitorujúcich zaťaženie motora, otáčky motora, činnosť vstrekovačov a teplotu chladiacej kvapaliny. Riadiaca jednotka ECU určuje časovanie vstrekovania palivového čerpadla a činnosť elektromagnetického ventilu EGR cez lanko akcelerátora a vákuovú membránu.
Systém vstrekovania Lucas EPIC zabezpečuje naprogramované elektronické riadenie vysokotlakového palivového čerpadla a elektronické riadenie systému recirkulácie výfukových plynov prostredníctvom elektronickej riadiacej jednotky (ECU).
Systém riadi riadiaca jednotka ECU zo snímačov polohy plynového pedálu, podtlaku v sacom potrubí, otáčok motora a polohy kľukového hriadeľa, teploty chladiacej kvapaliny a teploty nasávaného vzduchu. Činnosť EGR ventilu je tiež riadená ECU v kombinácii so elektromagnetickým ventilom.
Jedinečnou vlastnosťou tohto systému je ovládanie akcelerátora. Namiesto lanka akcelerátora pripojeného k vysokotlakovému čerpadlu je plynový pedál pripojený k snímaču polohy pedálu. Tento snímač vysiela signály polohy pedálu do ECU, ktorá následne elektronicky riadi vysokotlakové palivové čerpadlo.
Palivový systém obsahuje:
- palivová nádrž namontovaná v zadnej časti vozidla;
- palivový filter so separátorom;
- elektronicky riadené vysokotlakové palivové čerpadlo;
- vstrekovače;
- väzbové komponenty.
Pred prechodom paliva cez filter sa palivo ohrieva chladiacou kvapalinou, ktorá prechádza cez základňu palivového filtra. Turbodúchadlo a chladič sú nainštalované na všetkých modeloch.
Palivo z palivovej nádrže je privádzané do vysokotlakového palivového čerpadla odstredivým čerpadlom umiestneným vo vysokotlakovom palivovom čerpadle. Palivový filter je inštalovaný pred palivovým čerpadlom, kde sa palivo čistí od cudzích častíc a vody. Prebytočné palivo maže palivové čerpadlo a vracia sa potrubím do palivovej nádrže.
Vysokotlakové palivové čerpadlo sa otáča polovičnou rýchlosťou ako kľukový hriadeľ a je poháňané ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa.
Množstvo dodávaného paliva je riadené odstredivým regulátorom, ktorý reaguje na polohu palivového pedálu a otáčky motora. Regulátor je pripojený k dávkovaciemu ventilu, ktorý zvyšuje alebo znižuje množstvo dodávaného paliva počas každého cyklu čerpadla.
Čas vstrekovania paliva určuje čerpadlo. Keď motor beží, časovanie vstrekovania paliva sa automaticky mení v čerpadle systémom ECU.
Štyri vstrekovače paliva rozprašujú palivo do vírivých komôr umiestnených v hlave valcov. Vstrekovače sú kalibrované tak, že sa otvárajú a zatvárajú pri presne definovanom tlaku, čo zaisťuje efektívne a úplné spaľovanie paliva. Každá ihla vstrekovača je mazaná palivom, ktoré sa hromadí v priestore okolo pružiny a následne prúdi do vratnej hadice.
Informácie skopírované zo zdroja [www.PEUGEOTBOOK.ru]
Štartovanie studeného motora je uľahčené prítomnosťou žeraviacich sviečok inštalovaných v každej vírivej komore. Systém Bosch zvyšuje voľnobežné otáčky studeného motora aplikáciou podtlaku cez membránu na lanko akcelerátora. V systéme Lucas sú voľnobežné otáčky automaticky riadené palivovým čerpadlom. Oba systémy sú riadené ECU.
Elektromagnetický uzatvárací ventil motora uzavrie prívod paliva do rotora palivového čerpadla pri vypnutí zapaľovania. Vysokotlakové palivové čerpadlo Bosch má aj páku zastavenia motora.
Palivové čerpadlo, ak je správne udržiavané, môže trvať dlhšie, kým bude potrebovať opravu, ako motor. Hlavnou príčinou poškodenia palivového čerpadla a vstrekovačov je nečistota alebo voda v palive.
Údržba palivového čerpadla a vstrekovačov je veľmi komplikovaná. Preto sa musí vykonať na stanici Peugeot.
Pri práci na injekčnom systéme Lucas je potrebné prijať ďalšie opatrenia:
- pred odpojením akýchkoľvek pripojení palivového systému vždy odpojte záporný pól batérie;
- pri inštalácii batérie nezamieňajte póly;
- nevystavujte súčasti systému (najmä ECU) údery;
- neotvárajte jednotku ECU;
- zabráňte vniknutiu vlhkosti do komponentov elektronického riadiaceho systému (pri umývaní motora chráňte systém pred vniknutím vody).