Двигун об'ємом 2,1 літра XUD11BTE/L3 обладнаний системою упорскування палива EPIC, розробленим фірмою Lucas. ТНВД цього двигуна має клапани регулювання подачі палива, електромагнітний клапан коригування моменту упорскування палива, клапан відсічення палива та різні датчики, включаючи датчик температури палива, датчик положення розподільного ротора та кулачків.
Літера L у позначенні двигуна означає, що цей двигун не має каталізатора, Y означає комплектацію каталізатором, а L3 позначає ступінь вмісту шкідливих речовин у ОГ та відповідність нормам, прийнятим в ЄС.
Автомобілі із двигуном DK5ATE мають систему живлення Bosch MSA 11 3 6 VP36.
У дизельних двигунах повітря впускається в камери згоряння циліндрів і там стискається. Через це температура в циліндрах стає вищою за температуру займання дизельного палива. У момент, коли поршень циліндра майже стоїть у верхній мертвій точці, повітря, стиснене і нагріте до +600-700°C, впорскується дизельне паливо. Паливо самозаймається, тому свічки запалювання не потрібні.
При дуже холодному двигуні одним тільки стисненням температура займання не досягається. В цьому випадку двигун необхідно попередньо прогріти. Для цього в кожній камері згоряння є свічка розжарювання, яка попередньо розігріває камеру. Тривалість прогріву залежить від температури навколишнього повітря та регулюється блоком керування двигуном через реле попереднього розігріву.
Попереднє розігрів та супровід функціонують однаково на всіх двигунах. Регулятор, керуючий роботою блоку попереднього розігріву та супроводу, виконує роль реле, від якого на свічки попереднього розігріву надходить живлення. На свічки попереднього розігріву, а також до контрольної лампочки цього пристрою живлення надходить у момент включення запалювання, якщо температура рідини, що охолоджує, нижче 60°C. Через деякий час регулятор відключає подачу напруги на свічки попереднього розігріву. Разом з тим, у фазі запуску двигуна на свічки надходить живлення і їх напруження триває ще через деякий час після запуску.
Супровід попереднього розігріву означає, що свічки продовжують перебувати у фазі напруження та після запуску двигуна. Супровід починається відразу після запуску двигуна та відключення стартера. У перші 15 секунд подачу напруги до свічок розжарювання неможливо перервати. Після 15 секунд подача напруги може відключитися, якщо температура охолоджуючої рідини вище 60°C або якщо педаль акселератора знаходиться в певному положенні або натиснута понад запрограмований час.
Для зменшення вмісту шкідливих речовин у газах, що відпрацювали, на модифікованих моделях двигунів встановлений так званий нерегульований каталізатор. Подальше зменшення кількості азотних сполук у відпрацьованих газах забезпечує система рециркуляції ОГ за рахунок відведення частини відпрацьованих газів на повторне допалювання і його змішування з атмосферним повітрям, що забирається. Об'єм ОГ, що повертаються на допалювання, потрібно дозувати, тому що їх неконтрольоване надходження призводить до утворення нагару та збільшення вмісту твердих частинок у вихлопних газах. Системою рециркуляції ОГ обладнуються всі двигуни незалежно від того, чи встановлюється каталізатор чи ні. Система рециркуляції ОГ знижує викид шкідливих речовин у повітря, направляючи частина ОГ у впускний колектор. Рециркуляція ОГ відбувається лише за певних умов, залежно від температури охолоджуючої рідини та навантаження на двигун. Від датчика температури охолоджуючої рідини у випускному патрубку надходить відповідний сигнал про температуру рідини, що охолоджує. Рециркуляція ОГ відбувається при досягненні двигуна температури понад 60°C, а навантаження на двигун не перевищує номінального значення навантаження, закладеного в датчик навантаження, закріплений на ТНВД. Блок управління відкриває електромагнітний клапан рециркуляції ОГ, яким регулюється робота усієї системи рециркуляції ОГ. При цьому тиск розрідження, що виробляється вакуумним насосом, що стоїть на розподільчому валу, відкриває механічний клапан відведення ОГ, встановлений на випускному колекторі, частина ОГ відводиться у впускний колектор.
При роботі двигуна на малих обертах низький тиск, що виробляється вакуумним насосом, досягає максимуму. Механічний клапан відведення ОГ у разі залишається відкритим, відводячи ОГ у впускний колектор. Циркуляція ОГ підтримується за рахунок перепаду тиску у впускному та випускному колекторах, що визначається клапаном дросельної заслінки, яка майже повністю закривається.
У міру прискорення та збільшення обертів двигуна низький тиск, що виробляється вакуумним насосом, падає і механічний клапан відведення ОГ під дією пружини поступово закривається, зменшуючи об'єм ОГ, що направляються у колектор впускний. Одночасно дросельна заслінка відкривається, впускаючи більшу кількість свіжого повітря.
Блок управління дизельним двигуном розпізнає несправності та збої у роботі системи живлення та реєструє їх, створюючи журнал помилок, де несправності фіксуються у вигляді кодів. У майстерні за допомогою тестера, який приєднується до діагностичного роз'єму, журнал можна роздрукувати або прочитати, щоб цілеспрямовано усунути зареєстровані несправності, не витрачаючи час та зусилля на їх пошук.
Перш ніж потрапити до ТНВД, паливо проходить через паливний фільтр. Забруднення та конденсат затримуються у фільтрі, тому надзвичайно важливо своєчасно змінювати паливний фільтр або видаляти з нього конденсат. ТНВД не потребує обслуговування. Всі деталі насоса, що труться, змащуються дизельним паливом.
Необхідний обсяг палива, що впорскується, визначається і задається мікропроцесором, який регулює тривалість відкриття клапанних форсунок. Електромагнітні паливні форсунки управляються індивідуально за сигналами блоку електронного керування, при цьому форсунки впорскують паливо безпосередньо в камери згоряння.
Датчик положення колінчастого валу передає на електронний блок керування двигуном сигнали, що дозволяють правильно визначити момент упорскування палива.
Потенціометр датчика положення педалі акселератора передає інформацію про положення педалі електронний блок управління двигуном.
Для підвищення пасивної безпеки автомобілі обладнаються запобіжним датчиком (вимикачем), що спрацьовує у разі раптової примусової зупинки автомобіля, як це відбувається при зіткненні, і відключає паливний насос. Вимикач можна знову привести в робоче положення, натиснувши кнопку.