Сістэма ўпырску Bosch забяспечвае электроннае кіраванне паліўнай помпы высокага ціску і выбарам часу ўпырску, а таксама кіруе дзеяннем сістэмы паўторнага спальвання адпрацаваных газаў (EGR) і свечкамі напальвання.
Сістэма кіруецца электроннай кантрольнай прыладай (ECU), якое атрымлівае сігналы ад датчыкаў, якія кантралююць нагрузку рухавіка, частату кручэння рухавіка, працу фарсунак і тэмпературу астуджальнай вадкасці. Блок кіравання ECU праз трос акселератара і вакуумную дыяфрагму вызначае момант часу ўпырску паліўнай помпы і працу электрамагнітнага клапана EGR.
Сістэма ўпырску Lucas EPIC забяспечвае запраграмаванае электроннае кіраванне паліўнай помпы высокага ціску і электроннага кіравання сістэмы паўторнага спальвання адпрацаваных газаў праз блок электроннага кіравання (ECU).
Сістэма кіруецца кантрольнай прыладай ECU ад датчыкаў становішча педалі акселератара, разрэджэнні ва впускным калектары, абарачэнняў рухавіка і становішчы коленвала, тэмпературай астуджальнай вадкасці і тэмпературай якое ўсмоктваецца паветра. Дзеянне клапана EGR таксама кіруецца ECU у спалучэнні з электрамагнітным клапанам.
Унікальная асаблівасць гэтай сістэмы - кіраванне акселератарам. Замест троса акселератара, падлучанага да помпы высокага ціску, педаль акселератара злучана з датчыкам становішча педалі. Гэты датчык пасылае сігналы становішча педалі ECU, які, у сваю чаргу кіруе паліўнай помпай высокага ціску з дапамогай электронікі.
Паліўная сістэма ўключае:
- паліўны бак, усталяваны ў задняй частцы аўтамабіля;
- паліўны фільтр з сепаратарам;
- паліўная помпа высокага ціску, які рэгулюецца з дапамогай электронікі;
- фарсункі;
- якія злучаюць кампаненты.
Перад праходжаннем паліва праз фільтр паліва награваецца астуджальнай вадкасцю, якая праходзіць праз падставу паліўнага фільтра. Турбанагнетальнік і халадзільнік устаноўлены на ўсіх мадэлях.
Паліва з паліўнага бака да паліўнай помпы высокага ціску падаецца цэнтрабежнай помпай, размешчаным у паліўнай помпе высокага ціску. Перад паліўнай помпай усталяваны паліўны фільтр, дзе вырабляецца ачыстка паліва ад іншародных часціц і воды. Лішкі паліва змазваюць паліўную помпу і па трубаправодзе вяртаюцца ў паліўны бак.
Паліўная помпа высокага ціску круціцца са хуткасцю ў два разы менш, чым коленвал, і прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём ад коленвала.
Колькасць падаванага паліва кіруецца цэнтрабежным рэгулятарам, які рэагуе на становішча педалі кіравання падачай паліва і частату кручэння рухавіка. Рэгулятар звязаны з клапанам вымярэння, які павялічвае ці памяншае колькасць паліва, які падаецца за кожны цыкл працы помпы.
Момант упырску паліва вызначаецца помпай. Пры працы рухавіка момант упырску паліва змяняецца аўтаматычна ў помпе ад сістэмы ECU.
Чатыры паліўных фарсункі распыляюць паліва ў віхравыя камеры, размешчаныя ў галоўцы блока цыліндраў. Фарсункі адкалібраваны такім чынам, што адчыняюцца і зачыняюцца пры строга вызначаным ціску, што забяспечвае эфектыўнае і поўнае згаранне паліва. Кожная іголка інжэктара змазваецца палівам, якое назапашваецца ў прасторы каля спружыны, і затым паступае да зваротнага шлангу.
Запуск халоднага рухавіка палягчаецца за кошт наяўнасці свечак напальвання, усталяваных у кожнай віхравы камеры. На сістэме Bosch хуткасць халастога ходу халоднага рухавіка павялічваецца за кошт вакууму, які ўздзейнічае праз дыяфрагму на трос акселератара. На сістэме Lucas рэжым халастога ходу аўтаматычна рэгулюецца паліўнай помпай. На абедзвюх сістэмах кіраванне праводзіцца блокам ECU.
Электрамагнітны клапан прыпынку рухавіка перакрывае падачу паліва да ротара паліўнай помпы пры выключэнні запальвання. На паліўнай помпе высокага ціску Bosch таксама маецца рычаг прыпынку рухавіка.
Дадзеныя апублікаваны на сайце: PeugeotBook.ru
Паліўная помпа пры добрым абслугоўванні можа прапрацаваць да рамонту больш, чым рухавік. Асноўная прычына пашкоджання паліўнай помпы і фарсунак - бруд або вада ў паліве.
Абслугоўванне паліўнай помпы і фарсунак вельмі складаныя. Таму яго трэба вырабляць на станцыі Peugeot.
Пры правядзенні прац на сістэме ўпырску Lucas неабходна выконваць дадатковыя меры засцярогі:
- заўсёды адлучайце адмоўную клему акумулятара перад адключэннем любога з раздымаў паліўнай сістэмы;
- пры ўсталёўцы акумулятара не пераблытайце полюса;
- не падвяргайце кампаненты сістэмы (асабліва ECU) ударам;
- не выкрывайце блок ECU;
- выключыце трапленне вільгаці ў кампаненты сістэмы электроннага кіравання (пры мыйцы рухавіка абараняйце сістэму ад траплення вады).